匈牙利航空

匈牙利航空（正式名称为MALÉV Ltd.，匈牙利语历史上称为Magyar Légiközlekedési Vállalat）自1946年成立至2012年2月3日停飞，一直是匈牙利的国家载旗航空公司。公司总部位于布达佩斯，主要枢纽为布达佩斯费里海吉机场（现为布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场）。在其运营末期，匈牙利航空将匈牙利与欧洲和中东的广泛航线网络连接起来，是匈牙利国际运输最显著的象征之一。 该航空公司起源于战后匈牙利民航的重组。1946年3月29日，匈牙利-苏联民航联合股份公司（简称Maszovlet）成立，由早期匈牙利航空企业及苏联民航在匈牙利的利益合并而成。其早期机队包括苏联制造的里苏诺夫Li-2飞机（道格拉斯DC-3的苏联许可版本），以及用于专门邮政业务的小型波利卡波夫Po-2飞机。1954年，匈牙利收购了苏联在Maszovlet的股份，并将公司更名为Malév。随后，通过引入伊留申涡轮螺旋桨飞机和图波列夫喷气式客机，其航线网络和机队不断扩大，使其能够服务于中欧、东欧、更广泛的欧洲大陆和中东的目的地。 在1989年政治转型之前，Malév开始进行重大转型，摆脱苏联设计的飞机。1988年11月，它引入了一架波音737-200，成为当时共产主义经互会地区首批运营西方制造飞机的航空公司之一。在1990年代和2000年代，它逐步淘汰了苏联时代的机队。波音737下一代飞机成为其中型航线的主力，而庞巴迪Dash 8 Q400飞机则服务于较短的区域航线。该航空公司还在1989年至1991年间承担了重要的人道主义和历史角色，与犹太机构合作，运营从莫斯科经布达佩斯到特拉维夫的包机服务。这些航班帮助超过16万名苏联犹太难民在苏联与以色列之间没有直航的情况下抵达以色列。 公司的所有权多次变更。匈牙利国家在1990年代大部分时间都是主要股东，而私有化努力最终在2007年将控股权出售给AirBridge。俄罗斯金融和航空利益后来通过AirBridge和Vnesheconombank介入。Malév于2007年3月29日加入寰宇一家联盟，加强了其国际网络和代码共享关系。2010年2月，匈牙利国家重新国有化该航空公司，持有95%的股份，而AirBridge保留剩余股份。 尽管机队现代化和航线网络庞大，Malév仍然背负着财务问题、所有权复杂性和累积负债。欧盟委员会在2012年1月得出结论，2007年至2010年间获得的国家支持是非法的，需要偿还约380亿匈牙利福林。该航空公司无法继续运营。在债权人在国外扣押飞机后，Malév于2012年2月3日欧洲中部时间06:00暂停了所有航班，结束了66年的持续服务。布达佩斯都会法院于2012年2月14日宣布该公司破产，法院指定的清算人开始对其进行清算。在关闭前，Malév雇佣了约2600名员工，2011年运送了约320万名乘客，并占布达佩斯机场交通和收入的很大份额。

匈牙利民航在第二次世界大战前通过Aero Rt.、Maefort和Malért等公司发展起来。战争破坏中断了商业服务，战后当局围绕Maszovlet重组了该行业。Maszovlet成立于1946年3月29日，是一家匈牙利-苏联合资航空公司，由幸存的匈牙利航空组织和Aeroflot在匈牙利的利益合并而成。其初始机队包括Li-2客机和用于精确邮件投递的Po-2飞机。1950年，该航空公司将其运营基地从布道尔斯迁至新开放的费里海吉机场。 1954年11月25日，匈牙利购买了Maszovlet的所有苏联股份，并将公司更名为Malév。在接下来的几十年里，该航空公司通过伊留申Il-14和Il-18飞机，以及随后的图波列夫Tu-134和Tu-154喷气式飞机扩大了规模。这些飞机支持了连接布达佩斯与邻近国家、其他欧洲市场和中东目的地的网络增长。Malév在运营初期也经历了严重的安全和安保事件，包括涉及苏联时代机队的几起事故和多次劫机事件。这些事件构成了冷战时期民航更广泛历史的一部分。 战略转型始于1980年代末。1988年11月18日，Malév引入了其首架西方设计的飞机——波音737-200。这一变化标志着其逐渐摆脱苏联设备传统。其最后一架图波列夫Tu-154飞机于2001年退役，从2003年起，该航空公司用波音737下一代喷气式飞机替换了波音737经典飞机。在其运营末期，18架波音737下一代飞机和4架庞巴迪Dash 8 Q400飞机代表了该航空公司现代化的短程和中程运营。 在1989年至1991年的政治和经济转型期间，Malév与犹太机构合作，运营从莫斯科经布达佩斯到特拉维夫的包机航班。由于当时苏联和以色列之间不允许直飞，该服务为苏联犹太人移民提供了重要路线，运送了超过16万名难民。该航空公司在此期间也改变了其视觉形象；最终与公司相关的标志由László Zsótér于1986年设计，并在后来几年逐步采用。 国家社会主义结束后，所有权成为一个持续的问题。匈牙利国家私有化公司在1990年代大部分时间仍是主要股东，尽管在不同时期，员工、地方政府和意大利航空相关实体持有少数股权。2007年2月，AirBridge收购了Malév约99.9%的股份。同年，该航空公司加入了寰宇一家，尽管曾讨论过天合联盟。2009年，Vnesheconombank收购了AirBridge 49%的股份，而匈牙利政府于2010年2月重新国有化Malév，持有95%的股份。 管理层试图进一步现代化和增长。2009年，Malév签署了15架苏霍伊超级喷气100飞机的意向书，并可选择再购买15架，但该计划于2011年被暂停。该航空公司的网络最终覆盖了欧洲和中东约50个目的地，而飞往北美的长途服务已经停止。然而，其财务状况恶化。欧盟委员会于2010年12月展开国家援助调查，并于2012年1月裁定2007年至2010年间获得的援助不符合欧盟规则。需要偿还约380亿福林，这一数额被描述为与该航空公司2010年的收入相当。 Malév报告称，2012年1月底无法再为其运营提供资金。债权人在外国机场扣押了两架飞机，该航空公司于2月3日停止了所有航班。关闭时其债务据报道约为600亿福林。布达佩斯都会法院于2012年2月14日宣布该公司破产，并将清算工作分配给Hitelintézeti Felszámoló Nonprofit Kft.。停运结束了66年的运营，使布达佩斯机场失去了其历史悠久的国家航空公司。2011年，Malév运送了约320万名乘客，雇佣了约2600名员工，并根据参考账户产生了布达佩斯机场约40%的收入。

• 2012

  运营停止和随后的破产

  [1]Malév Hungarian Airlinesen.wikipedia.org

  Malév于2月3日停止飞行，并于2月14日被宣布破产。

• 2010

  重新国有化

  [1]Malév Hungarian Airlinesen.wikipedia.org

  匈牙利国家收购了该航空公司95%的股份。

• 2007

  AirBridge收购和寰宇一家成员资格

  [1]Malév Hungarian Airlinesen.wikipedia.org

  AirBridge收购了Malév的控制权，该航空公司于3月29日加入寰宇一家。

• 2001

  最后一架图波列夫Tu-154退役

  [1]Malév Hungarian Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司完成了苏联时代图波列夫Tu-154机队的退役。

• 1988

  首架波音737投入使用

  [1]Malév Hungarian Airlinesen.wikipedia.org

  Malév引入了波音737-200，开始了向西方设计飞机的过渡。

• 1954

  Maszovlet更名为Malév

  [1]Malév Hungarian Airlinesen.wikipedia.org

  匈牙利于11月25日收购了苏联股份，并将航空公司更名为Malév。

• 1946

  Maszovlet成立

  [1]Malév Hungarian Airlinesen.wikipedia.org

  匈牙利-苏联民航联合股份公司于3月29日成立，作为战后国家航空公司组织。

代表匈牙利参与国际航空的国家载旗航空公司和全方位服务网络航空公司。

• 客运航空运输 · 1946

  定期客运服务

  Malév的主要业务是从布达佩斯枢纽出发的定期客运运输。在其运营末期，该航空公司以波音737为主的机队辅以区域涡轮螺旋桨飞机，服务于欧洲和中东约50个目的地。

• 航空货运

  航空货运服务

  该航空公司在其客运网络之外提供货运能力。航空货运是其传统国家航空公司产品的一部分，尽管可用参考材料未指定单独的货运品牌或产品名称。

• 包机航空

  包机航班

  Malév在定期航线之外还运营包机服务。1989年至1991年间的莫斯科-布达佩斯-特拉维夫航班是一项特别重要的包机运营，支持苏联犹太难民前往以色列。

• 区域客运航空

  区域服务

  庞巴迪Dash 8 Q400飞机用于较短航程和区域航线，补充波音737机队，使该航空公司能够服务于其欧洲网络中的较小市场。

• 2012

  非法国家援助裁决

  欧盟委员会认定，Malév在2007年至2010年间获得的财政支持违反了欧盟国家援助规则，并责令匈牙利从该航空公司追回约380亿福林。

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• 1989莫斯科-特拉维夫难民空运

  Soviet Union · Hungary · Israel

  Malév与犹太机构合作，运营从莫斯科经布达佩斯到特拉维夫的包机航班。该安排为苏联犹太人移民提供了间接空中走廊，当时苏联与以色列之间不允许直飞。

  结果. 该行动在1989年至1991年间帮助超过16万名苏联犹太难民抵达以色列。

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• 2012

  暂停所有航班运营战略

  背景

  Malév报告称无法再为其运营提供资金，而债权人已开始对其飞机采取行动。

  采取的行动

  该航空公司于2012年2月3日停止了所有航班，随后进入破产程序。

  后续影响

  停运结束了国家航空公司66年的运营历史，并导致清算。

  Reported total debt at shutdown. approximately 60 billion Hungarian forints (2012)

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• 2010

  匈牙利国家重新控制并购

  背景

  在AirBridge私有化和俄罗斯金融利益介入后，持续亏损和所有权不稳定。

  采取的行动

  匈牙利国有控股公司MNV收购了Malév 95%的股份，AirBridge保留5%。

  后续影响

  重新国有化提供了国家控制，但并未阻止该航空公司后来的破产。

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• 2009

  计划收购苏霍伊超级喷气100飞机新品

  背景

  该航空公司正在寻求机队更新，而俄罗斯金融和航空利益已涉及其所有权结构。

  采取的行动

  Malév签署了15架苏霍伊超级喷气100飞机的意向书，并可选择再购买15架。

  后续影响

  拟议的订单于2011年被暂停，在Malév停止运营前未完成。

  来源

• 2007

  加入寰宇一家战略

  背景

  Malév寻求更强的国际连通性，也曾被讨论为天合联盟的可能成员。

  采取的行动

  该航空公司于2007年3月29日加入寰宇一家，并扩大了其联盟和代码共享关系。

  后续影响

  寰宇一家成员资格加强了Malév的全球分销，但并未解决其潜在的财务问题。

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• 1988

  采用西方制造的波音飞机换代

  背景

  Malév在共产主义时期结束前开始摆脱苏联设计的机队，并寻求更具国际竞争力的设备。

  采取的行动

  它于1988年11月18日引入了波音737-200，后来转向波音737下一代飞机。

  后续影响

  这一决定启动了最终取代该航空公司苏联时代飞机的机队现代化计划。

  来源

1. 1Malév Hungarian Airlinesen.wikipedia.org