马德尔维克汽车公司

马德尔维克汽车公司是一家早期的苏格兰汽车制造商，总部位于爱丁堡北部的格兰顿。它由爱丁堡市天文学家威廉·佩克在汽车工程的形成时期创立，当时电力正被探索作为马匹牵引和蒸汽动力的实用替代品。该公司的作品尤其以其不寻常的电动四轮马车而闻名，该车于1898年至1900年间在格兰顿工厂生产。 马德尔维克电动四轮马车采用了一种非常规的可拆卸推进系统。一个三轮前单元包含电动机、电池和一个位于主前轴后方的小型中央轮。当安装到底盘上时，该布置形成了一辆五轮汽车。该单元还可以安装到现有的马拉马车上，反映了早期尝试使电力推进具有适应性，而不是需要全新的车辆。这种设计说明了该时期的实验性特征，当时汽车制造商尚未统一采用后来成为标准的四轮布局和机械结构。 马德尔维克还短暂生产了一款更传统的前轮驱动电动汽车。为了推广这项技术，佩克使用马德尔维克车辆在格兰顿和利斯之间运营了一项公共交通服务。该服务既作为实际演示，也作为电动道路运输的宣传，展示了当时制造商常常不得不教育公众和潜在客户了解机动车辆的可能性。 该公司的商业寿命很短。电动汽车面临技术和市场限制，包括电池的重量和容量，新兴行业越来越转向汽油动力车辆。马德尔维克破产，并于1900年被金斯堡汽车公司接管。在格兰顿工厂的车辆生产在后续运营商（包括金斯堡和斯特林斯汽车车厢有限公司）的领导下继续进行，但马德尔维克公司本身并未成为持久的汽车企业。 前工厂具有历史意义，因为该建筑幸存下来，被认为是英国现存最古老的汽车工厂。在马德尔维克的生产结束后，该场地被用于进一步的车辆制造，包括斯特林斯的公共汽车生产，其中一些公共汽车出口到澳大利亚。1925年，这些建筑被联合电线公司收购，该公司一直使用到2001年。后来的所有权和重建提案试图将这座历史悠久的工业综合体改造成住宅和办公用途。该场地已出现在苏格兰的“濒危建筑登记册”上，突显了其建筑重要性和不确定的保护历史。2024年7月，拉尔住房信托基金提交了将生产车间改造成28栋联排别墅的计划。 因此，马德尔维克与其说是一个幸存的商业品牌，不如说是电动出行早期实验的重要代表。其五轮推进概念、可拆卸电动驱动单元、公共演示服务以及幸存的格兰顿工厂，使其跻身英国汽车制造业和电动汽车的早期历史。

马德尔维克汽车公司出现在苏格兰汽车发展的第一阶段，当时工程师和企业家正在测试几种相互竞争的驱动力来源。爱丁堡市天文学家威廉·佩克创立了该公司，以研究和商业化用于道路运输的电力。其工厂设在爱丁堡北部的格兰顿，该地点后来与几代车辆制造相关联。 该公司最著名的产品是大约1898年至1900年间制造的电动四轮马车。马德尔维克没有将完整的驱动系统永久性地放置在传统的汽车底盘内，而是开发了一个紧凑的三轮前推进单元。该单元包含电动机和电池，并包括一个位于主车轴后方的小型中央轮。当连接到底盘时，它产生了一辆独特的五轮车辆。据报道，同样的机制可以安装到马拉马车上，在既有马车结构和动力道路运输之间提供了一种过渡性解决方案。 马德尔维克还短暂生产了一款更传统的前轮驱动电动汽车。其活动不仅限于工厂生产：佩克在格兰顿和利斯之间的公共交通服务中使用了一辆马德尔维克车辆。该运营既作为电动出行的演示，也作为旨在建立公众对机动交通熟悉度的宣传活动。在汽车是新颖事物、基础设施有限且潜在买家对汽油、蒸汽和电力系统比较经验很少的时代，此类演示非常重要。 随着电动汽车的局限性变得更加明显，公司的前景恶化。电池重量、续航里程和充电要求限制了它们的使用，而汽油发动机正在快速发展，并为长途旅行提供了更大的灵活性。马德尔维克破产，并于1900年被金斯堡汽车公司接管。所有权的变更结束了马德尔维克的独立存在，尽管该工厂仍然是爱丁堡早期汽车制造历史的一部分。 接管后，格兰顿工厂被金斯堡和后来的斯特林斯汽车车厢有限公司使用。斯特林斯在该场地生产车辆和公共汽车，其中一些公共汽车出口到澳大利亚。这种制造的延续意味着该场所的意义超越了马德尔维克品牌本身：它们记录了从实验性电动汽车生产到更广泛的机动车制造的演变。 1925年，这些建筑被联合电线公司购买。该公司使用该场所数十年，据报道一直使用到2001年。该场地随后进入了开发所有权的新阶段。2001年，这些建筑被爱丁堡海滨有限公司收购，该公司是爱丁堡市议会和苏格兰企业局的合资企业。伯雷迪是伯勒尔公司和爱丁堡市议会之间的合作伙伴关系，后来考虑了一项结合住宅公寓、联排别墅和商业办公室的重建项目。马尔科姆·弗雷泽建筑师事务所参与了翻新设计工作。 前工厂仍然是一项重要的工业遗产资产。它被描述为英国现存最古老的汽车工厂，尽管该建筑的条件和未来用途一直是持续关注的问题。该综合体已被列入苏格兰濒危建筑登记册。2024年7月，拉尔住房信托基金提交了将生产车间改造成28栋联排别墅的计划。这些计划说明了在保留与英国汽车制造业最早时期的物理联系的同时，为该结构寻找可行的现代用途的持续努力。 马德尔维克的历史重要性在于实验而非规模或寿命。该公司在汽车行业确定主导技术标准之前运营，其可拆卸电动驱动单元、五轮配置和公共交通演示捕捉了该时期创造性的不确定性。尽管该公司在商业上失败并在短时间内被吸收，但其名字仍然与电动汽车的早期历史以及英国最重要的幸存汽车工业建筑之一联系在一起。

• 2024

  提交住宅改造计划

  [1]Madelvic Motor Carriage Companyen.wikipedia.org

  拉尔住房信托基金提交了将生产车间改造成28栋联排别墅的计划。

• 2001

  前工厂进入重建所有权

  [1]Madelvic Motor Carriage Companyen.wikipedia.org

  爱丁堡海滨有限公司收购了这些建筑，开始了该历史遗址重建提案的后期阶段。

• 1925

  工厂被联合电线公司收购

  [1]Madelvic Motor Carriage Companyen.wikipedia.org

  前汽车建筑被联合电线公司购买，随后用于工业用途数十年。

• 1900

  破产并被金斯堡接管

  [1]Madelvic Motor Carriage Companyen.wikipedia.org

  马德尔维克破产并被金斯堡汽车公司接管，结束了其独立运营。

• 1899

  公司在威廉·佩克领导下成立

  [1]Madelvic Motor Carriage Companyen.wikipedia.org

  爱丁堡市天文学家威廉·佩克创立了该公司，以开发和推广电动道路运输。

• 1898

  电动四轮马车开始生产

  [1]Madelvic Motor Carriage Companyen.wikipedia.org

  马德尔维克在其格兰顿工厂生产了一辆电动四轮马车，使用了一个包含电动机和电池的不寻常的三轮前推进单元。

专注于展示电动道路运输并将电力推进适应于马车旅行的实验性早期汽车制造商。

• 电动汽车 · 1898

  马德尔维克电动四轮马车

  大约1898年至1900年间在格兰顿工厂生产的早期电动马车。其推进系统安装为三轮前单元，包含电动机、电池和一个小型中央轮。当连接到底盘时，该布置形成了一辆五轮车辆。该单元还可以适应马拉马车，使其成为传统马车制造和专用电动汽车之间的不寻常过渡设计。

• 电动汽车

  马德尔维克前轮驱动电动汽车

  马德尔维克在其实验性四轮马车之外短暂生产的一款更传统的前轮驱动电动汽车。现有文献将其确定为单独的发展，但提供的关于产量、规格或商业分销的信息有限。

• 格兰顿-利斯电动公共交通演示

  Scotland

  威廉·佩克使用一辆马德尔维克电动汽车在格兰顿和利斯之间提供公共交通。该服务在公众仍不熟悉机动车辆的时代，作为电动道路运输的实际演示和宣传活动。

  结果. 该演示提高了马德尔维克电动技术的知名度，但并未产生可持续的长期业务，公司后来破产。

  来源

• 1900

  破产后的接管并购

  背景

  马德尔维克在电力、汽油和蒸汽推进竞争市场接受的时期运营。该公司的电动汽车业务无法保持财务可行性。

  采取的行动

  破产后，马德尔维克被金斯堡汽车公司接管。

  后续影响

  马德尔维克不再作为独立公司运营，而格兰顿工厂继续被后来的运营商用于车辆制造。

  来源

1. 1Madelvic Motor Carriage Companyen.wikipedia.org