利沃夫客车厂
乌克兰客车制造商，其LAZ品牌成为苏联时代及后苏联乌克兰最知名的客车品牌之一。
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沿革
利沃夫客车厂于1945年在当时属于苏联的利沃夫成立，用于生产ZIS客车。该厂发展成为苏联主要的客车生产商，并成为该市最大的工业雇主之一。其LAZ-695通过苏联交通系统设计和批准，于1956年投产，并以不同形式持续生产至2006年。公司早期产品集中于城市和区域客车，但产品范围扩展到旅游客车、城际车辆、铰接客车、无轨电车和实验性电动车辆。 20世纪60年代和70年代是重要的发展时期。LAZ与苏联设计机构合作开发新车型布局，包括与NAMI合作开发的LAZ-360低地板实验客车。LAZ-697和LAZ-699等客车系列的生产和开发帮助公司服务于长途和旅游市场，以及市政交通。LAZ在1967年布鲁塞尔车展上获得认可，并成为向东欧和其他国家出口的重要出口商。无轨电车产品后来成为该品牌国际形象的重要组成部分，尤其是通过ElectroLAZ系列。 1991年苏联解体扰乱了LAZ的融资、供应商关系和客户基础。需求减弱，在经济困难时期生产暂停或大幅减少。随着乌克兰经济好转，公司后来恢复开发和生产，推出了LAZ-52523以及现代化的Liner、NeoLAZ、CityLAZ和ElectroLAZ系列。2001年，所有权转移给俄罗斯商人伊戈尔·丘尔金。一项重组计划旨在降低成本、使用灵活的装配线、并行生产不同型号，并将工业流程与大量手工装配相结合。 LAZ在一个更广泛的控股结构内运营，该结构包括第聂伯罗客车厂（DAZ），以及金融、销售、服务和其他工业实体。其利沃夫厂区据报道拥有300多座建筑和广泛的技术基础设施，包括设计局、金属加工和涂装作业、测试资源、公用事业系统和专业车间。控股公司还在基辅设有中央办公室，并提及乌克兰境外的销售或相关业务。 公司后期最突出的公共项目是参与2012年欧洲足球锦标赛的交通准备工作。政府合同涵盖2500辆CityLAZ客车，并可能进一步采购。赛事结束后，这些客车用于常规公共交通。LAZ还在2012年宣布或展示了LAZ-695 Soyuz、LAZ-4207 DM和LAZ A183 CNG。 据报道，利沃夫工厂于2014年10月停止运营。关闭影响了数千名员工，标志着该厂长期客车生产的实际结束。此后，所有权与刑事调查材料中描述的指控相关联：自2005年起，据称使用伪造文件将工厂财产转移至丘尔金个人名下，造成经济损失。现有参考资料未确定这些指控的最终司法结果。2025年，据报道一家伊万诺-弗兰科夫斯克投资公司连同债务收购了该工厂。利沃夫市议会继续反对开发前工业区的提议，使该地产的长期用途悬而未决。
- 2025
据报道含债务收购
[1]据报道，一家伊万诺-弗兰科夫斯克投资公司收购了该工厂及其债务。
- 2014
工厂停止运营
[1]据报道，运营于10月结束，数千名员工失业。
- 2012
2012年欧洲杯供应计划
[1]LAZ为2012年欧洲足球锦标赛相关的交通供应CityLAZ客车，并推出了几款新型号。
- 2005
财产转移指控开始
[1]刑事调查材料后来指控，从这一时期开始使用伪造文件转移工厂财产。
- 2001
所有权转移给伊戈尔·丘尔金
[1]工厂出售给俄罗斯商人伊戈尔·丘尔金，并进行了以成本为重点的生产重组。
- 1991
后苏联时期的财务中断
[1]苏联解体取消了既定的国家资助，导致需求和产量严重下降。
- 1967
在布鲁塞尔车展上获得认可
[1]LAZ在布鲁塞尔车展上被认可为欧洲领先的客车生产商。
- 1963
早期低地板客车工作
[1]LAZ的低地板LAZ-360实验客车于20世纪60年代在NAMI参与下开发。
- 1956
LAZ-695开始生产
[1]LAZ-695城市客车开始生产，并以不断演变的形式持续了大约五十年。
- 1951
早期非客车车辆开发
[1]NAMI-LAZ-750电动车被列为公司早期产品或实验车辆之一。
产品与定位
面向城市、城际、长途客车及无轨电车应用的大众市场公共交通和商用车辆制造商。
城市客车 · 1956
LAZ-695
LAZ-695是公司标志性的城市客车系列。它在苏联交通系统中设计和批准，于1956年投产，并通过不断修订持续生产至2006年。该车型广泛用于城市和区域线路，成为与LAZ品牌联系最紧密的车辆。
城际和长途客车 · 1964
LAZ-699 Karpaty
LAZ-699是长途和旅游导向的衍生车型，与公司的客车制造活动相关。它服务于城际和游览交通，从20世纪60年代到21世纪初在更广泛的LAZ系列中生产。
长途客车 · 1959
LAZ-697 Tourist
LAZ-697 Tourist专为有组织的旅行和长途客运服务而设计。它是LAZ苏联时代客车组合的一部分，从1959年到1985年生产。
低地板城市客车 · 2004
LAZ A183 CityLAZ-12
CityLAZ-12是为现代市政交通需求开发的现代城市客车。它属于LAZ后期一代城市车辆，是与公司2012年欧洲杯供应计划相关的客车之一。
铰接城市客车 · 2007
LAZ A292 CityLAZ-20
CityLAZ-20是CityLAZ家族的铰接成员，专为高容量城市线路设计。其较长的配置使其能够比标准单体客车搭载更多乘客。
城际客车 · 2007
LAZ A191 InterLAZ-12LE
InterLAZ-12LE是LAZ后期城际系列的一部分。它将公司较新的产品造型和平台开发与区域和长途客运的需求相结合。
无轨电车 · 2005
LAZ E183 ElectroLAZ-12
ElectroLAZ-12是为城市电动公共交通开发的12米无轨电车。据报道，ElectroLAZ车辆在国际上超过25个城市运营，代表了公司最引人注目的后期产品线之一。
铰接无轨电车 · 2006
LAZ E301 ElectroLAZ-20
ElectroLAZ-20是一种铰接无轨电车，专为高容量城市线路设计。它将LAZ的电动交通产品组合扩展到标准长度ElectroLAZ车型之外。
中型客车 · 1978
LAZ-4202
LAZ-4202是一种中型客车，专为需要比公司全尺寸城市和城际车型更小车辆的客运线路而开发。它被列为从1978年到1995年生产。
城际和长途客车 · 1984
LAZ-4207
LAZ-4207用于城际和长途应用，后来以更新的Liner-10形式出现。它是公司从苏联时代设计向更新的后苏联产品过渡的一部分。
城市客车
LAZ-52523
LAZ-52523是公司试图在苏联解体后严重市场混乱中重启和现代化生产相关的新车型之一。
电动车 · 1951
NAMI-LAZ-750
NAMI-LAZ-750是与LAZ和NAMI相关的早期电动车。它表明工厂的工程活动超出了传统内燃机客车的范围。
争议事件
营销活动
- 20122012年欧洲足球锦标赛交通计划
Ukraine · Poland
LAZ参与了由乌克兰和波兰主办的2012年欧洲足球锦标赛的公共交通准备工作。乌克兰政府签约采购2500辆新型CityLAZ客车，并可能追加订购800辆。赛事结束后，供应的客车被分配到主办城市的常规城市服务中。
结果. 赛事结束后，这些客车投入常规公共交通运营，使LAZ品牌在乌克兰获得了显著的公众知名度。
品牌决策
2025
据报道连同未偿债务收购并购背景
前工厂仍背负债务，并且对其工业地产的未来使用存在分歧。
采取的行动
据报道，一家来自伊万诺-弗兰科夫斯克的投资公司连同债务一起收购了该工厂。
后续影响
现有材料未确认客车制造重启。利沃夫市议会继续反对前企业地块上的建设提案。
2014
2012
推出更新的LAZ车型新品背景
公司正在实现产品系列现代化，同时寻求与乌克兰主办2012年欧洲足球锦标赛相关的知名度和订单。
采取的行动
LAZ推出了LAZ-695 Soyuz、LAZ-4207 DM和LAZ A183 CNG。
后续影响
这些发布扩大了后期LAZ产品组合，但未能阻止工厂运营的最终结束。
2001
以成本为重点的生产重组战略背景
工厂出售给伊戈尔·丘尔金后，LAZ面临在后苏联市场疲软、需求降低和资金受限的情况下竞争的需要。
采取的行动
公司重新设计了生产方法，围绕低成本客车、能够处理多种型号的灵活装配线以及大量手工装配。
后续影响
重组支持了新型CityLAZ、Liner、NeoLAZ和ElectroLAZ车辆的开发和销售，尽管工厂后来于2014年停止运营。
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