曼加利亚造船厂

曼加利亚造船厂是位于罗马尼亚黑海沿岸曼加利亚的主要造船和修船设施，距离康斯坦察港以南约45公里。该设施是罗马尼亚最重要的海事工业基地之一，服务于欧洲和国际船东。其活动包括建造大型商用船舶、船舶修理、改装相关工程，以及使用广泛的干船坞、泊位、起重和制造基础设施。 该造船厂的现代公司历史可追溯至1997年，当时大宇-曼加利亚重工（简称DMHI）成立，是韩国大宇造船海洋工程公司与罗马尼亚曼加利亚的2 Mai造船厂之间的合资企业。在大宇时代，该设施扩大了其在国际商用造船中的作用。根据所述运营记录，它建造了超过127艘新船，并修理了约300艘船舶。其客户群包括欧洲航运公司和主要全球班轮或物流集团。 该船厂交付了各种大型商用船舶。例如，2002年为挪威公司Kleven Floro交付了两艘42,500载重吨的油轮，用于橙汁运输。它还从汉堡南美获得了大量集装箱船和拖船订单，并参与了涉及地中海航运公司、NSB Niederelbe、Gebab和Conti Reederei的协议，建造十二艘约5,000 TEU的集装箱船。这些合同说明了该船厂历史上对高容量商船的重视，而不仅仅是小型沿海船只。 一个重要的基础设施里程碑发生在2008年，当时船厂收购了一台大型龙门起重机，该起重机原位于马萨诸塞州昆西的通用动力设施。这座被称为“歌利亚”的起重机建于1975年，据报道高100米，跨度126米，重约3,000吨，起重能力为1,200吨。重新组装始于2009年，起重机于2010年投入使用。其规模支持在船舶建造和修理期间处理大型船段和重型部件。 所有权在2010年代末发生了重大变化。2017年，达门集团收购了大宇在曼加利亚业务的股份，达门从2018年起接管运营。由此产生的安排使罗马尼亚政府成为共同所有者，同时将日常运营责任交给达门。在达门网络中，曼加利亚被描述为集团最大的造船厂。其广阔的土地面积、长干船坞和大量码头使其具备服务大型商船和承担大型修理或建造项目的物理能力。 因此，曼加利亚造船厂的市场地位主要基于规模、通往黑海和更广泛欧洲海上航线的地理通道，以及结合新造和修理能力。该设施目前的公众形象由其所有权结构和达门运营模式塑造，而其历史记录与DMHI期间完成的主要集装箱船、油轮和拖船项目相关。

曼加利亚造船厂位于罗马尼亚曼加利亚，黑海沿岸，距离康斯坦察以南约45公里。其位置使该设施能够进入罗马尼亚海事基础设施，并连接黑海与更广泛的欧洲和国际商业航运系统的航线。该船厂占地约980,000平方米，包括三个干船坞，总长约982米，以及约1.6公里的泊位。 现代公司成立于1997年，名为Daewoo-Mangalia Heavy Industries，简称DMHI。它由韩国大宇造船海洋工程公司与罗马尼亚2 Mai造船厂合资创建。该合作将大型国际造船集团与成熟的罗马尼亚工业基地联系起来，使曼加利亚能够竞争大型出口导向的造船合同。 在大宇时期，船厂建造了超过127艘新船，并修理了约300艘船舶。其工作包括大型商船和专用商业船只。2002年，它为挪威的Kleven Floro完成了两艘约42,500载重吨的油轮。这些油轮设计用于运输橙汁，展示了船厂为专业货物贸易建造大型船舶的能力。 集装箱运输成为船厂商业历史的另一个重要部分。汉堡南美订购了六艘约6,000 TEU的集装箱船，随后是七艘约7,100 TEU的船舶和四艘拖船。船厂还与地中海航运公司、NSB Niederelbe、Gebab和Conti Reederei于2005年达成协议，涵盖十二艘约5,000 TEU的集装箱船。参考材料指出，该协议总价值为11亿美元，交付计划分阶段至2011年。这一合同活动反映了曼加利亚在建造大型远洋商船方面作用的扩大。 2008年，船厂通过购买一台来自马萨诸塞州昆西通用动力前设施的巨型龙门起重机，加强了其重型制造能力。该起重机建于1975年，有几个非正式名称，包括“歌利亚”。它大约100米高，跨度126米，重约3,000吨，据报道起重能力为1,200吨。在曼加利亚的重新组装于2009年3月开始，起重机于2010年投入使用。该安装使船厂能够更有效地处理大型预制船段和重型部件。 2017年，达门集团收购了大宇的股份，随后所有权发生变化。从2018年起，达门控制了船厂的运营。罗马尼亚政府仍然是共同所有者，形成了达门管理该设施的混合所有权结构。在达门网络中，曼加利亚被描述为集团最大的造船厂。 因此，船厂的历史跨越了三个重叠阶段：与2 Mai造船厂相关的罗马尼亚工业基础、大宇-曼加利亚重工合资企业的国际扩张和商业新造活动，以及2017年所有权过渡后的达门运营时期。在这些阶段中，曼加利亚始终以其物理规模、大型干船坞、长码头、重型起重设备以及同时进行船舶建造和修理的能力而著称。

• 2018

  达门接管运营控制权

  [1]Mangalia shipyarden.wikipedia.org

  达门承担运营船厂的责任，而罗马尼亚政府仍然是共同所有者。

• 2017

  达门收购大宇的股份

  [1]Mangalia shipyarden.wikipedia.org

  达门集团购买了大宇在船厂的股份，启动了设施所有权和管理结构的变更。

• 2010

  歌利亚起重机开始运营

  [1]Mangalia shipyarden.wikipedia.org

  在2009年开始重新组装后，该起重机在曼加利亚投入使用，据报道起重能力为1,200吨。

• 2008

  收购歌利亚龙门起重机

  [1]Mangalia shipyarden.wikipedia.org

  船厂从马萨诸塞州昆西购买了一台大型前通用动力龙门起重机。

• 2005

  重大集装箱船建造协议

  [1]Mangalia shipyarden.wikipedia.org

  曼加利亚与地中海航运公司、NSB Niederelbe、Gebab和Conti Reederei签署协议，建造十二艘约5,000 TEU的集装箱船。

• 2002

  交付两艘大型油轮

  [1]Mangalia shipyarden.wikipedia.org

  船厂为Kleven Floro完成两艘约42,500载重吨的油轮，用于橙汁运输。

• 1997

  大宇-曼加利亚重工成立

  [1]Mangalia shipyarden.wikipedia.org

  大宇造船海洋工程公司与罗马尼亚2 Mai造船厂成立合资企业，成为曼加利亚造船厂的现代公司载体。

一个大型欧洲造船和修理设施，结合了罗马尼亚国有所有权和达门运营管理。其差异化在于大量的干船坞容量、长泊位、重型起重基础设施，以及集装箱船、油轮、拖船和其他商用船舶的经验。

• 商用船舶

  集装箱船

  集装箱船是曼加利亚历史新造组合的主要部分。船厂建造了多种尺寸的船舶，包括约5,000 TEU、6,000 TEU和7,100 TEU的船舶。这些项目与欧洲和国际航运客户相关，展示了该设施组装大型远洋商船的能力。

• 商用船舶 · 2002

  油轮

  曼加利亚为专业货物运输建造了大型油轮。2002年为Kleven Floro交付了两艘约42,500载重吨的油轮，用于运输橙汁。这些船展示了船厂的大型船体建造和专用货物系统的能力。

• 工作船

  拖船

  拖船是船厂有记录的商用船舶产出的一部分。汉堡南美的订单包括四艘拖船以及集装箱船。该设施的广泛建造和修理基础设施使其能够支持小型工作船项目以及大型商船计划。

• 海事服务

  船舶修理服务

  船舶修理是曼加利亚造船厂的核心活动。该设施的三个干船坞、广泛的泊位前沿和重型起重设备支持商用船舶的检查、维护、翻新和修理工作。在其有记录的历史中，船厂已修理了约300艘船舶。

• 2017

  从大宇所有权过渡到达门所有权并购

  背景

  当达门集团收购大宇在曼加利亚业务的股份时，大宇主导的合资企业结构发生了变化。

  采取的行动

  达门购买了大宇在船厂的股份。

  后续影响

  达门从2018年起接管运营控制权，而罗马尼亚政府仍然是共同所有者。

  来源

• 2008

  通过收购歌利亚起重机投资重型起重能力战略

  背景

  船厂寻求加强其建造和修理大型船舶以及处理重型预制船段的能力。

  采取的行动

  曼加利亚购买了一台原位于马萨诸塞州昆西通用动力设施的巨型龙门起重机。重新组装始于2009年，起重机于2010年投入使用。

  后续影响

  该起重机为船厂提供了据报道1,200吨的起重能力，并成为其大型造船基础设施的主要元素。

  来源

• 尚未确定

  莱茵金属以1.38亿欧元收购罗马尼亚曼加利亚造船厂[2]莱茵金属以1.38亿欧元收购罗马尼亚曼加利亚造船厂maritime-executive.com

  德国莱茵金属已同意以1.38亿欧元（1.54亿美元）收购罗马尼亚曼加利亚造船厂，法院指定的清算人确认了出售该船厂的交易。莱茵金属计划在该船厂为罗马尼亚海军建造四艘舰船，并将罗马尼亚发展为欧洲主要的造船生产中心。

1. 1Mangalia shipyarden.wikipedia.org
2. 2莱茵金属以1.38亿欧元收购罗马尼亚曼加利亚造船厂maritime-executive.com