伦敦号

伦敦号是一艘英国东印度商船，1779年下水，服务于英国东印度公司的长途贸易网络。尽管提供的行业分类将其标识为消费品主题，但权威的维基百科实体是一艘历史商业帆船，而非食品品牌、企业品牌或现代消费品。其恰当的历史背景是海上运输和东印度公司贸易。 在约二十年的有记录服务期间，伦敦号在英国、印度、东南亚、中国以及返程航线使用的大西洋停靠点之间完成了七次东印度公司航行。这些航行反映了该时期商业和军事环境的变迁。伦敦号早期航行至马德拉斯和中国，后来航行至孟买和其他印度港口，并在1790年代与法国开战后在战时条件下运营。 该船的首次航行始于1780年2月12日，由丹尼尔·韦布船长从朴次茅斯启航。伦敦号经约翰娜岛前往马德拉斯，然后前往广州附近的黄埔锚地，这是英国对华贸易的主要目的地。在返程中越过第二道沙洲后，她停靠圣赫勒拿岛，并于1781年10月抵达唐斯。 她的第二和第三次航行由约翰·伊斯特布鲁克船长指挥。第二次航行从1783年到1785年，包括停靠圣蒂亚戈、约翰娜岛、马德拉斯、巴达维亚和黄埔，然后经圣赫勒拿岛和科克返回唐斯。第三次航行在1786年和1787年，再次连接英国与马德拉斯和中国，并额外停靠苏禄。这些航行表明该船在连接欧洲、印度、东南亚和中国港口的贸易体系中的作用，而非服务于单一固定航线。 在第四次航行中，从1789年到1790年，伦敦号主要前往孟买。该船在抵达孟买前停靠马德拉和约翰娜岛，后来访问苏拉特，并经泰利切里、科钦和圣赫勒拿岛返回。第五次航行发生在与法国战争期间。詹姆斯·勒德维克·格兰特船长于1793年5月持私掠许可证从朴次茅斯启航，授权该船对敌方船只采取行动。伦敦号与一支大型东印度商船和其他船只的护航队同行。1793年6月24日，护航队俘获了法国双桅船“弗朗克”号；东印度商船“塞雷斯”号的船员接管了被俘船只。伦敦号随后抵达孟买，访问安杰戈，并经好望角、圣赫勒拿岛和戈尔韦湾返回英国。 格兰特还指挥了第六次航行，从1795年到1796年，再次以孟买为重点，并停靠安杰戈。伦敦号最后一次有记录的东印度公司航行始于1798年，由乔治·卢金船长指挥，他也获得了私掠许可证。该船驶往孟买和孟加拉，访问了孟买、马德拉斯、钻石港、索戈尔、科伦坡和圣赫勒拿岛，于1799年7月28日返回唐斯。 伦敦号的活跃生涯于1799年晚些时候结束，当时它被出售拆解。所提供的材料中没有证据表明该船作为持续品牌运营、与现代公司有关联或作为保存船只幸存。其意义在于其有记录的参与十八世纪晚期东印度公司航运，包括商业航行、战时护航行动以及英国、印度、东南亚和中国之间的海上联系。

伦敦号于1779年作为东印度商船下水，为英国东印度公司服务。其有记录的生涯包括七次往返于英国与印度洋、东南亚和中国之间的航行。东印度商船是专为长途贸易设计的大型商船，但也需携带武器并在护航队中航行，尤其是在英国处于战争状态时。 首次航行始于1780年2月，由丹尼尔·韦布船长指挥。伦敦号从朴次茅斯驶向马德拉斯和中国，在抵达马德拉斯（7月）和黄埔锚地（10月）之前停靠约翰娜岛。该船于1781年1月开始返航，停靠圣赫勒拿岛，并于10月抵达唐斯。 约翰·伊斯特布鲁克船长指挥了接下来的两次航行。第二次航行于1783年3月出发，包括停靠圣蒂亚戈、约翰娜岛、马德拉斯、巴达维亚和黄埔。伦敦号经圣赫勒拿岛和科克返回，于1785年4月抵达唐斯。第三次航行始于1786年2月，再次包括马德拉斯和黄埔，并停靠苏禄，随后于1787年11月返回英国。 第四次航行从1789年到1790年，将船的主要目的地转向印度西部。伦敦号经马德拉和约翰娜岛航行至孟买，访问苏拉特，然后在返回英国的途中经泰利切里、科钦和圣赫勒拿岛。 该船的第五次航行始于1793年5月，当时与法国的战争已经开始。詹姆斯·勒德维克·格兰特船长持有当年3月签发的私掠许可证。伦敦号在一支由东印度商船和其他船只组成的大型护航队中航行。1793年6月24日，护航队中的船只俘获了法国双桅船“弗朗克”号，该船由“塞雷斯”号的船员接管。伦敦号继续前往孟买，访问安杰戈，并经好望角、圣赫勒拿岛和戈尔韦湾返回，于1794年8月抵达唐斯。 格兰特在第六次航行中再次指挥伦敦号，该航行始于1795年5月，以孟买为重点。该船于9月抵达孟买，同年晚些时候访问安杰戈，并在停靠圣赫勒拿岛后于1796年8月返回英国。 第七次也是最后一次航行始于1798年3月，由乔治·卢金船长指挥。卢金于2月获得私掠许可证。伦敦号驶往孟买和孟加拉，于7月抵达孟买，8月抵达马德拉斯，9月抵达钻石港。在返航途中，12月停靠索戈尔，然后经科伦坡和圣赫勒拿岛，于1799年7月抵达唐斯。 1799年晚些时候，伦敦号被出售拆解。因此，该船在那之后没有持续运营的历史。其有记录的生涯说明了英国东印度公司的商业范围，以及十八世纪晚期商船运输、帝国贸易和武装海上活动之间的重叠。

• 1799

  出售拆解

  [1]London (1779 EIC ship)en.wikipedia.org

  伦敦号被出售拆解，结束了其作为东印度商船的有记录服务。

• 1798

  最后一次航行

  [1]London (1779 EIC ship)en.wikipedia.org

  乔治·卢金船长带领伦敦号进行第七次有记录的航行，前往孟买和孟加拉，于1799年7月返回英国。

• 1793

  战时护航航行

  [1]London (1779 EIC ship)en.wikipedia.org

  在与法国战争期间，詹姆斯·勒德维克·格兰特船长持私掠许可证将伦敦号驶往孟买。

• 1793

  俘获法国双桅船“弗朗克”号

  [1]London (1779 EIC ship)en.wikipedia.org

  伦敦号与一支护航队同行，其东印度商船于6月24日俘获了法国双桅船“弗朗克”号。

• 1789

  以孟买为重点的航行

  [1]London (1779 EIC ship)en.wikipedia.org

  伦敦号进行了第四次航行，停靠孟买和苏拉特，并经印度马拉巴尔海岸的港口返回。

• 1786

  第三次东印度公司航行

  [1]London (1779 EIC ship)en.wikipedia.org

  该船再次驶向马德拉斯和中国，停靠苏禄，并于1787年11月返回英国。

• 1783

  第二次印度和中国航行

  [1]London (1779 EIC ship)en.wikipedia.org

  伦敦号在约翰·伊斯特布鲁克船长指挥下出发前往马德拉斯和中国，访问巴达维亚，并于1785年返回英国。

• 1780

  首次东印度公司航行开始

  [1]London (1779 EIC ship)en.wikipedia.org

  丹尼尔·韦布船长从朴次茅斯启航前往马德拉斯和中国。伦敦号在航行中抵达马德拉斯、黄埔、圣赫勒拿岛和唐斯。

• 1779

  下水

  [1]London (1779 EIC ship)en.wikipedia.org

  伦敦号作为东印度商船下水，为英国东印度公司的长途贸易体系服务。

一艘十八世纪晚期为英国东印度公司运营的东印度商船，将商业货物运输与战时武装商船惯用的防御和私掠功能相结合。

• 东印度商船 · 1779

  伦敦号

  该船本身是一艘大型英国商船，受雇于英国东印度公司。其服务涵盖七次前往马德拉斯、孟买、孟加拉、东南亚港口和中国黄埔的航行。在战时航行中，它还在私掠许可证下运营，并与其他商船和军用船只一起在护航队中航行。

• 1798

  最后一次前往孟买和孟加拉的航行战略

  背景

  英国东印度公司在该船生涯后期继续使用伦敦号进行长途服务。

  采取的行动

  乔治·卢金船长获得私掠许可证，并驾驶伦敦号从朴次茅斯驶向孟买和孟加拉。

  后续影响

  该船完成了第七次有记录的航行，于1799年7月返回唐斯，随后于同年晚些时候被出售拆解。

  来源

• 1793

  采用战时商船运营战略

  背景

  在伦敦号第五次航行之前，与法国的战争已经开始，使东印度公司的航运面临敌方海上活动的威胁。

  采取的行动

  詹姆斯·勒德维克·格兰特船长获得了私掠许可证，伦敦号在一支由东印度商船和其他船只组成的大型护航队中航行。

  后续影响

  护航队于1793年6月24日俘获了法国双桅船“弗朗克”号。伦敦号随后继续其前往孟买的商业航行，并于1794年返回英国。

  来源

1. 1London (1779 EIC ship)en.wikipedia.org