卢甘斯克机车厂
一家位于卢甘斯克的历史悠久的乌克兰机车和铁路车辆制造商。
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概览
卢甘斯克机车厂（Luhanskteplovoz），又称卢甘斯克机车制造厂，是乌克兰卢甘斯克的一家主要铁路设备制造商。该厂于1896年由古斯塔夫·哈特曼在卢甘斯克创立，名为俄罗斯哈特曼工程公司，后来成为俄罗斯帝国及苏联时期重要的机车生产商之一。其首台机车于1900年完成，到20世纪初，该厂的规模已可与布良斯克和普梯洛夫机车厂相媲美。 该厂多次更名并调整工业角色。1922年更名为十月革命机车厂，在苏联时期还常与城市旧称伏罗希洛夫格勒联系在一起。1928年至1933年间，工厂扩建以生产大型蒸汽机车，包括FD货运机车和IS客运机车。战时生产转向军事装备，并在第二次世界大战期间两次疏散。到1945年，机车生产得以恢复。 1956年，在工厂生产了超过12000台蒸汽机车后，蒸汽机车生产结束。次年工厂转为柴油机车生产，最初制造液力传动柴油机车，随后果断转向电力传动柴油机车。其2TE10L及相关机车在苏联铁路上尤为重要，最终在卢甘斯克生产了超过12000台。1965年推出的M62成为该厂最著名的产品之一，并出口到整个东方集团。1967年开发的TE109为德国铁路130型及相关标准轨距机车提供了基础。 后来的产品包括大功率机车、实验性交流电和燃气机车、柴油动车组、电力动车组、推挽式列车、有轨电车、采矿机械和其他重型设备。在20世纪70年代，工厂进一步扩建，据报道在80年代每月生产超过100台机车。 乌克兰独立后，该企业成为国有财产，并于1995年成立了名为Luhanskteplovoz的国家控股公司。在90年代，公司寻求多元化发展，在传统机车产品组合中增加了动车组和城市交通产品。一个有争议的私有化过程最终导致2009年将76%的股份出售给布良斯克机械制造厂（Transmashholding集团的一部分），此前该交易曾引发法律纠纷。 该厂的工业活动最终因顿巴斯战争而中断。在卢甘斯克被俄罗斯支持的分离主义势力控制后，公司重新注册到北顿涅茨克，同时来自德国和美国的零部件供应出现问题。生产于2015年3月停止。媒体后来报道该厂被洗劫一空且无法运转，而俄罗斯的一份报告称Transmashholding于2016年停止了生产。该公司尚未恢复正常运营，在此被视为已倒闭或停止运营。
沿革
卢甘斯克机车厂起源于1896年，当时古斯塔夫·哈特曼在卢甘斯克创立了俄罗斯哈特曼工程公司。第一台机车于1900年出厂。到1906年，该企业已可与俄罗斯帝国领先的机车工厂相媲美。其早期发展反映了该地区铁路和重工业的扩张。 1922年11月，该厂更名为十月革命机车厂。1928年至1933年间的大规模扩建使其能够生产大型苏联蒸汽机车，包括FD 2-10-2货运机车和IS 2-8-4客运机车。第二次世界大战期间，工厂转向军事生产，并两次疏散。到1945年，机车制造恢复，生产SO级蒸汽机车。 1956年，蒸汽机车生产结束，据报道已生产超过12000台蒸汽机车。从1957年起，工厂转向柴油牵引。早期的液力传动柴油机车包括TG100、TG102、TG105和TG106，但电力传动柴油机车随后成为主要方向。2TE10L的生产于1962年在卢甘斯克开始，最终该型号及其变型产量超过12000台。工厂于1965年制造了第一台M62，确立了该产品在苏联和其他东方集团国家的广泛使用。 1967年，该企业开发了TE109交直流电力传动柴油机车。其标准轨距衍生型号成为东德130型机车家族，以其独特外观和广泛使用而闻名国际。工厂后来开发了大功率TE121，并研究了交流电和燃气机车概念，包括TE120、2TE127、2TE10G和2TE116G。 20世纪70年代末的扩建支持了80年代的高产量，据报道当时工厂每月生产超过100台机车。苏联解体后，该企业成为乌克兰国有财产。1995年成立了名为Luhanskteplovoz的国家控股公司。产品范围扩大到包括采矿机械、城市交通车辆、柴油动车组、电力动车组和推挽式列车。公司还制造了少量有轨电车模型，包括LT-5、LT-10和LT-10A；LT-10A是乌克兰生产的早期低地板有轨电车设计之一。 私有化在2000年代成为主要问题。几个工业集团被视为潜在买家。布良斯克机械制造厂（与Transmashholding有关）最终于2009年以2.925亿乌克兰格里夫纳收购了76%的股份，根据引用的参考材料。该出售在政治和法律上受到质疑，2008年的一项裁决宣布早先的交易非法。随后讨论了解决所有权和重新启动私有化的努力，新的拍卖过程于2010年开始。 工厂的运营因乌克兰东部的冲突而终止。在卢甘斯克被俄罗斯支持的分离主义势力占领后，企业重新注册到北顿涅茨克。供应链受到严重影响，包括来自德国和美国的零部件交付。生产于2015年3月停止。后来的报道描述了广泛的抢劫和设备拆除，使工厂完全无法运转。参考材料中引用的一份报告称，Transmashholding于2016年停止生产，部分原因是与顿巴斯冲突相关的制裁给国际合作带来了风险。Luhanskteplovoz尚未恢复正常制造活动。
- 2015
停止运营
[1]由于顿巴斯战争扰乱了供应链和安全环境，该厂于3月停止运营。
- 2009
控股股份出售给布良斯克机械制造厂
[1]布良斯克机械制造厂在私有化过程中收购了76%的股份。
- 1995
成立Luhanskteplovoz国家控股公司
[1]乌克兰独立后，成立了以Luhanskteplovoz命名的国家控股公司。
- 1967
开发TE109
[1]TE109被开发出来，为130型机车及相关标准轨距机车奠定了基础。
- 1965
生产首台M62机车
[1]该厂生产了其首台M62，后来成为其最著名的出口机车家族之一。
- 1962
2TE10L开始生产
[1]卢甘斯克开始生产2TE10L电力传动柴油机车及其衍生型号。
- 1957
转向柴油机车生产
[1]该厂将其主要生产能力转向柴油机车。
- 1956
蒸汽机车生产结束
[1]在生产了超过12000台蒸汽机车后，该厂结束了蒸汽机车生产。
- 1922
更名为十月革命机车厂
[1]该企业于11月采用了新的苏联时代名称。
- 1900
生产首台机车
[1]该厂完成了其首台机车。
产品与定位
一家重型工业铁路设备制造商，专注于宽轨铁路和前苏联铁路市场的机车和铁路车辆。
电力传动柴油机车 · 1962
2TE10L
一种主要的苏联宽轨电力传动柴油机车系列，自1962年起在卢甘斯克生产。该型号及其变型成为苏联铁路网络货运和干线柴油运营的核心，最终产量超过12000台。
电力传动柴油机车 · 1965
M62
一种广泛出口的电力传动柴油机车，于1965年在卢甘斯克首次生产。M62机车服务于苏联和东方集团国家的铁路，使该设计成为该厂最国际知名的产品之一。
电力传动柴油机车 · 1967
TE109 / 130型机车家族
A locomotive family developed from the TE109 platform, including standard-gauge versions for East German service. The design used AC/DC electrical transmission and became known internationally through the DR Class 130 and related variants.
柴油动车组 · 1997
DEL-01和DEL-02
在工厂后苏联时期多元化发展过程中推出的柴油动车组列车。
电力动车组 · 1997
EPL2T和EPL9T
为公司后期运营期间开发的用于区域和郊区铁路服务的电力动车组列车。
有轨电车
LT-10A
该厂开发的低地板有轨电车，在乌克兰城市有轨电车制造史上占有重要地位。该厂还生产了LT-5和LT-10，但这些型号的运营渗透有限。
争议事件
品牌决策
2015
在顿巴斯冲突期间停止工厂运营其他背景
战争扰乱了进口零部件的供应，使得在卢甘斯克厂址的生产变得不切实际。
采取的行动
工厂于2015年3月停止运营，而企业重新注册到北顿涅茨克。
后续影响
该厂随后被报道遭洗劫且无法运转；生产未能恢复正常。
2009
将控股股份出售给布良斯克机械制造厂并购背景
经过多年的考虑和围绕私有化的法律不确定性，乌克兰政府决定出售多数股权。
采取的行动
与Transmashholding有关的布良斯克机械制造厂收购了卢甘斯克机车厂76%的股份。
后续影响
该交易仍然存在争议，据报道所有权的不确定性阻碍了对该厂的投资。
Purchase price for 76 percent stake. 292.5 million Ukrainian hryvnias (2009)
1956
从蒸汽机车转向柴油机车生产战略背景
铁路牵引正从蒸汽转向其他动力，该厂已完成长期的蒸汽机车生产。
采取的行动
该厂于1956年结束蒸汽机车制造，并从1957年起将设施转为柴油机车生产。
后续影响
电力传动柴油机车成为公司的主要工业产出，并支持其在苏联和东方集团市场的扩张。
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