洛杉矶航空

洛杉矶航空（LAA）是一家美国直升机航空公司，由克拉伦斯·贝林于1947年10月创立，总部位于加利福尼亚州韦斯特切斯特。战后时期，政府机构、飞机制造商和城市规划者将直升机视为解决日益拥堵的城市交通网络的潜在方案，该公司在此背景下发展起来。公司于1947年10月1日开始航空邮件运营，后来扩展到定期客运服务。 LAA于1954年11月开始定期客运飞行。这使其成为最早的定期直升机航空公司之一，根据公司历史描述，它是世界上第一家。其主要运营中心是洛杉矶国际机场，直升机从那里将旅客连接到洛杉矶地区的各个直升机场和目的地。该网络包括与南加州旅游和商业相关的地点，包括阿纳海姆的迪士尼乐园度假区和纽波特海滩的纽波特度假村，后来扩展到安大略和圣贝纳迪诺方向。 该航空公司的服务理念基于短距离、相对频繁的航班，可以避开道路拥堵，将机场与城市和度假目的地连接起来。其运营环境要求很高：直升机服务需要专门的基础设施，严重依赖监管批准和公众支持，并且与地面交通和传统固定翼航空公司相比成本高昂。尽管如此，LAA仍然成为重要的民用运营商和定期城市直升机运输的显著示范。 1962年3月，LAA购买了四架西科斯基S-61直升机。它是该机型的首个民用运营商，该机型比公司早期的飞机提供了更大的容量和航程。据报道，每架飞机的购买价格为65万美元。LAA还运营西科斯基S-51、S-55和S-62A直升机，以及德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机。 该航空公司的监管地位在1960年代中期发生了变化。1965年10月25日，民航委员会授予LAA永久证书，授权其在洛杉矶大都市区进行定期客运航班运营。该公司还获得了联邦航空管理局的授权，可以在仪表飞行规则下进行飞行，这可能在夜间和恶劣天气下提供更大的运营灵活性。与此同时，民航委员会在认定商业直升机服务在没有持续公共支持的情况下经济上不可行后，终止了每年约430万美元的补贴。 补贴的损失给公司财务带来了压力。LAA考虑购买配备可拆卸乘客舱的西科斯基S-64空中吊车直升机，但无法为该计划获得融资。该航空公司的地位因1968年的致命事故以及拟议的金西航空公司收购该公司的交易失败而进一步削弱。洛杉矶航空最终于1971年停止运营，并于当年进入破产程序。其历史既反映了早期城市直升机运输的技术雄心，也反映了限制该行业发展的困难经济、安全挑战和对政府支持的依赖。

洛杉矶航空由克拉伦斯·贝林于1947年10月在洛杉矶地区创立。公司总部位于加利福尼亚州韦斯特切斯特，成立之时，直升机正被推广为缓解城市交通、提供机场、市中心和郊区目的地之间直接连接的潜在手段。 其首个商业活动是航空邮件运输，始于1947年10月1日。客运运营于1954年11月开始。LAA的定期直升机服务以洛杉矶国际机场为中心，并将其与南加州各地的直升机场连接起来。与其网络相关的目的地包括阿纳海姆的迪士尼乐园度假区和纽波特海滩的纽波特度假村。公司后来服务于安大略和圣贝纳迪诺方向的社区和机场。 运营模式依赖于可以避开拥挤高速公路的短途航班。LAA的客运服务代表了一次雄心勃勃的尝试，旨在将直升机确立为城市公共交通的常规组成部分，而不仅仅是包机、紧急、军事或通用飞机。其机队在其历史上的不同时期包括五架西科斯基S-51、七架西科斯基S-55、七架西科斯基S-61L、两架西科斯基S-62A和四架德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机。 该航空公司在发展过程中经历了几起严重事故。1949年1月，一架西科斯基S-51在洛杉矶市中心的一个航站楼附属邮局附近坠毁，飞行员哈里·斯莱蒙斯遇难。1951年7月2日，另一架S-51在波莫纳和安大略之间的一个橙园坠毁，飞行员约翰·德布劳和民航检查员怀曼·埃利斯二世受重伤。1951年8月27日，一架S-51在林伍德降落前失去主旋翼叶片，坠毁在林伍德路，飞行员卡尔·D·克鲁遇难。 LAA于1962年3月购买了四架西科斯基S-61直升机，扩大了其技术能力。该公司成为S-61的首个民用运营商，这是一种更大的飞机，旨在为商业运营提供改进的容量。据报道，这些飞机的购买价格为每架65万美元。公司还考虑了西科斯基S-64空中吊车，可能使用可拆卸的乘客模块，但该提案的融资无法安排。 1965年10月25日，民航委员会向LAA颁发了在洛杉矶大都市区进行定期客运航班运营的永久证书。联邦航空管理局对仪表飞行规则的授权使该航空公司能够在夜间和恶劣天气下运营，提供了额外的灵活性。然而，这一监管发展伴随着重大的财务挫折。民航委员会在确定商业直升机服务在现有基础上经济上不可行后，终止了每年约430万美元的补贴。 该公司随后面临持续的商业和安全困难。1968年5月22日，由西科斯基S-61L运营的洛杉矶航空841号航班在加利福尼亚州帕拉蒙特坠毁，造成23人死亡。1968年8月14日，417号航班在加利福尼亚州康普顿坠毁，造成21人死亡；事故涉及旋翼问题。其中一名遇难者是创始人克拉伦斯·贝林的孙子。 在1968年的事故、政府支持的撤回以及无法为计划中的机队发展融资之后，LAA的前景恶化。金西航空公司收购该公司的拟议协议未能完成。洛杉矶航空最终于1971年停止运营并破产。其历史作为美国主要大都市区定期商业直升机航空的早期试验具有重要意义，同时也说明了该行业面临的高运营成本、监管依赖、基础设施限制和安全风险。

• 1971

  运营结束并破产

  [1]Los Angeles Airwaysen.wikipedia.org

  在补贴撤回、事故相关困难、融资问题以及金西航空公司收购计划失败后，LAA停止运营并进入破产程序。

• 1968

  两起致命的S-61事故

  [1]Los Angeles Airwaysen.wikipedia.org

  841号和417号航班在南加州坠毁，分别造成23人和21人死亡。

• 1965

  获得永久证书

  [1]Los Angeles Airwaysen.wikipedia.org

  民航委员会授予LAA在洛杉矶大都市区进行定期客运运营的永久证书。

• 1962

  引进西科斯基S-61机队

  [1]Los Angeles Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司购买了四架西科斯基S-61直升机，成为该机型的首个民用运营商。

• 1954

  定期客运服务开始

  [1]Los Angeles Airwaysen.wikipedia.org

  LAA于11月启动定期客运运营，成为定期商业直升机航空公司服务的先驱。

• 1947

  公司成立并开始航空邮件服务

  [1]Los Angeles Airwaysen.wikipedia.org

  克拉伦斯·贝林于10月创立洛杉矶航空，公司于10月1日开始定期直升机航空邮件服务。

开创性的南加州定期城市和区域直升机客运和邮件运输。

• 客运航空运输 · 1954

  定期直升机客运服务

  LAA运营从洛杉矶国际机场到南加州各地直升机场和目的地的定期直升机航班。该服务专为短途客运设计，提供直接的机场到度假村和机场到社区的连接，包括与迪士尼乐园度假区、纽波特度假村、安大略和圣贝纳迪诺相关的服务。

• 邮件运输 · 1947

  直升机航空邮件服务

  公司最初的商业运营是定期直升机航空邮件服务，始于1947年10月。该运营先于公司的客运网络，并帮助确立了其在洛杉矶地区作为实用民用直升机运营商的角色。

• 飞机机队和客运服务 · 1962

  西科斯基S-61运营

  LAA于1962年引进了四架西科斯基S-61直升机。该飞机比公司早期的S-51和S-55直升机提供了更大的载客能力，代表了改善定期城市直升机服务的经济性和实际容量的努力。

• 1971

  金西航空公司收购提议失败并购

  背景

  LAA在失去政府补贴支持并经历严重运营困难后，需要财务或公司解决方案。

  采取的行动

  金西航空公司收购LAA的拟议合同未能完成。

  后续影响

  洛杉矶航空于1971年停止运营并破产。

  来源

• 1968

  对致命运营事故的回应其他

  背景

  1968年，两架LAA S-61客运航班在南加州坠毁，共造成44人死亡。

  采取的行动

  事故发生后，公司的定期运营继续面临严重的安全和商业压力。

  后续影响

  事故进一步损害了该航空公司的前景，因为它正在努力应对补贴撤回、融资限制和一次不成功的拟议收购。

  来源

• 1965

  在永久认证下继续定期服务战略

  背景

  该航空公司寻求为其在洛杉矶大都市区的客运运营建立持久的监管基础。

  采取的行动

  民航委员会授予LAA永久证书，同时联邦航空管理局授权仪表飞行规则运营。

  后续影响

  这些批准扩大了运营灵活性，但民航委员会同时终止了每年约430万美元的补贴，因为它认为商业直升机服务在经济上不可持续。

  Annual subsidy. Approximately $4.3 million per year → Ended (1965)

  来源

• 1962

  采用西科斯基S-61新品

  背景

  LAA为其不断扩大的定期直升机网络寻求更大、更先进的飞机。

  采取的行动

  该航空公司购买了四架西科斯基S-61直升机，成为该机型的首个民用运营商。

  后续影响

  此次收购增加了网络的潜在容量，但并未解决商业直升机服务的根本经济挑战。

  来源

1. 1Los Angeles Airwaysen.wikipedia.org