Lotec

Lotec是一家德国汽车品牌，由Kurt Lotterschmid于1962年创立。其业务涵盖专业车辆制造、赛车工程、性能改装以及高度个性化的跑车开发。Lotec并非传统的大众市场制造商，而是以技术雄心勃勃的项目著称，这些项目通常以极小的数量生产或作为一次性委托完成。 公司最初对竞赛车辆产生兴趣，并于1969年开始制造赛车。1975年，其业务扩展到保时捷车辆的改装。在1980年代，Lotec还为梅赛德斯-奔驰和法拉利汽车开发了售后空气动力学和性能组件。这项工作使该品牌跻身德国专业改装传统之列，定制车身、发动机升级和源自竞赛的工程是其身份的核心。 Lotec随后发展了一个涵盖多种原型车和跑车竞赛类别的赛车项目。其车辆包括Lotec 681、M1C、C302和C190。从1983年到1985年，Lotec赛车参加了世界跑车锦标赛的C2组别。由Beaurex Racing参赛的一辆车赢得了1984年日本跑车锦标赛。在当年的富士1000公里比赛中，一辆Lotec获得总成绩第六名和组别第一名，而赛季积累的积分使Lotec在1984年世界跑车锦标赛制造商排名中位列第五。 Lotec最著名的公路项目是C1000，这是一款由阿拉伯联合酋长国一位石油大亨于1990年委托定制、1995年完成的超级跑车。该车使用双涡轮增压5.6升梅赛德斯-奔驰V8发动机，声称输出功率为1000马力。据报道，其最终价格约为340万美元，尽管该项目是独特的委托而非系列生产车型。C1000成为Lotec强调极致性能、定制工程和独特性的最清晰体现。 2000年，Lotec完成了Sirius，称其为第一款量产车。尽管有此称号，但仅制造了一辆。Sirius使用与帕加尼Zonda相关的5,987 cc梅赛德斯-奔驰V12发动机，以及旨在保持低重量的强化碳纤维结构。Lotec表示该车可产生1000马力，或在另一种调校状态下高达1200马力。2009年宣布了重新设计的Sirius，具有改进的车身和与原型车相同的基本发动机和变速箱，但该重新设计的完成示例未在引用的参考材料中记录。 因此，Lotec这个名字主要与稀有、技术极端的车辆相关，而不是广泛的产品系列。其历史意义在于德国专业改装、原型车赛车、一次性委托和超级跑车工程的结合。该品牌有记录的产出非常有限，关于其当前公司结构、生产活动、所有权和市场存在的信息在现有参考材料中并未确立。

Lotec于1962年由Kurt Lotterschmid在德国成立。公司有记录的发展遵循专业工程企业的路径，而非传统的高产量汽车制造商。到1969年，Lotec开始制造赛车，并于1975年开始专注于保时捷车辆的改装。1983年，其售后市场业务扩展到梅赛德斯-奔驰和法拉利汽车的空气动力学和性能部件，将公路车调校纳入其竞赛活动。 Lotec的赛车项目包括681（1981年制造的Group 6赛车，配备BMW M88直列六缸发动机）、M1C（1982年制造并参赛至1985年的Group C赛车）、C302（1985年制造，采用BMW和Ford-Cosworth发动机配置）以及C190（1990年的Group C设计，使用梅赛德斯-奔驰M117 V8发动机）。Lotec赛车从1983年到1985年参加了世界跑车锦标赛的C2组别。1984年，一辆由Beaurex Racing参赛的Lotec赢得了日本跑车锦标赛，并在富士1000公里赛中取得总成绩第六和组别第一。该赛季的结果使Lotec在世界跑车锦标赛制造商排名中位列第五。 在赛车之外，Lotec还生产了高度个性化的公路车项目。928 GT是一款基于保时捷928的一次性跑车，于1990年完成。1991年，该公司与Colani Testa D'Oro（一款基于法拉利Testarossa并由Luigi Colani设计的一次性车辆）以及Lotec TT 1000（另一款基于Testarossa的跑车）有关。 这些项目中最著名的是C1000。1990年，一位来自阿拉伯联合酋长国的石油大亨委托Lotec打造一款定制高性能汽车。该车于1995年完成，据报道耗资约340万美元。它使用5.6升梅赛德斯-奔驰V8发动机，配备两个涡轮增压器，声称输出1000马力。C1000是单一委托车辆，成为该品牌最知名的超级跑车项目。 Lotec于2000年完成了Sirius，将其作为公司的第一款量产车。该车使用5,987 cc梅赛德斯-奔驰V12发动机，与帕加尼Zonda使用的发动机属于同一家族，并采用强化碳纤维结构。Lotec声称输出1000马力，替代调校可达1200马力。仅制造了一辆。2009年宣布了重新设计的Sirius，但现有参考资料未记录完成的重新设计车辆。 因此，Lotec的历史身份由低产量、定制委托、源自赛车的工程和极端性能声明所定义。最好将其理解为德国专业汽车品牌和调校公司，而非主流制造商。现有参考资料未确立其当前所有权、公司组织、生产状态或持续的国际销售网络。

• 2009

  宣布重新设计的Sirius

  [1]Lotecen.wikipedia.org

  Lotec宣布了重新设计的Sirius，但在引用的材料中未记录完成的示例。

• 2000

  Sirius完成

  [1]Lotecen.wikipedia.org

  Lotec完成了Sirius，这是其首款有记录的量产车，尽管仅制造了一辆。

• 1995

  C1000完成

  [1]Lotecen.wikipedia.org

  Lotec完成了独一无二的C1000，配备双涡轮增压梅赛德斯-奔驰V8发动机，声称输出1000马力。

• 1990

  C1000被委托

  [1]Lotecen.wikipedia.org

  一位来自阿拉伯联合酋长国的石油大亨委托Lotec开发定制超级跑车。

• 1984

  国际赛车成绩达到顶峰

  [1]Lotecen.wikipedia.org

  一辆由Beaurex Racing参赛的Lotec赢得了日本跑车锦标赛，并在富士1000公里赛中取得总成绩第六和组别第一。

• 1983

  梅赛德斯-奔驰和法拉利售后市场工作扩展

  [1]Lotecen.wikipedia.org

  Lotec开始为梅赛德斯-奔驰和法拉利汽车制造售后空气动力学和性能部件，同时进入Group C2竞赛。

• 1981

  Lotec 681制造完成

  [1]Lotecen.wikipedia.org

  Lotec制造了配备BMW M88直列六缸发动机的681 Group 6赛车。

• 1975

  开始保时捷改装工作

  [1]Lotecen.wikipedia.org

  公司将注意力转向保时捷车辆的改装。

• 1969

  开始制造赛车

  [1]Lotecen.wikipedia.org

  Lotec开始制造赛车。

• 1962

  Lotec成立

  [1]Lotecen.wikipedia.org

  Kurt Lotterschmid在德国创立Lotec。

超低产量、以工程为主导的性能和定制汽车制造。

• Group 6赛车 · 1981

  Lotec 681

  Lotec 681于1981年制造，是一款配备BMW M88直列六缸发动机的Group 6赛车。它代表了公司早期从单纯的公路车调校转向专门制造的竞赛机械的明确举措。

• Group C赛车 · 1982

  Lotec M1C

  M1C是一款Group C赛车，于1982年制造并参赛至1985年。它使用BMW M88直列六缸发动机，是Lotec在世界跑车锦标赛期间原型车赛车项目的一部分。

• Group C赛车 · 1985

  Lotec C302

  C302于1985年制造，是一款Group C赛车设计，与BMW M88直列六缸和Ford-Cosworth DFL V8发动机配置相关。它属于Lotec在Group C竞赛中最后有记录的阶段。

• Group C赛车 · 1990

  Lotec C190

  C190是一款1990年的Group C赛车，配备梅赛德斯-奔驰M117 V8发动机。它展示了Lotec在专业性能项目中持续使用梅赛德斯-奔驰动力总成技术。

• 一次性跑车 · 1990

  Lotec 928 GT

  928 GT是一款基于保时捷928的一次性跑车。它反映了Lotec早期通过定制工程和车身改造现有性能跑车的专长。

• 一次性跑车 · 1991

  Lotec Colani Testa D'Oro

  这个一次性项目基于法拉利Testarossa，由Luigi Colani设计。它被纳入Lotec的车型历史，展示了该品牌参与高度定制、设计主导的性能车辆。

• 跑车 · 1991

  Lotec TT 1000

  TT 1000是一款基于法拉利Testarossa的跑车，与Lotec在1990年代初的专业公路车项目相关。现有参考资料将其标识为限量或一次性车辆，而非常规系列产品。

• 定制超级跑车 · 1995

  Lotec C1000

  C1000于1995年完成，是一款单一委托的超级跑车。它使用双涡轮增压5.6升梅赛德斯-奔驰V8发动机，声称输出1000马力。该项目为一位来自阿拉伯联合酋长国的石油大亨打造，据报道最终价格约为340万美元。

• 超级跑车 · 2000

  Lotec Sirius

  Sirius于2000年完成，作为Lotec的第一款量产车推出，尽管仅制造了一辆。它使用与帕加尼Zonda相关的5,987 cc梅赛德斯-奔驰V12发动机和强化碳纤维结构。Lotec声称输出1000马力，替代调校据报道可达1200马力。

• 2009

  Sirius的重新设计提案换代

  背景

  在完成原始示例后，Lotec寻求更新其独特的Sirius超级跑车。

  采取的行动

  公司宣布了改进的车身，同时保留原型车的基本发动机和变速箱。

  后续影响

  现有参考资料未记录完成的重新设计Sirius。

  来源

• 1990

  开发委托的C1000新品

  背景

  一位来自阿拉伯联合酋长国的私人客户委托制造一款极致高性能跑车。

  采取的行动

  Lotec承担了定制C1000的设计和制造，最终于1995年完成。

  后续影响

  这辆一次性车辆成为Lotec最知名的超级跑车项目。

  Reported final price. Approximately US$3.4 million (1995)

  来源

• 1983

  扩展售后市场部件和Group C赛车战略

  背景

  Lotec同时追求公路车性能工作和国际原型车赛车。

  采取的行动

  公司开始为梅赛德斯-奔驰和法拉利汽车生产空气动力学和性能部件，并进入世界跑车锦标赛的Group C2组别。

  后续影响

  该计划产生了该品牌最强劲的有记录的赛车成绩，包括1984年日本锦标赛成功和制造商锦标赛第五名。

  来源

• 1975

  扩展至保时捷性能改装战略

  背景

  在开始制造赛车后，Lotec将其活动扩展到保时捷车辆的专业改装。

  采取的行动

  公司开始为保时捷汽车开发性能导向的改装。

  后续影响

  这确立了调校和定制公路车工程活动，后来补充了Lotec的赛车和超级跑车项目。

  来源

1. 1Lotecen.wikipedia.org
2. 2Lotec Legacy official websiteloteclegacy.com