Lufttransport

Lufttransport是一家总部位于特罗姆瑟的挪威航空公司。其运营模式结合了直升机和固定翼飞行，而非传统的定期航空公司。该公司以医疗和紧急航空服务闻名，包括为公共当局以及挪威和瑞典卫生系统运营的直升机紧急医疗服务（HEMS）和固定翼空中救护服务。它还执行专业运输和监视工作，包括与挪威海岸警卫队相关的任务、船舶引航员接送、海上支援以及斯瓦尔巴群岛的航空服务。 公司于1971年在巴杜福斯机场成立。最初几年是一家小型区域运营商，但在1978年赢得斯瓦尔巴群岛的飞行工作后业务扩展。这些服务将斯瓦尔巴机场（朗伊尔城）与包括斯韦阿和尼奥勒松在内的采矿和研究社区连接起来。斯瓦尔巴运营成为公司身份中持久的一部分，后来以多尼尔228飞机用于包机和专业任务。 Lufttransport在1980年代经历了最重要的早期扩张，进入海上直升机服务。与Statoil和Norsk Hydro的合同支持了Aerospatiale AS 332L超级美洲豹直升机的采购，并实现了飞往挪威海设施的航班。公司还在卑尔根机场（弗莱斯兰）建立了运营基地，并承担了与其他石油公司（包括Saga Petroleum）相关的海上工作。油价下跌和采购条件的变化削弱了这种扩张的经济性。当主要海上合同未续签时，Lufttransport陷入财务困境，其海上业务通过1987年与Helikopter Service的合并转移。 合并后，陆基航空继续以Lufttransport名义运营。1992年Helikopter Service收购Mørefly后，发生了进一步的结构变化。1995年Lufttransport和Mørefly合并，特罗姆瑟被选为总部。合并后的公司在挪威空中救护服务中扮演重要角色，运营从多个区域基地起飞的比奇空中国王飞机以及与医院相关的直升机服务。尽管公司历史和运营与Mørefly有联系，但Lufttransport品牌继续使用。 所有权多次变更。2000年Helikopter Service将Lufttransport转让给挪威航空快线。2005年挪威航空将Lufttransport和瑞典运营商Heliflyg出售给Norsk Helikopter。2008年，作为涉及Bristow集团的重组的一部分，Lufttransport被出售给Knut Axel Ugland Holding。公司后来在2004年通过Teekay的合同重新进入海上飞行，随后与Teekay Petrojarl相关，同时继续强调公共服务和专业航空。 Lufttransport还运营定期或公开招标的客运服务。2005年，根据挪威公共服务义务合同，开始运营博德-韦岛直升机航线。该航线在后续合同期续签，使用阿古斯塔韦斯特兰AW139直升机运营，改进的导航基础设施支持在一年中较暗时期的运营。公司还从卑尔根运送船舶引航员，直到2017年另一家运营商赢得相关合同。其剩余活动包括斯瓦尔巴包机飞行、海上监测、船员运输和政府航空合同。因此，该品牌在挪威航空基础设施中占据专业地位：它是一个区域和公共服务运营商，其主要价值在于飞机、机组、基地和受监管的任务能力，而非大众市场客运。

Lufttransport成立于1971年，最初在巴杜福斯机场运营。它从一家小型区域航空企业发展成为多元化的直升机和固定翼运营商。到1973年，它报告有4名员工，收入为130万挪威克朗。1978年，它开始为Store Norske和Kings Bay在斯瓦尔巴群岛飞行，连接朗伊尔城与采矿和研究定居点，这是一个重要的早期发展。 1980年，公司开始寻求海上直升机工作，挑战Helikopter Service的主导地位。1982年，Statoil和Norsk Hydro授予其三年合同，用于飞往挪威海的海上设施。Lufttransport在1983年至1985年间采购了六架Aerospatiale AS 332L超级美洲豹直升机，并开设或使用了与特罗姆瑟和卑尔根相关的基地。海上工作还包括与Saga Petroleum签订的贝宁运营合同。到1984年，收入达到1.7亿挪威克朗，公司雇佣约110人。 油价下跌降低了石油公司为竞争性直升机容量付费的意愿。当Statoil和Norsk Hydro的合同未续签时，Lufttransport面临严重的财务压力。其海上业务通过1987年1月1日生效的合并转移给Helikopter Service，而陆基航空继续以Lufttransport名义运营。 1992年Helikopter Service收购了Mørefly。由于两家企业具有相似的陆基和空中救护概况，它们于1995年合并。特罗姆瑟成为总部，并保留了Lufttransport名称。合并后的公司从挪威机场网络运营固定翼空中救护车以及与医院相关的直升机服务。它还持有挪威海岸警卫队的海上监视合同。 2000年所有权发生变化，Helikopter Service将Lufttransport出售给挪威航空快线。2005年，挪威航空将Lufttransport和Heliflyg出售给Norsk Helikopter。Lufttransport后来通过2004年涵盖Teekay挪威部门服务的合同重返海上飞行，随后与Teekay Petrojarl相关。2008年10月，Norsk Helikopter将Lufttransport出售给Knut Axel Ugland Holding，作为更广泛重组的一部分。 斯瓦尔巴运营在战略上仍然重要。自1994年以来，多尼尔228飞机一直在那里用于定期包机飞往尼奥勒松和斯韦阿。一架飞机还支持海岸警卫队监视，包括监测巴伦支海的捕鱼活动。2019年，一架飞机获得了NORCE提供的高级传感器和通信设备，用于环境监测。 Lufttransport在赢得政府招标后于2005年进入博德-韦岛公共服务航线。它在随后的三年期续签合同，在一年中的大部分时间使用AW139直升机运营每日多次往返。公司还从卑尔根运送船舶引航员到石油码头服务的船只，直到2017年Airlift赢得该合同。因此，其整体历史以商业航空、公共服务飞行和高度专业化的政府和工业任务之间的移动为特征。

• 2019

  引入环境监测飞机

  [1]Lufttransporten.wikipedia.org

  一架斯瓦尔巴飞机配备了专业传感器和通信设备，用于环境监测。

• 2008

  被Knut Axel Ugland Holding收购

  [1]Lufttransporten.wikipedia.org

  Lufttransport被出售给Knut Axel Ugland Holding。

• 2005

  博德-韦岛服务开始

  [1]Lufttransporten.wikipedia.org

  Lufttransport开始运营公共补贴的博德-韦岛直升机航线。

• 2000

  被挪威航空快线收购

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  Helikopter Service将Lufttransport出售给挪威航空快线。

• 1995

  与Mørefly合并

  [1]Lufttransporten.wikipedia.org

  Lufttransport和Mørefly合并，特罗姆瑟成为总部。

• 1987

  海上业务转移

  [1]Lufttransporten.wikipedia.org

  与Helikopter Service的合并转移了Lufttransport的海上业务，而陆基服务继续以其名义运营。

• 1982

  获得海上合同

  [1]Lufttransporten.wikipedia.org

  Statoil和Norsk Hydro与Lufttransport签署了海上飞行合同。

• 1978

  斯瓦尔巴运营开始

  [1]Lufttransporten.wikipedia.org

  公司开始从斯瓦尔巴机场（朗伊尔）为采矿和研究组织飞行。

• 1971

  公司成立

  [1]Lufttransporten.wikipedia.org

  Lufttransport在巴杜福斯机场建立基地。

专业的挪威航空服务提供商，服务于公共当局、卫生服务、偏远社区、海上运营商和海事机构。

• 医疗航空

  空中救护飞机

  Lufttransport运营固定翼空中救护飞机，包括比奇空中国王飞机，从挪威区域基地起飞。这些飞机支持在道路和铁路运输可能缓慢或不切实际的地理分散国家中快速转运患者和医疗物流。该服务是更广泛的挪威紧急医疗航空系统的一部分，面向公共部门和卫生服务需求，而非普通客运。

• 医疗航空

  紧急医疗直升机

  公司从医院相关基地（包括布伦讷于松、特罗姆瑟和奥勒松）运营直升机紧急医疗服务。AW139直升机提供通往固定翼飞机或地面运输不合适的患者和社区的通道。该服务依赖于专业机组、医疗设备、调度协调和全天候运营能力。

• 区域和包机航空 · 1978

  斯瓦尔巴包机服务

  Lufttransport使用多尼尔228飞机提供从朗伊尔城到尼奥勒松和斯韦阿等目的地的定期包机飞行。这些服务支持北极群岛的采矿、研究和定居物流。该运营还整合了海上监视和环境监测设备，使飞机既可用于运输也可用于专业观察。

• 公共服务客运 · 2005

  博德-韦岛直升机航线

  Lufttransport operated the Norwegian public-service obligation route between Bodø Airport and Værøy Heliport. The service generally provided two daily round trips, with reduced weekend frequency during the cited contract periods. AW139 helicopters were used, and navigation improvements helped support operations during the dark season.

• 政府航空

  海上监视

  Lufttransport为挪威海岸警卫队执行监视任务，包括观察巴伦支海的捕鱼活动。据报道，在参考材料描述的期间，一架位于斯瓦尔巴的多尼尔228飞机每年为海岸警卫队飞行约400小时。专业传感器和通信设备后来扩展了飞机的环境监测潜力。

• 2008

  出售给Knut Axel Ugland Holding并购

  背景

  Norsk Helikopter正在重组其运营，而涉及Bristow集团的所有权安排也在重组中。

  采取的行动

  Lufttransport被整体出售给Knut Axel Ugland Holding。

  后续影响

  Lufttransport继续作为独立拥有的专业航空运营商。

  来源

• 2005

  赢得博德-韦岛公共服务合同其他

  背景

  挪威政府招标博德和韦岛之间的定期直升机连接。

  采取的行动

  Lufttransport赢得了招标，并于2005年8月1日开始服务。

  后续影响

  合同后来续签了额外的三年期，包括2008年和2011年开始的条款。

  Tender subsidy. NOK 56 million for the initial contract (Contract beginning 1 August 2005)

  来源

• 1995

  与Mørefly合并并购

  背景

  Helikopter Service收购了Mørefly，这是另一家拥有大量空中救护业务的挪威直升机和固定翼运营商。

  采取的行动

  Mørefly和Lufttransport合并，特罗姆瑟被选为总部地点，并保留Lufttransport名称。

  后续影响

  合并后的公司加强了其在挪威空中救护和专业航空领域的地位。

  来源

• 1987

  与Helikopter Service合并并购

  背景

  油价下跌后主要海上合同未续签，使Lufttransport面临财务压力。

  采取的行动

  Lufttransport与Helikopter Service合并，后者接管了海上业务，而陆基运营仍以Lufttransport名义保留。

  后续影响

  公司退出了早期的海上扩张，但保留并发展了陆基、医疗和区域航空服务。

  来源

1. 1Lufttransporten.wikipedia.org