莱康明
美国航空发动机制造商，以用于通用航空的活塞发动机和为直升机及其他飞机提供的涡轮发动机而闻名。
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概览
莱康明是一家美国航空发动机制造商，总部位于宾夕法尼亚州威廉斯波特。它是阿夫科公司的一个运营部门，而阿夫科公司由德事隆集团所有。该公司以用于轻型飞机的水平对置、风冷活塞发动机而闻名，包括四缸、六缸和八缸型号。其产品安装在全球通用航空机队的相当大份额中，也广泛用于实验飞机和自制飞机。 该业务有着早于航空的工业根源。其早期制造历史与德莫雷斯特缝纫机和时装业务有关，该业务在19世纪末在威廉斯波特建立了一家工厂。该工厂随后多元化生产自行车、打字机、剧院椅和其他产品。在20世纪初，它被重组为莱康明铸造和机器公司，并进入汽车发动机生产。莱康明为包括Velie、Auburn、Cord和Duesenberg在内的汽车制造商提供发动机。其发动机为Cord L-29和Duesenberg J等著名车辆提供动力，包括为机械增压的Duesenberg SJ和SSJ提供的高输出版本。 莱康明于1929年以九缸R-680星型发动机进入航空发动机生产。在20世纪30年代，它追求了几项雄心勃勃的高功率活塞设计，包括O-1230、H-2470和巨大的36缸XR-7755。这些项目在技术上具有重要意义，但并未成为成功的生产动力装置，部分原因是竞争设计和向涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机的过渡改变了市场。在20世纪30年代末其剩余的汽车客户消失后，莱康明专注于航空。 在第二次世界大战和战后时期，该公司扩展到涡轮发动机。其T53涡轮轴发动机与贝尔UH-1易洛魁直升机相关联，而更大的T55为波音CH-47支奴干及相关飞机提供动力。莱康明涡轮衍生型号还支持军用飞机、支线喷气式飞机和公务机。1994年，德事隆将位于康涅狄格州斯特拉特福德的涡轮发动机业务出售给联信公司；该业务随后成为霍尼韦尔航空航天的一部分。德事隆保留了威廉斯波特的活塞发动机业务。 现代莱康明产品组合以通用航空活塞发动机为中心，包括O-235、O-320、O-360、O-540、O-580和O-720系列以及相关的燃油喷射、涡轮增压和高输出变体。这些发动机继续装备塞斯纳、派珀、西锐和钻石等制造商以及实验飞机的飞机。因此，莱康明占据了一个独特的地位：它是一个拥有缝纫机和汽车根源的遗产工业品牌，但其持久的商业身份与认证和实验飞机推进紧密相连。
沿革
莱康明的起源与德莫雷斯特制造企业有关。关于该公司成立于1845年的早期说法难以验证，1860年之前的历史不确定。在19世纪，德莫雷斯特企业生产缝纫机、时尚配饰和纸样。在19世纪80年代初，格里特·S·斯科菲尔德和弗兰克·M·斯科菲尔德收购了缝纫机业务，并在当地资金支持下在宾夕法尼亚州威廉斯波特建立了一家工厂。该工厂后来多元化生产自行车、打字机、剧院椅和其他制成品。 到20世纪初，缝纫机生产已变得无利可图。1907年，该业务重组为莱康明铸造和机器公司，并转向汽车发动机。莱康明于1910年向Velie提供了其第一台汽车发动机，并在接下来的十年中成为主要供应商。到1920年，它每年生产约60,000台发动机，雇佣约2,000人。Errett Lobban Cord于1927年收购了该公司，并将其置于他的Auburn制造利益之下。莱康明随后为Auburn、Cord和Duesenberg汽车提供发动机，包括用于Cord L-29和Duesenberg J、SJ和SSJ系列的直列八缸发动机。 该公司于1929年以R-680九缸星型发动机进入航空领域。其战间期开发工作包括O-1230高输出发动机、由两个O-1230配置组合而成的H-2470，以及XR-7755，这是一款36缸活塞发动机，是有史以来最大的飞机活塞发动机之一。这些项目并未取得持续的生产成功。到20世纪30年代末，莱康明的汽车客户已消失或更换供应商，该公司完全专注于飞机发动机。 1939年，Cord将其航空控股重组为AVCO，发动机业务更名为AVCO莱康明。该公司租赁了位于康涅狄格州斯特拉特福德的政府所有的斯特拉特福德陆军发动机厂，并许可生产Wright星型发动机。战后，斯特拉特福德业务开发了T53涡轮轴发动机。T53成为重要的直升机发动机，并为贝尔UH-1提供动力。莱康明后来开发了更大的T55，成为波音CH-47支奴干及相关双旋翼飞机的主要动力装置。涡轮衍生型号还应用于军用飞机、涡轮螺旋桨飞机、支线喷气式飞机和公务机。 莱康明战后的活塞业务以用于通用航空的风冷水平对置发动机为中心。O-235、O-320、O-360、O-540、O-580和O-720系列覆盖了广泛的功率需求，包括化油器、燃油喷射、涡轮增压和专用变体。20世纪80年代初的通用航空衰退严重影响了活塞发动机需求。将涡轮生产迁至威廉斯波特的尝试造成了质量控制困难，而拟议的SCORE转子发动机计划在塞斯纳暂停其小型飞机业务后被取消。 德事隆于1985年收购了莱康明。1994年，它将斯特拉特福德涡轮发动机业务出售给联信公司，后者后来将该业务整合到霍尼韦尔航空航天。德事隆通过阿夫科保留了威廉斯波特的活塞发动机业务。莱康明活塞发动机仍安装在许多新飞机和旧轻型飞机上，在实验和自制飞机领域尤为突出。该品牌目前的身份因此锚定在已安装的机队、服务支持和通用航空活塞发动机的持续生产上。
- 1994
斯特拉特福德涡轮部门出售
[1]德事隆将康涅狄格州的涡轮发动机部门出售给联信公司，后者后来成为霍尼韦尔航空航天的一部分。
- 1985
被德事隆收购
[1]德事隆收购了莱康明，并保留了威廉斯波特的活塞发动机业务。
- 1940
扩展到涡轮发动机开发
[1]斯特拉特福德业务成为莱康明战后涡轮轴发动机活动的基础，包括T53和T55项目。
- 1939
成为AVCO莱康明
[1]Cord将其航空控股重组为AVCO，将发动机业务纳入AVCO集团。
- 1929
第一台飞机发动机
[1]莱康明生产了R-680，一款九缸星型飞机发动机。
- 1927
被Errett Lobban Cord收购
[1]Cord将莱康明置于他的Auburn制造利益之下，加强了其作为Auburn、Cord和Duesenberg供应商的角色。
- 1910
向Velie提供第一台汽车发动机
[1]莱康明通过向Velie汽车公司提供发动机进入汽车推进领域。
- 1907
重组为莱康明铸造和机器公司
[1]该业务摆脱了衰退的缝纫机生产，开始专注于铸造工作和汽车发动机。
- 1883
威廉斯波特制造工厂成立
[1]斯科菲尔德利益集团在宾夕法尼亚州威廉斯波特建立了一家制造工厂，与德莫雷斯特缝纫机业务相关。
产品与定位
一个历史悠久的航空推进品牌，强调用于通用航空的耐用、广泛支持的活塞发动机，以及历史上重要的用于直升机和其他飞机的涡轮发动机。
活塞式飞机发动机
O-235
用于轻型飞机的四缸、风冷、水平对置活塞发动机系列。它占据莱康明通用航空系列中功率较低的部分，已用于训练、娱乐和通用飞机。
活塞式飞机发动机
O-320
广泛使用的四缸通用航空发动机系列。O-320变体已为众多训练、通用和私人运营的飞机提供动力，以广泛的机队支持和悠久的使用历史而闻名。
活塞式飞机发动机
O-360
四缸发动机系列，提供多种配置，包括化油器、燃油喷射和涡轮增压形式。它广泛用于各种轻型飞机，是莱康明最著名的产品线之一。
活塞式飞机发动机
O-540
六缸、风冷发动机系列，为较大的通用航空飞机提供更高功率。变体已用于通用飞机、高性能单发飞机和其他轻型飞机应用。
活塞式飞机发动机
O-580和O-720
更大排量的活塞发动机系列，扩展了莱康明的水平对置范围。它们服务于需要比常见四缸和六缸产品系列更大功率的飞机。
涡轮轴发动机
T53
二战后开发的自由涡轮轴发动机。它与贝尔UH-1直升机紧密相关，也适用于其他旋翼机和涡轮螺旋桨应用。
涡轮轴发动机
T55
为重型起重直升机应用开发的大型涡轮轴发动机。它最著名的是作为波音CH-47支奴干及相关双旋翼飞机使用的动力装置系列。
品牌决策
1994
出售涡轮发动机部门并购背景
德事隆将斯特拉特福德涡轮发动机业务与威廉斯波特活塞业务分开。
采取的行动
涡轮部门被出售给联信公司，而德事隆保留了活塞发动机生产。
后续影响
涡轮业务后来成为霍尼韦尔航空航天的一部分，使莱康明主要与活塞发动机联系在一起。
1985
德事隆收购并购背景
莱康明在被德事隆收购前作为AVCO集团的一部分运营。
采取的行动
德事隆收购了该公司，并保留了其威廉斯波特的活塞发动机业务。
后续影响
莱康明通过阿夫科公司成为德事隆航空航天组合的一部分。
1937
退出汽车发动机供应战略背景
莱康明剩余的汽车客户Auburn、Cord和Duesenberg在20世纪30年代末停止运营。
采取的行动
该公司将其设计和制造活动集中在航空发动机上。
后续影响
这确立了航空推进作为莱康明持久的核心业务。
近期事件
Van’s Aircraft更新RV-14发动机配置[3]
报道日期：
Van’s Aircraft为RV-14套件飞机更新发动机配置，采用额定功率为215马力的新型Lycoming IO-390-EXP119发动机，并调整相关冷却及防火墙前方硬件。
来源3 个来源
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