利特尔顿港务公司

利特尔顿港务公司（LPC）是运营新西兰南岛利特尔顿港港口设施的商業实体，是坎特伯雷地区和基督城市的主要深水门户。该港位于班克斯半岛一座死火山的火山口内，经利特尔顿公路隧道距基督城市中心约12公里，处理集装箱货物、煤炭和石油产品等大宗商品、机动车辆以及邮轮旅客。 LPC并非上市公司，而是市议会控制的贸易机构。其股份由基督城市议会的投资部门基督城城市控股有限公司（CCHL）持有，这使该港口实际上由城市纳税人公共所有。这种所有权结构塑造了公司的治理方式：诸如长期进行的航道疏浚和码头填海计划等重大资本决策，都曾经过公开辩论，有时还遭到社区和环保团体的反对。 该公司的现代历史与新西兰贸易的集装箱化密切相关。利特尔顿是新西兰最早发展专用集装箱设施的海港之一，此后LPC投资于跨运车、龙门起重机和填海码头空间，以容纳更大的船舶。它也是访问基督城的邮轮停靠港，以及西海岸出口煤炭和供应南岛燃料进口的门户。 LPC的运营因2010年9月开始、包括2011年2月破坏性基督城地震在内的坎特伯雷地震序列而严重中断。港口基础设施、码头和建筑物受损，公司开展了为期多年的重建和韧性计划。最近，该公司因其煤炭装卸作业及对当地空气质量的影响而受到审视，并参与了围绕港口未来及其与基督城社区关系的规划进程。 作为一个品牌，利特尔顿港务公司将自己定位为南岛的货运枢纽和区域经济增长的合作伙伴，强调安全、环境管理和社区参与。其客户包括航运公司、货运代理、乳制品、肉类和煤炭出口商，以及车辆和燃料进口商。该公司是重要的区域雇主，也是新西兰港口行业的一员，与陶朗加港、奥克兰港和惠灵顿中心港并列。

自19世纪中叶以来，利特尔顿一直是坎特伯雷定居点的港口，当时它是前往基督城的定居者的登陆点。该港天然深水使其成为该地区显而易见的出海通道，到19世纪末已设立港务局来管理码头和填海工程。 现代公司形式的利特尔顿港务公司源于1980年代末新西兰港口管理改革，当时旧的利特尔顿港务局被公司化。公司股份转由市议会控制的投资公司基督城城市控股有限公司持有，使城市纳税人间接拥有该港口。这一结构一直延续至今，LPC是基督城几家市议会持有的贸易机构之一。 自1970年代起，集装箱化改变了该港口。利特尔顿发展了专用集装箱装卸设施，并投资于起重机和跨运车，将自己定位为南岛的集装箱港口。该港也成为西海岸煤炭的重要出口和供应坎特伯雷的石油产品的登陆点。 2010年和2011年的坎特伯雷地震对港口基础设施造成重大破坏。码头、建筑物和货物装卸设备受到影响，公司开始了大规模重建。恢复计划包括加固和更换受损结构，并提高港口对未来地震事件的韧性。 2010年代，LPC推行航道疏浚和码头开发计划，以允许更大的集装箱船停靠。这些提议招致环保和社区反对，尤其是围绕疏浚弃土处置和填海土地扩张，并经历了资源许可程序和上诉。公司还面临关于煤炭装卸和粉尘的争论，以及随着基督城城市形态变化，港口与城市长期关系的争论。 如今，LPC继续将该港作为多用途设施运营，处理集装箱、大宗货物、车辆和邮轮旅客，仍是坎特伯雷经济基础设施的重要组成部分。

• 2011

  2月基督城地震造成进一步破坏；开始多年重建。

• 2010

  坎特伯雷地震序列开始，损坏港口基础设施。

• 1988

  港务局公司化；利特尔顿港务公司成立，股份归属基督城城市控股。

• 1877

  利特尔顿港务局成立，负责管理该港。

南岛主要的深水货运门户，公共所有并对社区负责。

• 集装箱码头

• 大宗货物（煤炭、燃料）

• 车辆装卸

• 邮轮业务

• 2026-08-17

  利特尔顿港公司宣布8.21亿新西兰元Te Awaparahi Bay扩建计划[1]利特尔顿港公司宣布8.21亿新西兰元Te Awaparahi Bay扩建计划nbr.co.nz

  报道日期：2026-08-17

  基督城城市控股表示将为利特尔顿港公司计划中的Te Awaparahi Bay扩建及集装箱码头项目出资3亿新西兰元，该项目总造价8.21亿新西兰元，包括一座388米深水码头、一个五公顷集装箱码头和四台岸桥起重机。

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