孤星航空

孤星航空是一家美国支线航空公司，曾在美国境内运营定期客运航班，并一度飞往墨西哥。其主要运营基地位于达拉斯/沃斯堡国际机场，公司办公室最初与沃斯堡牲畜围场相关，后来迁至德克萨斯州大草原城。该航空公司由菲尔·特雷纳里于1984年在俄克拉荷马州斯蒂尔沃特创立的小型航空公司Exec Express发展而来，特雷纳里后来成为 pinnacle 航空公司的总裁。 在早期，该公司专注于基本航空服务航线。这些联邦支持的航线将阿肯色州、俄克拉荷马州和德克萨斯州的小型社区与较大的交通枢纽（尤其是达拉斯/沃斯堡）连接起来。公司经历了多个公司和商号名称的变更，包括Exec Express Commuter Airlines、Exec Express II、Lone Star Airlines和Aspen Mountain Air。使用多个名称造成了运营和票务上的复杂性，包括需要Aspen Mountain Air/Lone Star Airlines的指定，以便两个品牌能出现在同一张机票上。 该航空公司于1987年将总部迁至德克萨斯州，并短暂运营沃斯堡米查姆枢纽，提供前往奥斯汀、休斯顿和圣安东尼奥的服务。从1988年起，其航线网络扩展到其他州，包括印第安纳州、路易斯安那州、密苏里州、科罗拉多州、新墨西哥州、田纳西州、蒙大拿州和佛罗里达州。孤星航空将受补贴的小社区航线与无补贴的区域服务相结合，例如德克萨斯州的阿尔派恩和纳科多奇斯、路易斯安那州的纳奇兹以及密苏里州的乔普林。到1997年，该航空公司服务于八个州的21个城市，并增加了从达拉斯/沃斯堡到墨西哥的直飞国际服务。 机队发展是该公司战略的核心。孤星航空最初使用派珀PA-31纳瓦霍飞机，随后运营了多尼尔228、比奇99、巴西航空工业公司EMB-120巴西利亚、费尔柴尔德梅特罗III、费尔柴尔德梅特罗23和多尼尔328等机型。多尼尔328使该航空公司能够执飞更长的区域航线，包括前往墨西哥、科罗拉多州、田纳西州和佛罗里达州的服务。该航空公司试图通过将飞机部署在更长的航线上来管理其相对较高的运营成本，并因运营多尼尔飞机而获得多尼尔公司的认可，因为其航段长度异常长。 孤星航空还开展了技术和培训计划。1996年，它成为洛克希德·马丁公司自主精密进近着陆系统的启动客户，该技术旨在支持在缺乏常规设备和程序的机场进行精密进近。该公司引入了梅特罗飞机的全飞行模拟器培训，并与FlightSafety International合作，为飞行员申请人提供筛选和培训途径。 阿斯彭市场在1990年代后半期变得尤为重要。在获得阿斯彭定期航班运营的特别授权后，该航空公司于1995年开始达拉斯/沃斯堡-阿斯彭服务。总部位于阿斯彭的航空集团Peak International（主要由SkiCo和克朗家族资助）于1996年底收购了该航空公司。科罗拉多州的运营越来越多地使用Aspen Mountain Air的名称，丹佛-阿斯彭航班使该航空公司与联合航空直接竞争。孤星航空还与美航建立了代码共享关系，尽管该安排适用于多尼尔328航班，而非使用斯韦林根梅特罗飞机运营的服务。 快速扩张并未带来可持续的盈利。美国交通部后来表示，尽管有所有者注资，该航空公司的财务状况仍恶化。当时与该业务相关的运营实体Aspen Mountain Air于1998年8月7日申请第11章破产保护。该航空公司于1998年10月清算。部分飞机、员工和其他资产转给了Air Wisconsin，部分航线由…接管。

孤星航空起源于1984年在俄克拉荷马州斯蒂尔沃特成立的Exec Express Inc.。其创始人是菲尔·特雷纳里，他后来成为 pinnacle 航空公司的总裁。公司于1987年将总部迁至德克萨斯州沃斯堡，并以多个相关的公司名称和商号运营，包括Exec Express Commuter Airlines、Exec Express II、Lone Star Airlines和Aspen Mountain Air。 早期业务主要集中在基本航空服务航线上。这些联邦支持的航线将阿肯色州、俄克拉荷马州和德克萨斯州的小型社区与较大的机场（尤其是达拉斯/沃斯堡）连接起来。该航空公司曾短暂运营沃斯堡米查姆枢纽，提供飞往奥斯汀、休斯顿和圣安东尼奥的航班。从1988年起，它扩展到印第安纳州、路易斯安那州和密苏里州，增加了受补贴的目的地和无补贴的区域市场。在阿肯色州温泉城建立了主要维修基地。 孤星航空于1991年7月采用其主要商号。该航空公司后来将其网络从达拉斯/沃斯堡扩展到美国中南部和西部各州的目的地。墨西哥在1990年代初期成为其战略的一部分。准备工作在墨西哥投资者的支持下开始，并订购了多尼尔328飞机用于国际和更长的国内航线。由于需求疲软，特别是比索贬值后，通往萨尔蒂约和埃莫西约的服务被取消，而通往托雷翁和奇瓦瓦市的航线表现较好。 机队从派珀PA-31纳瓦霍飞机发展到多尼尔228、比奇99、巴西航空工业公司EMB-120巴西利亚、费尔柴尔德梅特罗III和梅特罗23以及多尼尔328。328型飞机使该航空公司能够从达拉斯/沃斯堡直飞墨西哥、科罗拉多州、田纳西州和佛罗里达州的市场。孤星航空试图在更长的航段上使用该飞机以抵消其较高的运营成本。该航空公司还因运营多尼尔飞机中一些最长的航段而获得多尼尔公司的认可。 阿斯彭成为一个重要的战略市场。1995年，该公司获得了阿斯彭定期航班运营的特别授权，该市场因机场环境而需要额外的运营资格。在与美国联邦航空管理局、阿斯彭当局、戴姆勒奔驰/多尼尔、霍尼韦尔航空电子设备和其他组织协调后，孤星航空开始了达拉斯/沃斯堡-阿斯彭直飞服务。1996年底，Peak International收购了该公司。Peak是一个由SkiCo和克朗家族主要资助的阿斯彭航空集团。科罗拉多州的飞行随后以Aspen Mountain Air的名称运营，重点转向丹佛-阿斯彭服务以及与联合航空的竞争。 到1997年，该航空公司服务于八个州的21个城市，并从达拉斯/沃斯堡运营飞往墨西哥的国际直飞航班。它扩展到佛罗里达州、蒙大拿州、新墨西哥州和其他市场，并与美航建立了代码共享关系，适用于多尼尔328飞机运营的航班。该公司还使用全飞行模拟器进行飞行员培训，并与FlightSafety International合作进行申请人筛选和培训。 增长在财务上困难重重。1996年联邦基本航空服务补贴约占收入的五分之一，该航空公司1997年的计划收入据报道超过2400万美元，但扩张并未盈利。美国交通部后来描述了尽管有所有者注资，财务状况仍恶化的情况。1998年8月7日，Aspen Mountain Air申请第11章破产保护。该航空公司于1998年10月清算，部分资产和机组人员转给Air Wisconsin，部分航线由Big Sky Airlines接管。

• 1998

  破产与清算

  [1]Lone Star Airlinesen.wikipedia.org

  Aspen Mountain Air运营于8月申请第11章保护，随后于10月清算。

• 1996

  Peak International收购及APALS启动客户地位

  [1]Lone Star Airlinesen.wikipedia.org

  Peak International收购该航空公司，孤星航空成为洛克希德·马丁公司APALS的启动客户。

• 1995

  阿斯彭定期航班开始

  [1]Lone Star Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司获得特别授权，并开始达拉斯/沃斯堡与阿斯彭之间的直飞服务。

• 1994

  多尼尔328加入机队

  [1]Lone Star Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司引入高速多尼尔328飞机，能够执飞更长的区域和国际航段。

• 1991

  采用孤星航空商号

  [1]Lone Star Airlinesen.wikipedia.org

  Exec Express II开始以孤星航空的名称运营。

• 1987

  总部迁至德克萨斯州

  [1]Lone Star Airlinesen.wikipedia.org

  公司总部从斯蒂尔沃特迁至德克萨斯州沃斯堡。

• 1984

  Exec Express成立

  [1]Lone Star Airlinesen.wikipedia.org

  Exec Express Inc.由菲尔·特雷纳里在俄克拉荷马州斯蒂尔沃特成立。

一家总部位于德克萨斯州的支线航空公司，将联邦支持的小社区连通性与从达拉斯/沃斯堡和丹佛出发的长途区域航班相结合。在后期，该品牌强调多尼尔328运营、阿斯彭通道以及与大型航空公司的合作。

• 区域客运服务 · 1984

  基本航空服务航线

  孤星航空的早期网络围绕联邦支持的基本航空服务航线构建。这些航班将阿肯色州、俄克拉荷马州、印第安纳州和德克萨斯州的小型社区与达拉斯/沃斯堡和圣路易斯等大型枢纽连接起来，提供原本可能无法商业化的定期航空服务。

• 区域客运服务 · 1994

  多尼尔328服务

  多尼尔328运营是孤星航空后期网络中技术独特的部分。该飞机支持从达拉斯/沃斯堡到墨西哥、科罗拉多州、田纳西州和佛罗里达州的长途直飞区域航线，并用于该航空公司的美航代码共享航班。

• 区域客运服务 · 1996

  Aspen Mountain Air服务

  在Peak International收购后，科罗拉多州的服务越来越多地以Aspen Mountain Air的名称运营。该运营专注于阿斯彭连通性，特别是丹佛-阿斯彭航班，并在该市场与联合航空直接竞争。

• 国际客运服务 · 1994

  墨西哥服务

  孤星航空运营美国与墨西哥之间的国际区域航班。相关目的地包括奇瓦瓦市、埃莫西约、萨尔蒂约和托雷翁，尽管该航空公司在需求疲软后取消了一些航线。

• 1996APALS启动客户计划

  United States

  孤星航空与洛克希德·马丁公司合作，成为自主精密进近着陆系统的启动客户，该系统旨在提高缺乏常规精密进近基础设施的机场的进近能力。

  结果. 该系统与该航空公司服务具有挑战性的区域机场（包括需要特殊操作程序的市场）的努力相关。

  来源

• 1998

  寻求破产保护战略

  背景

  快速扩张未能产生预期的盈利能力，尽管有所有者注资，该航空公司的财务状况仍恶化。

  采取的行动

  Aspen Mountain Air运营于1998年8月7日申请第11章破产保护。

  后续影响

  该航空公司于1998年10月清算。Air Wisconsin获得部分资产和机组人员，Big Sky Airlines接管部分航线。

  来源

• 1996

  接受Peak International收购并购

  背景

  该航空公司在获得特别运营授权后已在阿斯彭市场建立了存在。

  采取的行动

  Peak International收购了该航空公司，并将科罗拉多州的运营转向Aspen Mountain Air身份。

  后续影响

  网络迅速扩张，包括丹佛-阿斯彭服务和额外目的地，但后来因财务状况恶化而受损。

  来源

• 1994

  引入多尼尔328飞机新品

  背景

  该航空公司希望将其区域网络扩展到更长的国内和国际航线。

  采取的行动

  孤星航空接收多尼尔328飞机并将其部署在更长的航段上。

  后续影响

  该飞机使服务墨西哥和其他较远的区域目的地成为可能，但其相对较高的运营成本需要更长的航段。

  来源

• 1991

  采用孤星航空运营品牌战略

  背景

  该公司曾以多个Exec Express公司和商号形式运营。

  采取的行动

  Exec Express II开始使用孤星航空作为主要经营名称。

  后续影响

  孤星身份成为主要公共品牌，而Aspen Mountain Air后来用于科罗拉多州的运营。

  来源

1. 1Lone Star Airlinesen.wikipedia.org
2. 2Lone Star launches APALS map-based landing systemflightglobal.com