洛杉矶轮船公司

洛杉矶轮船公司，通常称为LASSCO，是一家总部位于加利福尼亚州洛杉矶的美国客运和货运航运公司。公司于1920年5月27日注册成立，正值洛杉矶寻求加强其作为太平洋港口地位并扩大与旧金山、圣地亚哥、夏威夷及其他太平洋目的地海上联系的时期。与洛杉矶造船和干船坞公司有关的弗雷德·L·贝克担任公司首任总裁。 LASSCO最初的发展重点是圣佩德罗和旧金山之间的隔夜客运和货运服务。公司收购了前大西洋沿岸轮船耶鲁号和哈佛号，这两艘船是二十世纪头十年建造的姊妹船。它们在洛杉矶由洛杉矶造船和干船坞公司进行了大规模改装，转变为服务于加利福尼亚海岸的豪华型客轮。该服务于1921年开始，出发时间安排为隔夜旅行。1922年增加了圣地亚哥，1924年奥克兰成为航线的一部分，公司后来与卡车公司合作推广加急的门到门货运配送。 公司还扩展到洛杉矶-檀香山航线。1921年，美国航运委员会将两艘前德国远洋邮轮“休伦号”和“风神号”分配给计划中的服务。它们被重新命名为“檀香山市号”和“洛杉矶市号”。夏威夷业务几乎立即遭遇严重挫折：1922年10月，“檀香山市号”在LASSCO的处女航中起火沉没。尽管遭受损失，公司继续发展其太平洋服务，后来一艘名为“檀香山市号”的船于1927年投入使用。该船于1930年在檀香山发生重大火灾，未能恢复服务。 在繁荣的1920年代，LASSCO扩大了其船队和航线。像“怀梅阿号”这样的小型船只支持沿海和岛屿间的货运，并为大型的耶鲁号和哈佛号提供了较低成本的客运替代方案。公司的船队还包括“洛杉矶市号”、“卡拉怀号”、“钻石山号”等船只。其增长反映了洛杉矶的商业雄心以及大萧条前美国客运航运的广泛扩张。 1930年代初的经济恶化，加上昂贵的船舶损失和运营困难，削弱了公司实力。1931年5月，哈佛号在阿圭洛角搁浅后全损。LASSCO于1931年1月1日被马特森航运公司接管，此前谈判始于1930年。这笔交易将LASSCO置于一个更大的太平洋航运组织内，尽管公司继续作为子公司运营。马特森随后采取措施降低合并相关的融资成本，包括1935年赎回LASSCO抵押债券。 LASSCO通过1933年成立的加利福尼亚轮船公司短暂扩大了其沿海业务，服务于旧金山、洛杉矶和圣地亚哥。该子公司主要使用“科拉莱斯号”运营，于1935年停业。LASSCO本身于1937年停止运营。其历史说明了二十世纪早期美国远洋和沿海客运航运的兴衰，以及洛杉矶试图在太平洋建立主要商业和客运航运角色的努力。

洛杉矶轮船公司于1920年5月27日注册成立，是洛杉矶努力建立更强大的太平洋海上存在的一部分。洛杉矶造船和干船坞公司的弗雷德·L·贝克担任总裁。公司最初专注于在圣佩德罗和旧金山之间建立定期客运和货运连接，使用前沿海轮船耶鲁号和哈佛号。两艘船在投入使用前均在洛杉矶进行了大规模改装。耶鲁号于1921年5月开通了隔夜航线，哈佛号于同年晚些时候加入。该服务被宣传为比陆路旅行更快、更舒适的替代方案，旅程约需十八小时。 LASSCO在接下来的几年中扩展了沿海网络。1922年增加了圣地亚哥，1924年增加了奥克兰。公司还与当地卡车公司发展了货运安排，最终宣传旧金山和洛杉矶之间的协调门到门服务，后来将该安排扩展到圣地亚哥。怀梅阿号于1923年加入船队，运输与夏威夷业务相关的货物，同时容纳少量头等舱乘客。 公司最雄心勃勃的扩张是建立洛杉矶-檀香山直达服务。1921年末，美国航运委员会分配了两艘前德国邮轮“休伦号”和“风神号”用于该航线。它们被重新命名为“檀香山市号”和“洛杉矶市号”。夏威夷业务遭遇了严重的运营挫折。檀香山市号于1922年10月在首航中起火沉没。一艘替代船于1927年以同名投入使用，但也在1930年在檀香山因火灾瘫痪，未能恢复运营。这些事件给这家资本密集型行业的公司造成了重大损失。 尽管如此，LASSCO在1920年代的大部分时间里继续运营，当时客运和海上贸易需求强劲。其船队包括大型客轮以及用于沿海、货运或支线工作的船只。公司的身份结合了豪华型隔夜旅行与连接加利福尼亚港口和夏威夷的实用货运服务。 1930年代初的经济衰退使公司面临越来越大的压力。哈佛号于1931年5月30日在阿圭洛角搁浅后损失。艾洛魁号暂时从克莱德-马洛里航线租用作为替代，但公司更广泛的财务和运营状况已经恶化。经过始于1930年的谈判，马特森航运公司于1931年1月1日接管了LASSCO，并将其作为子公司运营。合并创建了一个更大的太平洋航运业务。马特森后来试图通过1935年赎回未偿还的抵押债券来降低与交易相关的融资成本。 1933年8月，LASSCO成立了加利福尼亚轮船公司，运营旧金山、洛杉矶和圣地亚哥之间的沿海航线。该子公司仅持续到1935年4月，主要使用科拉莱斯号运营。LASSCO自身的运营又持续了几年，于1937年结束。公司的兴衰反映了美国客运航运经济的变化：1920年代雄心勃勃的船队扩张之后是船舶损失、需求低迷、整合以及独立的以洛杉矶为中心的班轮运营商的最终消失。

• 1937

  运营停止

  [1]Los Angeles Steamship Companyen.wikipedia.org

  LASSCO结束了其航运业务。

• 1931

  马特森接管和哈佛号损失

  [1]Los Angeles Steamship Companyen.wikipedia.org

  马特森航运接管了LASSCO，而哈佛号在阿圭洛角搁浅后损失。

• 1924

  奥克兰加入航线

  [1]Los Angeles Steamship Companyen.wikipedia.org

  奥克兰成为LASSCO不断扩大的加利福尼亚沿海网络的一部分。

• 1922

  圣地亚哥加入，檀香山市号损失

  [1]Los Angeles Steamship Companyen.wikipedia.org

  公司在其沿海服务中增加了圣地亚哥，而第一艘檀香山市号在夏威夷首航中起火沉没。

• 1921

  圣佩德罗至旧金山隔夜服务开始

  [1]Los Angeles Steamship Companyen.wikipedia.org

  耶鲁号开通了LASSCO的隔夜沿海服务，哈佛号于同年晚些时候加入该航线。

• 1920

  公司注册成立

  [1]Los Angeles Steamship Companyen.wikipedia.org

  洛杉矶轮船公司于5月27日在洛杉矶注册成立，以发展客运和货运航运服务。

一家总部位于洛杉矶的太平洋航运运营商，结合隔夜豪华型沿海客运服务与货运运输及夏威夷航线。

• 沿海客运和货运航运 · 1921

  圣佩德罗至旧金山隔夜服务

  LASSCO的主要沿海产品通过隔夜航行连接圣佩德罗和旧金山。耶鲁号和哈佛号为该服务进行了改装，并作为豪华型客轮呈现。该航线后来包括圣地亚哥和奥克兰，而协调的卡车运输安排将产品扩展为更快的门到门货运服务。

• 远洋客运和货运航运 · 1922

  洛杉矶至檀香山服务

  夏威夷航线是LASSCO主要的远距离扩张。它使用了通过美国航运委员会转让的前德国邮轮，并重新命名为檀香山市号和洛杉矶市号。该服务在南加利福尼亚和檀香山之间运送乘客和货物，但因两艘名为檀香山市号的船只发生严重火灾而受到损害。

• 支线货运和沿海客运航运 · 1923

  怀梅阿号服务

  怀梅阿号支持LASSCO与夏威夷相关的货运网络，并提供比耶鲁号和哈佛号更低成本的沿海客运选择。该船可运载大量货物和有限数量的头等舱乘客，将较小规模的航运活动与公司更大的太平洋业务联系起来。

• 沿海客运航运 · 1933

  加利福尼亚轮船公司服务

  作为LASSCO的子公司于1933年创建，加利福尼亚轮船公司旨在运营旧金山、洛杉矶和圣地亚哥之间的沿海航线。该企业寿命短暂，主要使用科拉莱斯号运营后于1935年停业。

• 1933

  创建加利福尼亚轮船公司子公司战略

  背景

  LASSCO在马特森接管和主要船舶损失后，寻求维持和重组其加利福尼亚沿海业务。

  采取的行动

  公司成立了加利福尼亚轮船公司，在旧金山、洛杉矶和圣地亚哥之间运营。

  后续影响

  该子公司持续到1935年4月，主要使用科拉莱斯号运营。

  来源

• 1930

  同意与马特森航运合并并购

  背景

  随着航运市场疲软，LASSCO面临日益恶化的经济条件和运营困难。

  采取的行动

  经过始于1930年的谈判，马特森航运于1931年1月1日接管了LASSCO，同时继续作为子公司运营。

  后续影响

  合并将LASSCO置于一个更大的太平洋航运网络内，但该子公司最终于1937年停止运营。

  来源

1. 1Los Angeles Steamship Companyen.wikipedia.org
2. 2Los Angeles Steamship Companymaritimematters.com