MÁVAG

MÁVAG是匈牙利国有铁路和重型工程企业，其位于布达佩斯的工厂成为该国最重要的机车和铁路设备生产商。其制度根源可追溯至1868年成立的两家私营工业企业：匈牙利-比利时机械与传动制造公司和匈牙利-瑞士铁路车厢厂。两家公司均遭遇财务困难，匈牙利政府于1870年8月1日收购并共同管理其设施。新国有工厂最初与匈牙利国家铁路相关联，随后获得独立的管理结构。 该企业在匈牙利现代铁路系统形成期间发展壮大。国内铁路和私营铁路公司需要机车、货车、客车、桥梁、锅炉和其他机械，而1867年奥匈妥协后的政治经济条件使工业扩张和出口更加可行。MÁVAG于1872年开始车辆生产，并于1873年完成首台蒸汽机车。早期生产包括部分基于外国设计的货车和机车，但工厂很快发展出自己的机车工程能力。它还制造农业机械、脱粒机、蒸汽机、锅炉和大型钢结构。 位于布达佩斯第八区Kőbányai út附近的工厂成为一个大型工业综合体，雇佣了数千人。1880年，该工厂与迪欧斯杰尔钢铁厂行政合并，加强了其获取钢铁生产的能力。其桥梁部门为铁路线和布达佩斯主要桥梁提供结构，包括凯莱蒂火车站的铁制品以及后来的多瑙河和蒂萨河大型桥梁。到19世纪末和20世纪初，MÁVAG已成为奥匈帝国匈牙利部分最大的工业企业之一，在国内主要与曼弗雷德·韦斯工厂和切佩尔工业综合体竞争。 蒸汽机车仍然是公司最受尊敬的产品。世纪之交产量迅速扩大，到1910年每年约生产250台机车。MÁVAG生产客运、货运、特快、窄轨和马莱特机车，包括324系列（成为匈牙利数量最多的蒸汽机车类型）和非常大的601系列。公司还为Ganz电力机车供应部件，并通过生产Kando型机车的机车车辆参与铁路电气化。 第一次世界大战后，尽管领土损失、占领和特里亚农条约造成干扰，工厂继续履行机车订单。1925年，布达佩斯和迪欧斯杰尔钢铁厂与杰尔炮兵工厂合并，由此产生的组织采用了MÁVAG名称。1924年推出的424机车成为企业战后最著名的设计。它是一种多用途混合交通机车，生产了三十多年，并出口到多个铁路管理局。MÁVAG还建造桥梁、农业机械和少量公路车辆。20世纪20年代末，它根据与戴姆勒-奔驰的协议组装MÁVAG-Mercedes底盘，并在20世纪30年代末进入福特汽车许可组装，用于出租车和商业用途。 两次世界大战之间的萧条严重减少了机车产量。1934年仅建造了三台蒸汽机车，尽管锅炉厂继续收到大量订单，包括来自印度的订单。第二次世界大战期间，该企业在战争导向的工业经济中运营。1945年后被国有化，官方名称中的“皇家”一词被移除。战后组织为国内和出口市场（包括苏联）生产机车、柴油动车组和列车。到1959年，它已生产了7,578台机车。那一年，MÁVAG与邻近的Ganz发动机和车厢制造商合并，成立了Ganz-MÁVAG。因此，独立的MÁVAG企业身份就此结束，尽管其工厂、工程传统和产品在继任组织中得以延续。

MÁVAG源于匈牙利政府在19世纪70年代初对失败或衰弱的铁路机械企业的整合。匈牙利-比利时机械与传动制造公司和匈牙利-瑞士铁路车厢厂于1868年成立，但均因财务困难而清算。国家收购了其设施，并于1870年8月1日将其置于共同控制之下。该工厂最初与匈牙利国家铁路紧密联系，并于1872年开始生产铁路车辆。其首台蒸汽机车于1873年完成，并在维也纳世界博览会上展出。 工厂早期数十年以制度变革和技术多元化为特征。1873年的一场火灾摧毁了原车厢厂，之后部分场地成为国家铁路系统的北方总车间。尽管如此，MÁVAG仍发展了独立的机车设计，从1878年的7号机车开始，并继续推出越来越先进的客运、货运和复式机车。农业机械和脱粒设备被添加到产品系列中。1880年，该工厂与迪欧斯杰尔钢铁厂行政合并，形成了一个联合的国有钢铁、机械组织。从19世纪80年代起，它还承接了大型桥梁和结构钢合同，包括与凯莱蒂火车站和重要铁路桥梁相关的工程。 19世纪90年代和20世纪初带来了快速增长。工厂于1893年生产了第500台机车，1896年生产了第1000台，1900年生产了第1500台。机车和机械在巴黎和布达佩斯的展览会上获得国际认可。生产扩展到大型特快、货运和马莱特机车，MÁVAG为与Ganz合作开发的铁路电气化项目提供设备和部件。到1910年，年机车产量已达到约250台。在第一次世界大战之前和期间，工厂设计并建造了强大的机车，如301、327、328和601型。601型马莱特机车是当时欧洲最大、最强大的蒸汽机车之一。 战后环境困难，但并未立即停止生产。领土变化、军事占领和特里亚农条约改变了铁路市场，而匈牙利仍然需要更换和现代化设备。1925年，布达佩斯和迪欧斯杰尔钢铁厂与杰尔炮兵工厂合并，采用MÁVAG名称。1924年完成的424机车成为战后核心产品。其灵活的设计适用于货运、客运和特快任务，生产持续了三十多年，包括出口订单。较小的机车如22系列为低交通量线路开发。MÁVAG还在20世纪30年代生产了流线型242型，尽管它仍然是一个有限系列。 经济萧条在两次世界大战之间严重减少了机车产量。公司通过锅炉、农业设备、拖拉机、桥梁和许可公路车辆实现多元化。它在1928-1929年组装了一小系列MÁVAG-Mercedes底盘，1937年的福特协议导致组装Eifel和V8车辆，主要用于出租车服务。MÁVAG还为电气化铁路项目提供机车车辆，包括与Ganz技术相关的Kando型机车。 第二次世界大战后，该企业被国有化，其皇家称号被移除。它恢复了在匈牙利铁路生产中的主要角色，并出口柴油列车和其他设备，包括向苏联出口。到1959年，其累计机车产量达到7,578台。那一年，MÁVAG与邻近的发动机制造商Ganz motor- és vagongyár合并。继任者Ganz-MÁVAG保留了许多工业能力和技术遗产，但独立的MÁVAG组织不复存在。

• 1959

  与Ganz合并

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  MÁVAG与Ganz motor- és vagongyár合并，组成Ganz-MÁVAG。

• 1945

  战后国有化

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  公司被国有化，名称中的皇家字样被移除。

• 1937

  福特车辆组装协议

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  MÁVAG与福特工厂签订许可协议，开始组装部分福特车辆。

• 1925

  MÁVAG组织成立

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  布达佩斯和迪欧斯杰尔钢铁厂与杰尔炮兵工厂合并，合并后的企业采用MÁVAG名称。

• 1924

  推出424机车

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  第一台424机车完成；该型后来成为MÁVAG最著名的机车设计。

• 1896

  完成第1000台机车

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  第1000台机车完成，并在匈牙利千年庆典期间展出。

• 1880

  与迪欧斯杰尔钢铁厂合并

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  布达佩斯机械厂和迪欧斯杰尔钢铁厂置于联合管理之下。

• 1873

  首台蒸汽机车

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  MÁVAG完成首台蒸汽机车，并在维也纳世界博览会上展出。

• 1872

  开始生产铁路车辆

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  工厂开始生产铁路车辆，包括货车。

• 1870

  匈牙利国家接管前身工厂

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  国家收购并共同管理匈牙利-比利时和匈牙利-瑞士铁路制造设施，为后来的MÁVAG奠定了制度基础。

一家国家支持的匈牙利重工业和铁路工程机构，定位为机车、铁路车辆、桥梁和工业机械的国内供应商，在19世纪末和20世纪出口角色日益增强。

• 铁路机车 · 1873

  蒸汽机车

  蒸汽机车是MÁVAG的标志性产品。工厂为货运、客运、特快、支线和窄轨服务建造国内和出口设计。重要系列包括324、375、376、401、601、424和242型。生产结合了MÁVAG自己的工程能力以及匈牙利和外国铁路管理局提出的要求。

• 蒸汽机车 · 1924

  MÁV 424型

  424型于1924年推出，设计为多用途混合交通机车，能够牵引重型货运、客运和特快列车。其相对经济且易于维护的结构适合两次世界大战之间受限的匈牙利铁路环境。MÁVAG为国内使用和出口建造该型，生产持续了三十多年。

• 马莱特蒸汽机车 · 1914

  MÁV 601系列

  601系列是第一次世界大战前为苛刻的铁路服务开发的大型四缸马莱特机车。凭借巨大的尺寸和功率，它代表了MÁVAG战前蒸汽机车工程的最高水平，并被称为当时欧洲最强大的机车之一。

• 铁路机车车辆 · 1945

  柴油列车和动车组

  1945年后，MÁVAG将其角色扩展到蒸汽牵引之外，并制造柴油列车和相关机车车辆。这些产品服务于匈牙利铁路和包括苏联在内的出口客户。公司战后的柴油产量构成了后来由Ganz-MÁVAG延续的工业基础的一部分。

• 汽车车辆 · 1928

  许可汽车和出租车

  MÁVAG短暂进入公路车辆生产。它在20世纪20年代末组装了MÁVAG-Mercedes L1000底盘，后来根据1937年与福特工厂的协议生产了部分福特Eifel和V8车辆。应用包括乘用车、救护车、小型巴士和出租车。

• 1959

  与Ganz motor- és vagongyár合并并购

  背景

  MÁVAG及其邻近的匈牙利发动机制造商在密切相关的铁路工程领域运营。

  采取的行动

  两家企业合并，创建了Ganz-MÁVAG。

  后续影响

  独立的MÁVAG组织结束，而其设施和工业能力在Ganz-MÁVAG内继续存在。

  来源

1. 1MÁVAGen.wikipedia.org