MAN汽车-乌兹别克斯坦
一家在乌兹别克斯坦组装MAN商用卡车的乌兹别克-德国合资企业。
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概览
MAN汽车-乌兹别克斯坦是一家乌兹别克-德国商用车合资企业，由德国卡车制造商MAN商用车股份公司和乌兹别克斯坦国有汽车集团UzAvtosanoat于2009年成立。该合资企业是在UzAvtoSanoat早先的SamKochAvto合作伙伴关系破裂后创建的，旨在加强乌兹别克斯坦在中亚商用车行业的地位。其组装业务设在撒马尔罕的SamAuto工厂，卡车由MAN或其附属海外制造业务提供的全散件组装套件组装而成。 该合资企业于2009年9月4日在塔什干的Oqsaroy官邸正式合并。乌方代表为总统伊斯兰·卡里莫夫和UzAvtosanoat主席乌卢格别克·罗祖库洛夫，而MAN方面由首席执行官霍坎·塞缪尔森代表。车辆组装在合资协议签署时开始。MAN人员培训当地员工组装程序和相关技术知识，支持国内重型车辆劳动力的发展。 早期生产重点是德国以套件形式供应的MAN TGA卡车。该公司还组装了与印度MAN Force Trucks业务相关的MAN CLA卡车。后来的生产参考资料将CLA和TGS系列确定为关键车型。产品组合旨在服务于苛刻的商业应用，包括石油、天然气、采矿、基础设施和一般货运。较老的MAN系列，包括F2000、M2000和F8，也被确定为更广泛车辆系列中的可用车型，尽管它们在当地生产中的地位并不统一。 UzAvtosanoat建立了专门的经销商网络进行销售。最初的生产目标约为每年500至1000辆，预计后期产能超过2000辆。报告的产量从2009年的100辆TGA增加到2010年的480辆TGA和CLA，2011年为658辆CLA和TGS，2012年为1016辆CLA和TGS，2014年约为1400辆。2013年的1300辆数字是作为计划而非确认的生产结果呈现的。 该合资企业的目标市场是乌兹别克斯坦，并可能出口到其他独立国家联合体市场。该项目还与更广泛的基础设施发展和资源行业的预期需求相关。计划讨论了一种针对中亚条件修改的印度CLA版本，可能以MAN CLE的名称销售。现有参考资料并未确定该拟议车型是否投入持续生产。 MAN汽车-乌兹别克斯坦应与MAN的全球企业运营以及其他MAN品牌业务区分开来。它主要是一个工业组装和商用车制造企业，而不是消费级乘用车品牌。为本档案提供的公开参考资料并未确定其当前的所有权结构、生产状况、网站可用性或当前运营规模。
沿革
MAN汽车-乌兹别克斯坦源于在乌兹别克斯坦建立现代重型卡车制造和组装基地的努力。该国主要的汽车工业集团UzAvtosanoat在其前合资企业SamKochAvto失败后寻求新的国际合作伙伴。MAN商用车股份公司成为战略合作伙伴，提供卡车平台、工程专业知识和生产培训支持。 该合资企业于2009年8月成立。其合同合并于2009年9月4日在塔什干的Oqsaroy官邸进行。伊斯兰·卡里莫夫代表乌兹别克斯坦，与UzAvtosanoat主席乌卢格别克·罗祖库洛夫一起，而MAN由首席执行官霍坎·塞缪尔森代表。据报道，组装在协议签署当天开始。运营地点是撒马尔罕的SamAuto组装厂，为新卡车项目提供了工业基础。 制造模式最初依赖全散件套件。MAN TGA卡车从德国供应进行本地组装，而MAN CLA卡车与来自印度MAN Force Trucks业务的套件相关。MAN人员培训乌兹别克员工进行车辆组装和技术理论。这种安排使合资企业能够相对快速地开始生产，同时发展当地工业技能，而不是要求立即过渡到全面本地制造零部件。 该合资企业的商业目的不仅仅是普通的国内车辆销售。UzAvtosanoat组织了单独的经销商网络，目标市场包括乌兹别克斯坦和其他独立国家联合体国家。卡车设计用于石油和天然气、采矿、货运和基础设施建设等领域。该项目被定位为国家更广泛的工业和基础设施扩张的一部分，预计即使在全球经济低迷期间也会产生对重型商用车的需求。 初步计划要求年产量约为500至1000辆，可能后期扩大到2000辆以上。报告的产量从2009年的100辆TGA卡车增加到2010年的480辆TGA和CLA。2011年报告的总数为658辆CLA和TGS车辆，随后2012年为1016辆CLA和TGS车辆。2013年的生产总量1300辆被列为计划，而2014年报告约为1400辆。这些数字表明从第一年开始大幅增长，尽管提供的参考资料并未解释所有数字是否代表完成的车辆、套件或一致的会计期间。 产品组合包括TGA、CLA和TGS系列，以及TGA TGM变体和较老的MAN F2000、M2000和F8车型的参考资料。MAN还考虑在拟议的MAN CLE名称下调整印度CLA以适应中亚需求。现有资料并未确认该拟议车型的推出或持续生产。 该合资企业因塞缪尔森被确定为MAN合同代表而涉及2009年底的MAN贿赂丑闻。参考资料报道了关于UzAvtosanoat可能卷入或受丑闻影响的猜测，但并未记录MAN汽车-乌兹别克斯坦本身存在不当行为的最终结论。此处未提供关于该合资企业当前所有权、生产、车型系列或运营状态的可靠当前信息，因此这些方面仍未解决。
- 2014
报告产量达到约1400辆
[1]参考资料列出2014年约1400辆车辆。
- 2012
产量超过一千辆
[1]报告产量达到1016辆CLA和TGS卡车。
- 2010
首次报告产量增长
[1]报告产量达到480辆TGA和CLA卡车，而2009年为100辆TGA。
- 2009
合资企业成立
[1]MAN商用车股份公司和UzAvtosanoat于8月成立MAN汽车-乌兹别克斯坦，在乌兹别克斯坦创建商用车组装企业。
- 2009
协议在塔什干合并
[1]合同合资企业于9月4日在Oqsaroy官邸合并，MAN、乌兹别克斯坦和UzAvtosanoat的代表出席。
- 2009
在撒马尔罕开始组装
[1]使用MAN卡车套件在SamAuto工厂开始车辆组装，最初包括TGA。
产品与定位
本地组装的MAN商用车平台，面向乌兹别克斯坦及更广泛的中亚货运、基础设施、石油、天然气和采矿应用。
重型卡车 · 2009
MAN TGA
TGA是该合资企业组装的首批卡车系列之一。车辆以全散件套件形式从德国供应，并在撒马尔罕的SamAuto组装。该车型构成了公司2009年初始项目的基础，并在早期产量增长期间仍是报告系列的一部分。
商用卡车 · 2010
MAN CLA
CLA由与印度MAN Force Trucks相关的套件组装而成。它成为该合资企业的主要量产产品之一，并在2010年与TGA以及后来的TGS一起被报告。该车型旨在满足乌兹别克斯坦及邻近市场苛刻的货运和工业应用需求。
重型卡车 · 2011
MAN TGS
TGS出现在该合资企业报告的2011年和2012年生产组合中，与CLA一起。它代表了乌兹别克斯坦组装项目中较新的重型商用车系列，面向货运、建筑、基础设施和资源部门使用。
拟议的中亚卡车变体
MAN CLE
MAN讨论了在拟议的CLE名称下针对中亚运营条件修改的印度CLA版本。现有参考资料并未确认该车型投入生产或成为持续的商业产品。
传统卡车系列
MAN F2000、M2000和F8
这些较老的MAN卡车系列被列为与乌兹别克斯坦项目相关的可用车型。参考资料并未确定每个车型的精确本地组装状态、生产年份或数量。
争议事件
品牌决策
2010
建立专门的商用车经销商网络战略背景
该合资企业需要为本地组装的MAN卡车建立销售和服务结构。
采取的行动
UzAvtosanoat为车辆建立了单独的经销商网络。
后续影响
该网络旨在支持国内销售和向独立国家联合体市场的潜在出口。
2009
创建MAN-UzAvtosanoat合资企业并购背景
UzAvtosanoat在其前SamKochAvto合资企业破裂后寻求新的战略合作伙伴，并旨在发展中亚的商用车行业。
采取的行动
MAN商用车股份公司和UzAvtosanoat利用撒马尔罕的SamAuto工厂建立了卡车组装合资企业。
后续影响
组装于2009年开始，计划从每年约500-1000辆扩大到2000辆以上的产能。
2009
使用CKD组装进入乌兹别克卡车市场战略背景
散件组装模式使工业快速启动成为可能，同时MAN人员培训当地员工。
采取的行动
该合资企业从德国进口TGA套件和与MAN Force Trucks相关的CLA套件，在撒马尔罕进行组装。
后续影响
该项目的报告车型组合从TGA扩展到CLA和TGS，并通过2012年增加了报告产量。
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