马士基航空货运
马士基航空货运是马士基集团运营的一家丹麦货运航空公司，为UPS、马士基及其他物流客户提供专用货机运力。
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概览
马士基航空货运是丹麦运输和物流集团A.P.穆勒-马士基旗下的航空货运业务。该航空公司总部位于哥本哈根，运营基地包括比隆、科隆波恩和东米德兰兹。其业务包括为外部物流合作伙伴（主要是UPS航空）提供定期航班，以及马士基为其综合物流网络和其他客户安排的货运服务。 该业务源于马士基早期参与航空货运的尝试。马士基航空于1982年成立了货运部门，但当时丹麦法规严格限制独立的货运包机业务，因此该部门主要专注于为海外航空公司提供地面服务。放松管制后，马士基于1987年成立了Star Air A/S，并收购了与Alkair的福克27运营相关的设施、组织和航空运营商证书。新航空公司最初从事客货混合运输、企业包机、湿租以及为联邦快递、TNT和UPS等公司提供欧洲货运服务。 决定性的转折点出现在1993年，当时UPS需要一家欧洲运营合作伙伴，从其科隆波恩枢纽运营航班。与Sterling Airways的计划安排因Sterling遭遇财务困难而告吹，Star Air于1993年10月22日获得了UPS协议。运营很快开始，最初连接科隆波恩与米兰、罗马、萨拉戈萨和波尔图等目的地。合同不断扩大，Star Air逐渐成为UPS的专用货运运营商。其福克飞机于1996年退役，此后机队完全由用于UPS网络的喷气式货机组成。 Star Air于2001年和2002年从波音727飞机升级为波音757-200。2005年和2006年，它用租赁的波音767-200货机替换了早期机队，这一变化显著提高了运力和收入。马士基航空于2005年出售给Sterling Airlines，但Star Air被排除在该交易之外，仍由马士基集团直接拥有。该航空公司还曾运营马士基的企业飞机。2014年增加了一架波音767-300。 2022年春季，该航空公司更名为马士基航空货运，使运营承运人与马士基的综合物流身份更加紧密地保持一致。更名后的业务继续从科隆波恩和东米德兰兹为UPS运营定期货运航班，包括飞往英国和欧洲目的地的服务。从比隆出发，它还执行与马士基更广泛的物流活动和其他客户相关的货运飞行，包括包机业务。 机队已向更大的远程货机扩展。2024年，马士基接收了两架波音777F飞机，并开始了中国与欧洲之间的长途货运服务。参考资料将机队描述为包括波音767和波音777货机，其中一些飞机根据合同为UPS运营，并部署在欧洲枢纽。2026年初，在Amerijet合同提前终止后，由Amerijet在美国运营的三架767货机被处置。因此，马士基航空货运目前的角色是马士基端到端物流产品中的专业货运航空平台，而不是客运航空公司或面向消费者的广泛航空品牌。
沿革
马士基参与航空货运的历史早于现在的马士基航空货运名称。马士基航空成立于1979年，其管理层因母公司更广泛的运输利益而探索货运业务。1982年成立了货运部门，但丹麦的规定限制了货运包机活动，并实际上将大部分市场保留给了SAS。因此，该部门主要作为海外航空公司（包括国泰航空）的地面处理代理，而不是独立的货运运营商。 1987年的监管变化使马士基能够建立专门的货运航空公司。Star Air A/S于1987年9月1日成立，是马士基的全资子公司。它收购了哥本哈根机场的一个现有机库，并通过购买Alkair的福克27运营获得了设施、人员和航空运营商证书。三架福克F27-600飞机被租赁并改装为可在客运和货运配置之间转换的客货两用货机。该航空公司最初从事多种业务，包括企业包机、湿租、代表马士基航空的客运服务以及为联邦快递、TNT和UPS提供欧洲货运飞行。 早期业务在财务上很困难。到1990年，Star Air运营着四架福克飞机，但竞争加剧和货运量不足导致1991年亏损。一些业务转移到了马士基航空的子公司Star Air I/S，该承运人继续以湿租方式进行有限的客运飞行，同时寻求更稳定的货运合同。 UPS寻找欧洲合作伙伴提供了关键突破。UPS需要一家欧洲航空公司从科隆波恩运营欧洲内部服务，因为它本身没有必要的运营权。Sterling Airways最初似乎处于有利地位，但财务问题使其无法完成计划中的安排。Star Air随后于1993年10月22日与UPS签署了协议，并在十天后开始飞行。该航空公司迅速招募了参与废弃Sterling运营的飞行员、工程师和行政人员。其初始航线包括米兰、罗马、萨拉戈萨和波尔图，机队扩大到四架波音727。 随着较小的货机飞行变得不那么有利可图，福克运营逐渐退出。到1996年，福克F27已退役，Star Air只为UPS飞行。随着时间的推移，八架波音727-100飞机投入使用。2001年和2002年，机队用四架波音757-200进行了现代化改造，同时减少了727的数量。2005年和2006年进行了进一步的机队更换，当时727和757被退回，引入了十一架租赁的波音767-200货机。 波音767的过渡增加了该航空公司的运力，并伴随着强劲的收入增长。马士基航空于2005年出售给Sterling Airlines，但Star Air由马士基集团保留，未包含在出售中。该承运人还负责马士基的企业飞机。2014年，一架波音767-300加入机队，该航空公司继续从欧洲基地进行以合同为导向的运营。 2022年春季，Star Air采用了马士基航空货运的名称。更名反映了马士基在统一企业标识下整合海运、陆运、物流和空运服务的更广泛努力。该航空公司继续从科隆波恩和东米德兰兹为UPS运营定期服务，而比隆成为马士基相关和包机货运业务的基地。 下一步战略步骤是引入长途宽体货机。2024年，马士基接收了两架波音777F，并开始了中国-欧洲货运服务。这些飞机补充了波音767机队，并扩大了该航空公司支持洲际供应链的能力。2026年初可用的参考资料指出，由Amerijet在美国运营的三架767货机在其合同提前结束后被处置。因此，该航空公司的发展显示了从小型客货两用飞机和偶尔的包机到专业货运运营商的演变，既有合同欧洲飞行，也有马士基指导的长途货运能力。
- 2026
三架由Amerijet运营的767被处置
[1]由Amerijet在美国运营的三架767货机在其合同提前终止后被处置。
- 2024
波音777F长途运营开始
[1]两架新的波音777F货机交付，并用于启动中国-欧洲货运服务。
- 2022
Star Air更名为马士基航空货运
[1]该承运人更名为马士基航空货运，并将其市场身份与更广泛的马士基物流集团保持一致。
- 2014
波音767-300加入机队
[1]该航空公司接收了其首架波音767-300，为其货机机队增加了一个更大的型号。
- 2005
用波音767货机更换机队
[1]Star Air开始用波音767-200货机替换其早期的727和757飞机，增加了可用货运能力。
- 2005
马士基航空出售后Star Air仍留在马士基
[1]尽管马士基航空被出售给Sterling Airlines，但Star Air仍作为马士基集团的子公司保留。
- 2001
波音757货机投入使用
[1]该承运人引入了波音757-200货机作为中间现代化步骤，减少了对波音727飞机的依赖。
- 1996
福克机队退役
[1]福克F27飞机被撤出，使Star Air完全专注于UPS货运飞行。
- 1993
UPS合作伙伴关系开始
[1]Star Air与UPS签署了欧洲运营协议，并开始从科隆波恩飞行，创造了其核心的长期业务。
- 1988
致命的福克F-27事故
[1]一架Star Air福克F-27在汉诺威复飞时坠毁，原因是货物装载不当导致失控。两名飞行员遇难。
产品与定位
一个嵌入马士基综合物流网络的专业B2B货运航空公司，结合了为全球包裹和物流运营商提供的合同运力以及马士基控制的洲际货运服务。
中远程货运飞机 · 2005
波音767货机运营
波音767货机构成了马士基航空货运机队的历史和运营核心。它们在2005-2006年的机队更新中取代了较旧的波音727和757飞机，并支持为UPS的定期合同飞行以及其他货运任务。该机型适合欧洲网络运营和选定的较长航线服务，因为它结合了可观的载荷能力与比大型宽体货机更低的运营复杂性。
长途货运飞机 · 2024
波音777F货机运营
波音777F是马士基航空货运的大型长途货机平台。两架飞机于2024年交付，并用于开始中国与欧洲之间的货运服务。这些飞机将该承运人的业务范围扩展到其传统的欧洲合同网络之外，并支持马士基提供跨运输方式的综合物流能力的战略。
定期货运航空服务 · 1993
UPS合同货运服务
马士基航空货运代表UPS航空运营定期货运航班，特别是从科隆波恩机场和东米德兰兹机场出发。这些服务支持UPS的欧洲包裹和货运网络，航线连接英国和欧洲大陆目的地。这种以合同为导向的模式自1993年突破性的UPS协议以来一直是该航空公司的核心。
包机货运服务
马士基和第三方包机货运服务
从比隆和其他运营基地，马士基航空货运提供与马士基物流活动以及其他客户相关的包机货运飞行。这些服务补充了定期合同运营，并允许该承运人针对特定的供应链需求部署飞机，包括洲际货运。
品牌决策
2024
使用波音777F启动中国-欧洲运营新品背景
马士基寻求在其综合物流产品中更好地控制航空货运能力。
采取的行动
该公司接收了两架波音777F货机，并开始了中国与欧洲之间的长途服务。
后续影响
马士基航空货运从主要欧洲合同运营商扩展为拥有自己的大型货机洲际能力的承运人。
2022
将Star Air更名为马士基航空货运战略背景
马士基越来越多地将自己定位为综合物流提供商，而不仅仅是海运集团。
采取的行动
该航空公司于2022年春季采用了马士基航空货运的名称。
后续影响
新身份使货运航空公司更明显地成为马士基物流组合的一部分，同时保留了其现有的合同和包机活动。
2005
用波音767替换波音727和757货机换代背景
较旧的波音727和757机队不太适合该航空公司不断扩大的货运需求和长期UPS合同。
采取的行动
Star Air在2005年和2006年期间退还了早期飞机，并引入了十一架租赁的波音767-200货机。
后续影响
机队更新增加了货运能力，并伴随着报告收入和利润的大幅增长。
Annual revenue. DKK 106 million in 2004 → DKK 653 million in 2007 (2004–2007)
1993
转向专门的UPS货运运营战略背景
Star Air在其早期的客货混合模式中面临货运量疲软和竞争。UPS在Sterling Airways的计划安排失败后需要欧洲运营合作伙伴。
采取的行动
Star Air与UPS签署了协议，并迅速招募了相关的Sterling人员，然后开始从科隆波恩提供欧洲货运服务。
后续影响
UPS关系成为该航空公司的核心业务。到1996年，福克机队已退役，该承运人专门从事UPS货运飞行。
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