洛林-迪特里希
一个法国早期工业品牌，在1896年至1935年间制造汽车、飞机发动机以及后来的军用车辆。
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概览
洛林-迪特里希是一家法国工程和制造品牌，以二十世纪头几十年生产的汽车和飞机发动机而闻名。其起源可追溯至De Dietrich工业企业，该企业是一家铁路机车制造商，在普法战争后其设施被分割为阿尔萨斯的Niederbronn-les-Bains和洛林的Lunéville。1896年，Lunéville工厂的总经理Adrien de Turckheim男爵通过获得与Amédée Bollée相关的汽车设计权，扩展到机动车领域。最早的汽车采用Bollée衍生的技术，但公司逐渐发展出内部制造整车的能力。 公司利用竞赛来建立技术信誉和公众知名度。一辆四缸Torpilleur赛车参加了1898年巴黎-阿姆斯特丹挑战赛，在事故后获得第三名。尽管次年的赛车项目不太成功，但宣传和商业反响鼓励了进一步投资。洛林-迪特里希随后采用了许可和合作伙伴设计，包括比利时Vivinus voiturettes和Turcat-Méry开发的车辆。这种混合策略使公司能够扩大产品范围，同时努力建立更独立的工程身份。 一个重大的技术转折点出现在1902年，当时De Dietrich聘请了年轻的Ettore Bugatti。在公司期间，Bugatti致力于先进的四缸汽车，包括一款24马力顶置气门设计和30/35型。他与Émile Mathis的联系以及后来离开加入Mathis，标志着一个短暂但重要的技术实验时期的结束。1904年，Niederbronn工厂停止了汽车生产，使Lunéville工厂成为主要的汽车中心。公司继续在某些市场销售源自Turcat-Méry的车辆，但以其洛林十字标志区分自己的汽车，并建立了作为高端制造商的声誉。 第一次世界大战前，洛林-迪特里希在欧洲汽车市场的高端领域竞争。它提供旅行车、运动型汽车、大型六缸车型，以及少量面向超豪华细分市场的昂贵六轮豪华轿车。其竞赛记录相当可观，包括Charles Jarrott在1903年巴黎-马德里比赛中获得第三名，以及1906年Circuit des Ardennes中由工厂车手Arthur Duray领衔的1-2-3完赛。公司还在1907年收购了Isotta Fraschini，并短暂经营了一家与Ariel Mors相关的英国企业，尽管英国项目只持续了大约一年。1908年，汽车和飞机发动机业务采用了洛林-迪特里希的名称。 第一次世界大战后，公司重启了汽车和航空发动机生产。其战后汽车由Marius Barbarou指导，他在1919年推出了六缸A1-6和B2-6车型，随后是B3-6。这些汽车使用3.445升顶置气门发动机，定位为技术先进的15 fiscal horsepower汽车。赛车运动成为品牌重新定位的核心。洛林-迪特里希汽车在早期勒芒24小时耐力赛中表现出色，15 Sport在1924年获得第二和第三名，1925年获胜，并在1926年实现1-2-3完赛。这些连续胜利使洛林-迪特里希成为第一个两次赢得勒芒的品牌，也是第一个连续两年获胜的品牌。 赛车成功支持了更广泛的高端战略。公路版15 CV车型采用精致的车身，包括与Gaston Grümmer相关的车身，而较小的12 CV四缸和较大的30 CV六缸车型扩展了产品线。然而，业务仍然容易受到豪华车制造经济性的影响。De Dietrich家族出售了其权益，从1928年起，公司通常简称为Lorraine。一款替代的20 CV车型未能恢复……
沿革
洛林-迪特里希源自De Dietrich工业公司，其设施在普法战争后被分割为阿尔萨斯和洛林。Lunéville工厂于1896年在Adrien de Turckheim男爵的指导下进入汽车生产，最初使用与Bollée相关的设计。公司很快转向整车制造，并利用赛车、许可和技术合作来建立声誉。 1898年的Torpilleur赛车在巴黎-阿姆斯特丹挑战赛中获得第三名，随后的项目帮助该品牌确立为严肃但并非始终占主导地位的竞争者。De Dietrich在开发自己的产品系列时采用了比利时Vivinus和Turcat-Méry的设计。Ettore Bugatti于1902年加入公司，并在1904年离开前设计了重要的四缸汽车。同年，Niederbronn工厂停止了汽车生产，将汽车制造集中在Lunéville。尽管如此，公司仍然是一个高端品牌，提供旅行车、运动型汽车、大型六缸车型以及偶尔的超豪华车型。 洛林-迪特里希在国际上扩张，短暂经营了一家与Ariel Mors相关的英国企业，并于1907年收购了Isotta Fraschini。到1908年，汽车和飞机发动机部门开始使用洛林-迪特里希的名称。1914年前，产品系列已转向轴驱动，并包括多款旅行和运动车型。汽车制造集中在Argenteuil，该地成为战后的总部。 第一次世界大战后，Marius Barbarou领导了公司的技术方向。他的A1-6、B2-6和B3-6六缸汽车构成了战后产品系列的基础。15 Sport使该品牌在勒芒尤为著名：洛林-迪特里希汽车在1924年表现强劲，1925年获胜，并在1926年包揽前三名。该品牌是第一个两次赢得该赛事并连续两年获胜的品牌。 尽管赛车成功且拥有高品质的定制公路汽车，公司仍无法使汽车生产持续盈利。De Dietrich家族出售了其股份，公司从1928年起采用Lorraine作为主要名称。20 CV替代15 CV的车型销量不足，乘用车生产于1935年结束。Argenteuil工厂已于1930年被Société Générale Aéronautique吸收，转向飞机发动机和许可的六轮卡车。Lorraine继续从事航空和军事工作，包括Lorraine 37L装甲运兵车。Lunéville工厂后来恢复铁路生产，并最终与General Trailers和Trailor名称相关联。
- 1935
乘用车生产结束
[1]在20 CV车型失败后，无利可图的汽车生产被终止。
- 1930
Argenteuil工厂转向航空航天
[1]Argenteuil工厂被Société Générale Aéronautique吸收，转向飞机发动机和许可的六轮卡车。
- 1928
公司更名为Lorraine
[1]De Dietrich家族出售其权益，公司通常被称为Lorraine。
- 1926
连续第二次勒芒胜利
[1]洛林-迪特里希在勒芒取得1-2-3完赛，成为第一个两次赢得该赛事并连续两年获胜的品牌。
- 1925
首次勒芒胜利
[1]15 Sport赢得勒芒24小时耐力赛，姊妹车获得第三名。
- 1924
勒芒首次强劲表现
[1]洛林-迪特里希15 Sport汽车在勒芒24小时耐力赛中获得第二和第三名。
- 1919
推出战后六缸系列
[1]技术总监Marius Barbarou推出了A1-6和B2-6车型。
- 1908
采用洛林-迪特里希名称
[1]汽车和飞机发动机部门开始使用洛林-迪特里希名称。
- 1907
通过Isotta Fraschini和Ariel Mors扩张
[1]公司收购了Isotta Fraschini并接管了英国的Ariel Mors Limited，尽管英国项目短暂。
- 1906
Circuit des Ardennes包揽前三
[1]洛林-迪特里希在Circuit des Ardennes中由Arthur Duray领衔取得1-2-3完赛。
产品与定位
历史悠久的法国高端工程品牌，拥有强大的耐力赛传统，后来专注于飞机和军事装备。
乘用车 · 1919
洛林-迪特里希15 CV
15 CV是战后洛林-迪特里希汽车的核心产品线。它于1920年代初推出，使用3.445升六缸顶置气门发动机，并提供多种轴距。其机械规格和定制车身使其定位为高品质法国旅行车。该车型一直生产到1932年，并为更具运动性的15 Sport提供了公路车基础。
赛车和运动型汽车 · 1924
洛林-迪特里希15 Sport
15 Sport是六缸15 CV的竞赛衍生车型。它采用双化油器、更大的气门和Dewandre-Reprusseau伺服辅助四轮制动，这些特性帮助它与成熟的欧洲耐力赛车竞争。该车型在1924年勒芒表现出色，1925年获胜，并在1926年带领洛林-迪特里希包揽领奖台。
乘用车
洛林-迪特里希12 CV
一款较小的四缸车型，搭载2.297升发动机。它补充了较大的六缸车型，并一直保留到1929年。
豪华汽车
洛林-迪特里希30 CV
一款大型六缸汽车，搭载6.107升发动机，面向寻求强劲性能和豪华的客户。该车型生产至1927年。
乘用车
洛林20 CV
20 CV旨在取代成功的15 CV，使用4.086升发动机。仅生产了几百辆，其商业失败导致了洛林-迪特里希汽车制造的结束。
飞机发动机
洛林飞机发动机
航空部门生产了广泛的发动机系列，包括星形、V型、W型和多排配置。著名例子包括12E和12F Courlis W-12发动机、12H Pétrel、12R Sterna、14缸Antarès以及18缸Sirius和Orion系列。洛林发动机在两次世界大战期间被多家飞机制造商和运营商使用。
军用车辆
洛林37L
洛林37L是一种履带式装甲运兵车，在公司从乘用车转向军事用途时生产。它代表了该品牌在第二次世界大战前对国防和军事市场的后期专注。
营销活动
品牌决策
1935
退出汽车制造战略背景
汽车生产已变得无利可图，20 CV替代15 CV的车型销量不足。
采取的行动
洛林-迪特里希停止了乘用车的生产。
后续影响
该品牌从汽车行业消失，主要通过航空、军事和工业活动继续存在。
1930
将Argenteuil工厂转向航空航天和军事生产战略背景
乘用车生产变得难以维持，而航空和军事合同提供了替代的工业方向。
采取的行动
Argenteuil工厂被Société Générale Aéronautique吸收，并转向飞机发动机和许可的六轮卡车。
后续影响
公司越来越专注于飞机推进和军用车辆，直到1935年汽车生产结束。
1928
从De Dietrich过渡到Lorraine战略背景
De Dietrich家族出售了其在公司的权益。
采取的行动
公司采用Lorraine作为其常用名称。
后续影响
较短的标识在汽车生产的最后几年以及随后的航空和军事时期继续使用。
1908
采用洛林-迪特里希品牌名称战略背景
汽车和飞机发动机业务已在更广泛的De Dietrich企业中发展成为独立活动。
采取的行动
两个部门开始使用洛林-迪特里希作为其运营名称。
后续影响
该名称与高端汽车、飞机推进以及后来的军事制造相关联。
1904
将汽车制造集中在Lunéville战略背景
公司在阿尔萨斯和洛林都拥有制造能力，而一些车辆基于许可或合作伙伴设计。
采取的行动
Niederbronn的管理层结束了汽车生产，使Lunéville工厂成为主要的汽车中心。
后续影响
公司继续以De Dietrich和后来的洛林-迪特里希名义生产汽车，而阿尔萨斯市场接收相关的贴牌车辆。
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