马达加斯加航空

马达加斯加航空是马达加斯加的国家航空公司，总部位于塔那那利佛，主要基地为伊瓦图国际机场。当前的品牌和运营结构于2023年4月形成，当时马达加斯加航空及其国内子公司Tsaradia的运营转移至马达加斯加航空，作为重组过程的一部分。这一转变发生在前身企业面临严重财务和运营困境之时，包括累积亏损、债务压力以及维持符合国际标准的机队的困难。 该航空公司的机构起源可追溯至1947年，当时跨洲航空运输公司建立了一家运营商，为TAI和法国航空的服务提供客流。早期运营使用法国航空的道格拉斯DC-3和德哈维兰龙迅。马达加斯加独立后，该公司于1961年重组为马达加斯加国家航空运输公司，最初称为MADAIR。马达加斯加政府、法国航空和TAI持有主要股份，国家保留增加持股的选择权。 在1960年代和1970年代，马达加斯加航空从主要国内运营商发展为服务区域和长途市场的航空公司。它增加了通往科摩罗、法国、意大利、南非、东非和其他印度洋目的地的航线。机队从活塞飞机发展到波音737、涡轮螺旋桨飞机和宽体飞机，包括1979年引入的波音747-200B Combi。后来的机队变化包括波音767和777飞机、ATR涡轮螺旋桨飞机以及通过湿租或干租安排获得的空客A340。 该航空公司的业务多次受到马达加斯加政治不稳定、国内需求有限、运营成本高、机队老化问题以及对政府支持的依赖的影响。2001年的政治危机大幅减少了客运和货运量。多次尝试私有化和外部管理举措，包括2002年汉莎咨询的管理合同以及涉及法国航空的提议，但未完成持久的私有化。到2019年，马达加斯加国家持有马达加斯加航空89.56%的股份，其余由ARO、SONAPAR、法国航空、NY Havana和员工持有。 国际运营也受到安全和机队问题的限制。马达加斯加航空于2011年被列入欧盟运营禁令的航空公司名单，导致其使用包机或租赁飞机进行部分欧洲服务。通过法国航空安排获得的空客A340飞机允许以马达加斯加航空的身份部分返回欧洲运营，尽管该安排并未解决该航空公司更广泛的财务困难。 在马达加斯加航空结构下，公司优先考虑国内服务和网络稳定。国际运营于2023年11月暂停，而该航空公司专注于国内飞行和重组。其角色在战略上仍然重要，因为航空运输连接塔那那利佛和其他马达加斯加城市与偏远地区，并支持旅游业、商业、政府旅行以及在一个道路基础设施具有挑战性的岛国上的基本流动性。

马达加斯加航空的历史可追溯至1947年3月，当时跨洲航空运输公司创建了一家航空公司，为TAI和法国航空的服务提供客流。早期机队由法国航空的道格拉斯DC-3和德哈维兰龙迅组成。1957年，TAI和海运公司收购了股份，运营商扩大了设备。1961年由政府主导的重组创建了马达加斯加国家航空运输公司，最初称为MADAIR。马达加斯加政府、法国航空和TAI持有主要股份，国家保留增加持股的选择权。 Madair成为新独立的马达加斯加共和国的载旗航空公司。它于1961年10月使用租赁的道格拉斯DC-7开通了塔那那利佛-巴黎航线，并于1962年接管了马达加斯加境内数十个航点的服务。1962年10月更名为马达加斯加航空，因为Madair形象不佳。国内扩张继续，1963年开始飞往科摩罗的航班。1960年代发生了两起严重事故：1963年一架DC-3在法拉凡加纳附近坠毁，1967年一架DC-4在伊瓦图起飞后坠毁。后者造成42人死亡，包括外交部长阿尔伯特·西拉。 喷气时代始于与法国航空的合作协议。1964年开始经吉布提飞往巴黎的波音707服务，随后开通飞往罗马、约翰内斯堡、达累斯萨拉姆和内罗毕的航班。马达加斯加航空于1969年收购了第一架波音737-200，并逐渐在国内和区域航线上使用该机型。1971年增加了DHC-6双水獭飞机，改善了通往较小目的地的通道。1979年，该航空公司第一架宽体飞机波音747-200B Combi投入使用。约翰内斯堡服务在种族隔离时期暂停，后来于1990年恢复。 在1980年代和1990年代，机队和网络继续变化。马达加斯加航空于1986年加入国际航空运输协会，并订购ATR 42飞机以替换较旧的区域设备。1994年租赁了一架波音737-300，并增加了通往欧洲和印度洋目的地的航线。马达加斯加政府于1995年放开国内航空市场，结束了该航空公司的国内垄断。1996年开始飞往慕尼黑和罗马的服务，1998年开始飞往新加坡的服务。 私有化多次被考虑但未完成。1999年涉及包括法国航空在内的财团的计划因波音747的融资问题而暂停。在严重的政治危机之后，2001年客运和货运量急剧下降。汉莎咨询于2002年获得管理合同，债权人后来同意部分债务减免和重新安排。马达加斯加航空于2003年恢复自己的巴黎航班，此前Blue Panorama Airlines曾代表其运营。2005年交付了ATR 72飞机，2009年推出了诺西贝-巴黎直飞服务。 安全限制和机队限制在2010年代影响了该航空公司。2011年，由于涉及波音767机队的问题，它被列入欧盟禁运航空公司名单。一架包机的波音777以及后来通过法国航空安排提供的空客A340支持了欧洲飞行。这些措施提供了运营连续性，但并未消除结构性财务问题。该航空公司仍然亏损并依赖国家支持。 2023年4月，马达加斯加航空和Tsaradia的运营被置于马达加斯加航空结构之下。新航空公司获得了航空运营商证书，作为旨在解决前身公司破产相关问题的过渡性重组的一部分。国际航班于2023年11月暂停，因为业务专注于国内连通性。因此，马达加斯加航空既代表一个新的运营品牌，也代表一个自殖民和早期独立时期以来一直为马达加斯加服务的国家航空机构的延续。

• 2023

  马达加斯加航空结构启动

  [1]Madagascar Airlinesen.wikipedia.org

  马达加斯加航空和Tsaradia的运营在重组期间转移至马达加斯加航空。

• 2011

  欧盟运营限制

  [1]Madagascar Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司被列入欧盟航空安全名单，需要替代飞机安排以进行部分欧洲运营。

• 1995

  国内市场自由化

  [1]Madagascar Airlinesen.wikipedia.org

  政府自由化结束了马达加斯加航空在国内航线上的正式垄断。

• 1986

  加入国际航空运输协会

  [1]Madagascar Airlinesen.wikipedia.org

  马达加斯加航空加入国际航空运输协会，并订购了ATR 42飞机。

• 1979

  首架宽体飞机

  [1]Madagascar Airlinesen.wikipedia.org

  波音747-200B Combi成为该航空公司的第一架宽体飞机。

• 1969

  首架波音737投入使用

  [1]Madagascar Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司收购了第一架波音737-200，并扩大了国内和区域航线的喷气运营。

• 1964

  喷气时代巴黎服务

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  与法国航空的合作协议使得波音707能够经吉布提在塔那那利佛和巴黎之间提供服务。

• 1962

  更名为马达加斯加航空

  [1]Madagascar Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司采用马达加斯加航空的名称，并承担了广泛的国内网络服务。

• 1961

  Madair成为国家航空公司

  [1]Madagascar Airlinesen.wikipedia.org

  政府、法国航空和TAI的重组创建了马达加斯加国家航空公司，名为Madair。

• 1947

  航空公司成立

  [1]Madagascar Airlinesen.wikipedia.org

  跨洲航空运输公司成立了最初的运营商，为TAI和法国航空的服务提供客流。

马达加斯加的国家载旗航空公司，战略上专注于国内连通性。

• 客运航空运输 · 1947

  国内客运服务

  该航空公司当前的核心角色是连接塔那那利佛与马达加斯加区域中心和岛屿目的地。国内飞行尤为重要，因为马达加斯加的地理和公路网络使地面旅行缓慢而困难。在2023年重组和2023年11月暂停国际运营后，国内连通性成为主要运营重点。

• 客运航空运输 · 1964

  国际客运服务

  马达加斯加航空历史上运营飞往法国、意大利、南非、东非、科摩罗、留尼汪、毛里求斯、塞舌尔和新加坡的服务。国际运营在不同时期使用波音707、737、747、767和777飞机，以及租赁的空客A340。继任的马达加斯加航空于2023年11月暂停国际运营，同时专注于重组和国内服务。

• 航空货运 · 1947

  货运和邮件运输

  货运和邮件运输是该航空公司历史国家运输角色的一部分。该航空公司在国内和国际服务中与乘客一起运输货物和邮件，包括使用组合配置的宽体飞机。可用的参考资料未确定当前单独的货运品牌或专用货机运营。

• 2023

  创建马达加斯加航空运营结构战略

  背景

  马达加斯加航空和Tsaradia正在进行与破产相关的重组，需要一个过渡性运营框架。

  采取的行动

  他们的运营转移至马达加斯加航空，后者获得了过渡期的航空运营商证书。

  后续影响

  国际服务于2023年晚些时候暂停，管理层专注于国内运营和业务复苏。

  来源

• 2011

  欧盟限制后的替代飞机策略战略

  背景

  马达加斯加航空的飞机受到欧洲安全限制的影响，包括对其老化波音767机队的担忧。

  采取的行动

  该航空公司从Euro Atlantic Airways包租了一架波音777用于法国服务，随后通过法国航空的飞机安排使用空客A340。

  后续影响

  欧洲运营通过租赁运力继续，尽管这些安排增加了复杂性，并未解决该航空公司潜在的财务问题。

  来源

• 2002

  外部管理和债务重组战略

  背景

  政治危机导致客运和货运量大幅下降，削弱了航空公司的财务状况及其私有化前景。

  采取的行动

  汉莎咨询获得了管理合同，而债权人同意免除部分债务并重新安排其余部分。

  后续影响

  该航空公司于2003年恢复了自己的巴黎运营，但长期财务脆弱性持续存在。

  来源

• 1999

  涉及法国航空的私有化计划暂停战略

  背景

  政府试图通过一个包括法国航空在内的财团为航空公司私有化做准备，但与波音747相关的融资问题阻止了该计划的进行。

  采取的行动

  拟议的交易被暂停而非完成。

  后续影响

  后来进行了管理、债务重组和私有化举措，但该航空公司仍由多数国有。

  来源

1. 1Madagascar Airlinesen.wikipedia.org
2. 2International Air Transport Associationiata.org