穆尼希车队
穆尼希车队是一支德国赛车队，参加房车赛和拉力越野赛，早期还参与过跑车赛和GT赛。
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概览
穆尼希车队有限公司是一家德国汽车赛车队，由赛车手兼企业家雷内·穆尼希于2006年创立。该组织还与比赛名称All-Inkl.com Racing相关联，反映了穆尼希的网页托管和域名注册业务All-inkl.com的支持。穆尼希车队并非作为面向消费者的传统汽车品牌运营，而是一个竞赛组织，其身份通过参赛、工程计划、车手阵容、车队涂装和技术合作伙伴关系来体现。 车队最初围绕跑车赛建立，随后发展了拉力越野赛和房车赛活动。其早期的跑车赛工作与兰博基尼有关。2006年和2007年，穆尼希车队使用兰博基尼Murciélago赛车参加FIA GT锦标赛，之后转战德国的ADAC GT大师赛，使用兰博基尼Gallardo赛车。2010年，车队重返兰博基尼赛事，参加首届FIA GT1世界锦标赛，使用Murciélago LP670 SV赛车，车手包括马克·巴森、托马斯·耶格、克里斯托夫·布舒、多米尼克·施瓦格和尼基·帕斯托雷利。 FIA GT1世界锦标赛结束后，该组织扩展至世界房车锦标赛。2013年，车队派出三辆赛车参赛，最初计划由雷内·穆尼希、马克·巴森和马库斯·温克尔霍克驾驶。温克尔霍克在赛季前离开，由卫冕世界房车冠军罗伯特·赫夫接替，他从雪佛兰车队转会而来。车队2014年的计划使用雪佛兰RML Cruze TC1赛车，车手包括詹尼·莫比德利和雷内·穆尼希。在2017年WTCC的最后一个赛季，穆尼希车队为罗伯特·赫夫派出了一辆雪铁龙C-Elysée WTCC赛车。 拉力越野赛成为车队身份的另一个重要支柱。穆尼希车队此前曾参加FIA欧洲拉力越野锦标赛，并于2015年2月宣布以自主研发的奥迪S3赛车进入FIA世界拉力越野锦标赛。车队在2016年改用西雅特Ibiza赛车。这一发展表明该组织倾向于开发和参赛专业赛车，而不是局限于单一锦标赛或车辆类别。 因此，该车队最好被理解为一支德国国际赛车运营团队，其能力涵盖车辆准备、赛车工程、车手管理、技术开发和品牌化竞赛项目。参考资料将世界房车杯和FIA世界拉力越野锦标赛确定为其当代竞争领域，但所提供的来源未提供详细的当前赛季阵容和成绩。其公众形象与雷内·穆尼希、All-inkl.com赞助以及车队参加高水平FIA房车赛和拉力越野锦标赛密切相关。
沿革
穆尼希车队由德国赛车手兼企业家雷内·穆尼希于2006年创立。车队最初是作为专业竞赛组织成立的，并曾使用All-Inkl.com Racing的名称，将其赛车身份与穆尼希相关的域名注册和网页托管业务All-inkl.com联系起来。 其最初的竞赛重点是跑车赛和GT赛。在2006年和2007年的FIA GT锦标赛赛季中，车队使用兰博基尼Murciélago赛车参赛。之后，车队转战德国ADAC GT大师赛，使用兰博基尼Gallardo赛车。与兰博基尼的合作关系在2010年得以延续，当时穆尼希车队以Murciélago LP670 SV赛车参加了首届FIA GT1世界锦标赛。该项目包括马克·巴森、托马斯·耶格、克里斯托夫·布舒、多米尼克·施瓦格和尼基·帕斯托雷利等经验丰富的跑车赛车手。 FIA GT1世界锦标赛结束后，穆尼希车队转战世界房车锦标赛。其2013年WTCC参赛最初涉及三辆赛车，由雷内·穆尼希、马克·巴森和马库斯·温克尔霍克驾驶。温克尔霍克于2013年2月离开车队，罗伯特·赫夫从雪佛兰车队加入。赫夫是卫冕WTCC冠军，而穆尼希和巴森则拥有FIA GT1环境中的冠军资历。因此，车队以车主车手参与和成熟的国际房车及跑车经验相结合的方式进入该系列赛。 2014年，车队使用雪佛兰RML Cruze TC1赛车参赛。詹尼·莫比德利以109分获得车手积分榜第九名，而雷内·穆尼希以3分获得第十九名。该组织继续其房车赛活动，直至2017年WTCC的最后一个赛季，当时它为罗伯特·赫夫运营一辆雪铁龙C-Elysée WTCC赛车。尽管车队期望挑战胜利，但赫夫直到该赛季倒数第二站才赢得一场比赛。 拉力越野赛在车队后来的身份中变得越来越重要。穆尼希车队此前曾参加FIA欧洲拉力越野锦标赛。2015年2月，它宣布了一项使用自主研发的奥迪S3赛车的世界拉力越野锦标赛计划。2016年，车队改用西雅特Ibiza赛车。因此，该组织在基于赛道的房车赛和短程混合路面拉力越野赛方面都积累了经验。 所提供的参考资料将穆尼希车队描述为当前或近期参加世界房车杯和FIA世界拉力越野锦标赛。现有材料未确定详细的当前人员、总部、逐赛季成绩和当前技术规格。车队的持久特点是其德国基地、车主主导的结构、All-Inkl.com关联、跨学科赛车活动以及与不同制造商和车辆平台合作的意愿。
- 2017
WTCC最后一个赛季
[1]在世界房车锦标赛的最后一年，车队为罗伯特·赫夫运营一辆雪铁龙C-Elysée WTCC赛车。
- 2016
拉力越野赛车平台更换为西雅特Ibiza
[1]穆尼希车队将其世界拉力越野赛车从奥迪S3更换为西雅特Ibiza。
- 2015
宣布进入世界拉力越野锦标赛
[1]车队宣布了一项使用自主研发的奥迪S3赛车的世界拉力越野项目。
- 2014
雪佛兰RML Cruze TC1项目
[1]穆尼希车队在WTCC中使用雪佛兰RML Cruze TC1赛车参赛。
- 2013
进入世界房车锦标赛
[1]车队以三辆赛车进入WTCC，后来用罗伯特·赫夫替换了马库斯·温克尔霍克。
- 2010
进入首届FIA GT1世界锦标赛
[1]穆尼希车队在首届FIA GT1世界锦标赛赛季中使用Murciélago LP670 SV赛车重返兰博基尼赛事。
- 2006
车队成立
[1]雷内·穆尼希在德国创立了穆尼希车队。
- 2006
FIA GT锦标赛初期
[1]车队在FIA GT锦标赛中使用兰博基尼Murciélago赛车开始了其早期的跑车赛项目。
产品与定位
一支由车主支持的德国国际赛车队，定位于多学科竞赛、技术开发以及与制造商或厂商关联的赛车项目，而非面向消费者的汽车产品。
GT赛车 · 2006
兰博基尼Murciélago
穆尼希车队在2006年和2007年的早期FIA GT锦标赛中使用兰博基尼Murciélago赛车。该车型也是车队在2010年首届FIA GT1世界锦标赛中以LP670 SV规格重返兰博基尼赛事的基础。
GT赛车
兰博基尼Gallardo
兰博基尼Gallardo是穆尼希车队在最初的FIA GT锦标赛项目之后进入德国ADAC GT大师赛的主要赛车。
房车 · 2014
雪佛兰RML Cruze TC1
穆尼希车队在2014年世界房车锦标赛赛季中使用雪佛兰RML Cruze TC1赛车参赛。该项目代表了车队从早期的GT和跑车活动向当代高水平房车赛的过渡。
房车 · 2017
雪铁龙C-Elysée WTCC
在2017年WTCC的最后一个赛季，车队为罗伯特·赫夫派出了一辆雪铁龙C-Elysée WTCC赛车。该赛车用于车队追求比赛胜利和冠军争夺的赛季。
拉力越野赛车 · 2015
奥迪S3
奥迪S3是穆尼希车队首款公布的FIA世界拉力越野锦标赛赛车。车队宣布该车为其2015年参赛自主研发的平台。
拉力越野赛车 · 2016
西雅特Ibiza
穆尼希车队在2016年采用西雅特Ibiza参加世界拉力越野锦标赛，取代了自主研发的奥迪S3平台。
品牌决策
2016
拉力越野赛车从奥迪S3更换为西雅特Ibiza换代背景
在首次使用自主研发的奥迪S3赛车参加世界拉力越野锦标赛后，车队修订了其拉力越野车辆策略。
采取的行动
穆尼希车队在2016赛季改用西雅特Ibiza赛车。
后续影响
在提供的历史记录中，西雅特Ibiza成为车队确定的世界拉力越野平台。
2015
启动自主研发的奥迪S3世界拉力越野项目新品背景
车队寻求将其拉力越野活动从欧洲赛事扩展到FIA世界拉力越野锦标赛。
采取的行动
穆尼希车队宣布以自主研发的奥迪S3赛车参加世界拉力越野锦标赛。
后续影响
拉力越野项目后来在2016年改用西雅特Ibiza赛车。
2013
从GT赛转向世界房车锦标赛战略背景
FIA GT1世界锦标赛已经结束，为车队重新调整竞赛资源创造了战略机会。
采取的行动
穆尼希车队以三辆赛车进入WTCC，最初指定雷内·穆尼希、马克·巴森和马库斯·温克尔霍克为车手。
后续影响
车队继续参加房车赛，直至2017年WTCC的最后一个赛季。
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