马雷舍夫工厂
一家乌克兰国有重型工程制造商，历史上与机车、柴油发动机、拖拉机和装甲车辆相关。
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概览
马雷舍夫工厂是位于乌克兰哈尔科夫的一家国有重型工程企业。它于1895年作为哈尔科夫机车厂成立，最初服务于铁路行业，并成为俄罗斯帝国和苏联主要的机车制造商之一。随着其工业角色的扩展，该企业多次更名，包括哈尔科夫共产国际机车厂、第183工厂、哈尔科夫第75柴油机厂，最后更名为马雷舍夫工厂。其现名是为了纪念苏联工业和政治官员维亚切斯拉夫·马雷舍夫。 俄国革命后，该工厂发展了重要的军事工业角色。它在1920年代生产农用拖拉机，并于1928年建立了坦克设计局。该设计局后来与莫罗佐夫设计局紧密相关，为T-24、BT快速坦克系列、T-35、T-34、T-44、T-54、T-55、T-64和T-80系列的发展做出了贡献。该工厂尤其重要，因为它是一个发动机、传动系统和装甲车辆生产中心，而不是一个完全自给自足的坦克制造商。苏联的工业计划将设计、部件、发动机、传动系统和总装分散到多个工厂。 该工厂的战时历史受到德国入侵苏联的影响。1941年，其生产和设计业务从哈尔科夫疏散到乌拉尔地区的下塔吉尔，并与乌拉尔车辆厂合并，创建了第183乌拉尔坦克工厂。战后，业务逐渐返回哈尔科夫。该企业恢复了坦克生产，并成为柴油发动机和装甲车辆发展的主要中心。1958年，它还开发了“哈尔科夫妇女”号，这是一种专用履带式车辆，用于1959年到达南极点的苏联南极探险。 在冷战期间，马雷舍夫的生产组合包括机车、柴油发动机、拖拉机、农业机械、采矿设备、制糖机械、风能设备和军用车辆。机车生产从工厂成立一直持续到1969年，而柴油发动机生产支持了苏联机车项目，包括TE1、TE2、TE3和TE10系列。该工厂在苏联时期达到最大规模，据报道其员工人数达数万。 苏联解体严重破坏了该企业的供应链和国防市场。1991年，该工厂据报道有能力生产数百辆坦克，但在乌克兰独立初期产量急剧下降。1996年签署的向巴基斯坦供应T-80UD坦克的重要合同帮助维持了该工厂，但由于许多部件此前来自俄罗斯工厂，执行起来很困难。由此产生的部件和技术本地化需求促进了乌克兰T-84变型和其他国内能力的发展。 在独立的乌克兰，马雷舍夫一直在国家国防出口体系内运作，并与乌克兰特种出口公司以及后来的乌克兰国防工业集团有关联。它已在国际上推销或展示装甲车辆，并参与了涉及巴基斯坦、阿联酋、土耳其、希腊、马来西亚和中国相关国防生产等国家和合作伙伴的现代化、维修和发动机供应项目。其民用制造活动仍然是更广泛工业组合的一部分，尽管在顿巴斯战争爆发后，军事维修和装甲车辆工作变得越来越重要。 该工厂根据2009年的合同将乌克兰T-64B坦克升级为T-64BM“布拉特”标准，随后更加专注于向乌克兰武装部队供应维修、现代化和新生产的装甲车辆。该工厂在马来西亚航空公司航班遇难者遗体遣返过程中被用作转运点。
沿革
该企业于1895年在哈尔科夫成立，名为哈尔科夫机车厂。它于1897年开始生产铁路机车，并成为俄罗斯帝国以及后来的苏联铁路系统的重要供应商。在苏联早期，该工厂的活动范围超出了机车。1923年建立了拖拉机生产线，该企业生产农业机械，然后果断转向装甲车辆开发。 1928年，该工厂成立了一个坦克设计局。该设计局设计了T-24并开发了BT系列快速坦克，而该工厂还建造了数量有限的T-35多炮塔坦克。该工厂在德国入侵苏联前不久开始批量生产T-34。1941年，该工厂的生产设施和设计业务被疏散到乌拉尔地区，并与下塔吉尔的乌拉尔车辆厂合并。由此产生的企业，第183乌拉尔坦克工厂，成为苏联战时主要的坦克生产商之一。 战后，哈尔科夫的运营通过第75工厂重新建立，该工厂以生产T-34坦克的柴油发动机而闻名。坦克和发动机活动逐渐返回哈尔科夫，设计局于1950年代初在那里恢复。该工厂于1957年更名为马雷舍夫工厂。后来它制造或支持生产了T-54、T-55、T-64和T-80坦克。相关的设计组织开发了越来越先进的装甲车辆，而马雷舍夫则专注于发动机、传动系统、部件和制造。 在冷战期间，该工厂保留了广泛的民用和军事组合。机车生产一直持续到1969年，该工厂为几个主要的苏联机车系列生产柴油发动机。1958年，它创造了“哈尔科夫妇女”号履带式车辆，该车辆在苏联南极探险中使用，并于1959年到达南极点。其他活动包括拖拉机、农业机械、采矿设备、制糖设备和风能机械。 1991年乌克兰独立后，该工厂经历了订单和生产的严重下滑。苏联供应链的碎片化使得在没有俄罗斯部件的情况下制造苏联设计的装甲车辆变得困难。1996年签署的向巴基斯坦供应320辆T-80UD坦克的合同提供了一个重要的出口机会，但也暴露了这些供应链问题。乌克兰工业随后发展了更多的本地能力，促进了T-84系列以及相关的发动机和装甲车辆工作。 该工厂的商业和出口活动通过乌克兰国家控制的国防出口结构进行。它与其他乌克兰企业组成了出口联盟，并在多个国外市场寻求销售、演示、现代化工作和发动机供应安排。2009年，它获得了乌克兰军队的合同，将29辆T-64B坦克升级为T-64BM“布拉特”标准。2010年交付了10辆，其余计划在次年交付。 到2010年代，该工厂是乌克兰国家集团乌克兰国防工业集团的一部分。在顿巴斯战争开始后，其国防角色增强，更加重视坦克维修、现代化和向乌克兰武装部队供应。2014年，该设施被用于转运马来西亚航空公司17号航班的遇难者。俄罗斯的全面入侵带来了直接的物理破坏：据报道，2022年3月、2022年12月和2023年2月该工厂遭到导弹袭击。马雷舍夫工厂仍然是乌克兰历史上重要的重型工程和国防企业，尽管其生产能力和未来的运营模式受到战时条件的制约。
- 2023
据报道进一步导弹袭击
[1]2023年2月，据报道该工厂再次遭到俄罗斯导弹袭击。
- 2022
俄罗斯全面入侵期间的导弹损坏
[1]据报道，该工厂在2022年3月和12月遭到俄罗斯导弹袭击。
- 2014
MH17转运点
[1]该设施在马来西亚航空公司17号航班遇难者遗体归还过程中被用作转运点。
- 2009
T-64BM“布拉特”现代化合同
[1]该工厂签约将29辆乌克兰T-64B坦克升级为T-64BM“布拉特”标准。
- 1996
巴基斯坦T-80UD合同
[1]乌克兰签署了向巴基斯坦供应320辆T-80UD坦克的合同，为工厂创造了苏联解体后的主要出口项目。
- 1983
开始生产T-80
[1]开始生产燃气轮机驱动的T-80，随后于1985年开始生产柴油驱动的T-80UD。
- 1967
开始生产T-64
[1]该工厂与其他苏联工厂合作，开始生产T-64坦克。
- 1958
开发“哈尔科夫妇女”号
[1]该工厂开发了一种专用的履带式南极车辆，后来用于到达南极点。
- 1957
更名为马雷舍夫工厂
[1]第75工厂采用了马雷舍夫的名字。
- 1945
哈尔科夫业务重建
[1]二战后，哈尔科夫的运营作为第75工厂重建。
产品与定位
乌克兰国有重型工程和国防制造，在装甲车辆、柴油动力系统、机车和专用工业机械方面具有历史优势。
主战坦克 · 1940
T-34
T-34是在哈尔科夫坦克设计局开发的，并在德国入侵前不久在该工厂投入批量生产。后来生产分布在多个苏联工厂，而哈尔科夫企业是生产二战中最具影响力的装甲车辆之一的更广泛设计和制造系统的一部分。
主战坦克 · 1967
T-64
T-64是冷战时期的苏联坦克，其生产于1967年在马雷舍夫开始，同时也在其他苏联工厂生产。该工厂后来支持乌克兰的翻新和现代化项目，包括为乌克兰军队进行的T-64BM“布拉特”升级。
主战坦克 · 1985
T-80UD
T-80UD是T-80系列中与哈尔科夫生产系统相关的柴油动力变型。它成为1990年代乌克兰向巴基斯坦出口的主要项目的基础，并帮助推动了苏联供应链解体后乌克兰装甲车辆部件的本地化。
主战坦克
T-84
T-84代表了苏联解体后乌克兰发展的后继系列。它的出现与替换俄罗斯供应的部件以及建立乌克兰国内发动机、传动系统和装甲车辆能力的需求有关。
坦克现代化 · 2009
T-64BM“布拉特”
T-64BM“布拉特”是乌克兰对旧T-64B坦克的现代化标准。马雷舍夫于2009年获得合同升级29辆，据报道2010年交付了10辆，其余计划随后交付。
柴油机车 · 1953
TE3
TE3是苏联主要的柴油机车系列，由包括哈尔科夫企业在内的多个工厂合作生产。马雷舍夫供应机车和该系列使用的2D100对置活塞柴油发动机。
柴油机车 · 1958
TE10
TE10系列是该工厂重要的战后机车项目之一。生产和相关工作扩展到多个苏联企业，而马雷舍夫贡献了机车制造和该系列使用的高功率10D100发动机。
专用履带式车辆 · 1958
“哈尔科夫妇女”号
“哈尔科夫妇女”号是1958年为南极作业开发的大型越野履带式车辆。它被苏联南极探险队使用，并于1959年到达南极点，展示了该工厂将重型工程专业知识应用于极端环境运输的能力。
品牌决策
2009
将乌克兰T-64B车队升级为“布拉特”标准战略背景
乌克兰寻求延长其库存中苏联时代T-64B坦克的使用寿命并提高其能力。
采取的行动
马雷舍夫签署了将29辆坦克现代化为T-64BM“布拉特”标准的合同。2010年交付了10辆，其余车辆计划于2011年交付。
后续影响
该计划使该工厂成为国内装甲车辆寿命延长和现代化工作的供应商。
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