纳尔逊勋爵号

纳尔逊勋爵号是一艘英国东印度商船，是一艘大型商船，在拿破仑时期受雇或与英国东印度公司有关联。该船于1799年底下水，在英国、印度和中国之间运送货物和乘客，同时获准作为武装商船自卫。其名称是为了纪念霍雷肖·纳尔逊，这位著名的皇家海军上将当时已成为国家英雄。 该船完成了五次有记录航行中的四次。首次航行于1800年3月在罗伯特·斯波蒂斯伍德船长指挥下开始，途经马德拉斯、槟城、马六甲和中国珠江地区，于1801年6月返回英国。1800年2月颁发的私掠许可证允许其携带武器并在必要时与敌方船只交战。第二次航行于1802年3月开始，在1803年8月返航途中戏剧性结束，当时法国私掠船“贝隆”号在爱尔兰克利尔角附近将其俘获。交战持续约九十分钟。纳尔逊勋爵号抵抗了最初的登船企图，但最终在5人死亡、31人受伤后被俘。“贝隆”号在船上安置了战利品船员，并试图将该船带往西班牙。 这次俘获并未持续。1803年8月26日，英国单桅帆船“海鸥”号追击并与纳尔逊勋爵号交战整夜。“海鸥”号严重受损，暂时撤退修理，但随后由爱德华·佩卢爵士指挥的分舰队抵达。纳尔逊勋爵号在弹药耗尽后向“科洛苏斯”号投降。该船被护送至普利茅斯，于9月抵达。东印度公司和劳合社承保人同意支付相当于船值六分之一的救助款项，由参与夺回行动的船只分享。斯波蒂斯伍德因该船防御有功而获得一把礼仪剑和一套银器。这一事件后来成为帕特里克·奥布莱恩小说《船长》中一章的核心海事事件，尽管奥布莱恩添加了虚构人物和事件。 纳尔逊勋爵号于1804年至1805年进行了第三次航行，由韦米斯·奥罗克船长指挥，在护航下前往马德拉斯、孟加拉及其他印度目的地。奥罗克在返航途中死于圣赫勒拿岛，由大副弗雷德里克·盖亚尔可能完成了航行。威廉·查尔斯·赫顿船长指挥了第四次航行，时间为1806年至1807年，途经圣赫勒拿岛、好望角、孟加拉、马德拉斯、孟买和泰利切里。 赫顿继续指挥第五次航行，于1808年3月开始。抵达马德拉斯后，由于海军当局强征了聚集在那里的东印度商船上的许多水手，该船面临严重的人力短缺。纳尔逊勋爵号的船员补充了当地招募的拉斯卡水手，并载有约110人，不包括乘客。船队于10月离开马德拉斯，但11月一场大风使船队分散。纳尔逊勋爵号于1808年11月21日左右在印度洋与船队分离，此后音讯全无。该船、货物及船上所有人均推定遇难。根据参考资料中的当代估价，东印度公司估计该船货物价值57,091英镑，船舶和货物总损失为117,820英镑。

纳尔逊勋爵号于1799年底下水，作为东印度商船服役，这是一类用于英国与亚洲之间长途贸易的大型商船。该船在东印度公司的商业框架下航行，但由于战时商船面临私掠船和其他敌对船只，因此携带大量武器。1800年2月14日颁发的私掠许可证授权其防御和捕获能力。 她的首次航行由罗伯特·斯波蒂斯伍德指挥，于1800年3月17日开始。她于7月抵达马德拉斯，然后继续前往槟城、马六甲以及广州附近的黄埔和二等锚地，然后经圣赫勒拿岛返回。她于1801年6月抵达唐斯。斯波蒂斯伍德还指挥了该船的第二次航行，于1802年3月开始。在1803年8月14日的返航途中，纳尔逊勋爵号在克利尔角附近遭遇法国私掠船“贝隆”号。“贝隆”号拥有更多船员，经过长时间战斗后俘获了这艘东印度商船。纳尔逊勋爵号上5人死亡，31人受伤。随后，法国战利品船员试图将该船带往拉科鲁尼亚。 英国军队在不到两周后夺回了该船。由亨利·伯克船长指挥的“海鸥”号在收到有关该地区法国私掠船的信息后找到了纳尔逊勋爵号。两船在8月26日至27日夜间交战。“海鸥”号严重受损并暂时撤退，但爱德华·佩卢爵士分舰队的到来改变了力量对比。纳尔逊勋爵号在弹药耗尽后向“科洛苏斯”号投降。她于9月14日在护航下抵达普利茅斯。东印度公司奖励斯波蒂斯伍德一把剑和银器，而参与救援的英国船只获得了救助奖金。斯波蒂斯伍德随后退役，于1805年去世。 第三次航行于1804年3月开始，指挥权移交给韦米斯·奥罗克。该船在“拉普温”号护卫舰的护航下与东印度商船队一起航行，访问了马德拉斯、钻石港、索戈尔和圣赫勒拿岛。奥罗克在返航途中死于圣赫勒拿岛；弗雷德里克·盖亚尔可能接管了剩余航程的指挥。纳尔逊勋爵号于1805年9月返回英国。 威廉·查尔斯·赫顿指挥了第四次航行，于1806年3月在“豹”号护卫舰的护航下出发。行程包括圣赫勒拿岛、好望角、孟加拉、马德拉斯、孟买、泰利切里，并于1807年9月返回唐斯。赫顿继续担任第五次航行的船长，该航行于1808年3月从英国出发前往马德拉斯和孟加拉。 最后一次航行受到皇家海军对人力需求的影響。1808年8月在马德拉斯，海军少将爱德华·佩卢下令强征东印度商船上的水手。尽管在船长抗议后归还了一些人，但纳尔逊勋爵号仍然人手不足，并招募了当地拉斯卡水手。该船于10月随船队从马德拉斯出发。11月一场大风使船队分散，纳尔逊勋爵号于11月21日在南纬8°30′、东经80°附近分离。她与船上所有人（包括乘客）一起消失，推定遇难。当代东印度公司评估其货物价值为57,091英镑，船舶和货物总价值为117,820英镑。这一海事事件后来通过帕特里克·奥布莱恩的《船长》的改编进入流行历史小说。

• 1808

  在海上失踪

  [1]Lord Nelson (1799 ship)en.wikipedia.org

  该船在第五次航行中因大风使船队分散后消失。

• 1807

  第四次航行完成

  [1]Lord Nelson (1799 ship)en.wikipedia.org

  赫顿将纳尔逊勋爵号带回唐斯，途经好望角航线、孟加拉、马德拉斯、孟买及相关港口。

• 1805

  第三次航行完成

  [1]Lord Nelson (1799 ship)en.wikipedia.org

  奥罗克在圣赫勒拿岛去世后，该船可能在大副弗雷德里克·盖亚尔的指挥下完成了返航。

• 1803

  被俘获并夺回

  [1]Lord Nelson (1799 ship)en.wikipedia.org

  “贝隆”号于8月14日俘获纳尔逊勋爵号；英国军队于8月26日将其夺回，并于9月将其带回普利茅斯。

• 1800

  首次航行开始

  [1]Lord Nelson (1799 ship)en.wikipedia.org

  在罗伯特·斯波蒂斯伍德的指挥下，该船从英国航行至马德拉斯、槟城、马六甲和中国，于1801年返回。

• 1799

  作为东印度商船下水

  [1]Lord Nelson (1799 ship)en.wikipedia.org

  纳尔逊勋爵号于1799年底下水，用于与东印度公司相关的长途商业服务。

一艘长途英国东印度商船，将商业货运和客运与战时商船所期望的防御性武装相结合。

• 东印度商船 · 1799

  纳尔逊勋爵号

  该船本身是一艘大型武装商船，用于东印度公司贸易。它在英国和亚洲港口之间运送货物和乘客，其火炮和私掠许可证在战时航行中提供保护。其记录航线包括印度、孟加拉、马德拉斯、孟买、好望角、圣赫勒拿岛、槟城、马六甲和中国。

• 1808

  海军强征后更换船员战略

  背景

  皇家海军在马德拉斯强征了许多准备返回英国的东印度商船上的水手。

  采取的行动

  赫顿船长招募当地拉斯卡水手以补充纳尔逊勋爵号减少的船员。

  后续影响

  该船加入船队，但在11月船队被大风分散后失踪。

  来源

• 1800

  根据私掠许可证进行武装商船运营战略

  背景

  战时贸易路线使东印度商船面临法国私掠船和其他敌对船只的威胁。

  采取的行动

  1800年2月14日颁发的私掠许可证授权纳尔逊勋爵号作为武装商船运营。

  后续影响

  该船随后在第二次航行中与“贝隆”号交战，并在俘获和夺回事件中自卫。

  来源

1. 1Lord Nelson (1799 ship)en.wikipedia.org