伦敦电动巴士公司

伦敦电动巴士公司是一家短命的英国巴士运营商，与最早的实用电池电动巴士服务之一有关。它于1906年4月注册，在伦敦运营，当时机动巴士开始挑战马拉公共交通。其核心主张是使用电动巴士，这些巴士在运行中比许多当代替代方案更安静、更清洁。 该公司于1907年7月15日开始公共服务，往返于维多利亚车站和利物浦街之间。该路线连接了主要的铁路和商业区，使公司在伦敦新兴的机动巴士市场中占据了显眼的位置。电动巴士因其避免了内燃机车辆产生的烟雾、噪音和废气而引起了公众的兴趣。该服务还因车辆设计的实验而闻名。特别是，该公司是第一家尝试在上层甲板上加装车顶的双层巴士运营商，这一创新旨在为乘客提供更好的天气保护。 在1908年末的鼎盛时期，该公司运营约20辆巴士。它通过引入第二条维多利亚至基尔伯恩的路线，扩展了其最初的走廊。这一扩张表明其目标是发展一个电动城市交通网络，而不仅仅是运营示范服务。然而，车辆和运营模式面临着早期电池运输的实际困难，包括可靠充电、维护、更换部件和充足资金支持的需求。 该公司的成功受到财务不当行为指控和当代描述为财务欺诈的破坏。这些困难严重到电动巴士运营于1910年1月3日停止，公司因欺诈指控而进入清算。这次崩溃结束了伦敦最早持续尝试商业运营电池电动巴士的尝试之一。 清算后，该公司的八辆电动巴士被出售给布莱顿、霍夫和普雷斯顿联合公司。剩余的伦敦车辆被拆解用于备件。布莱顿的电动巴士运营在1916年被托马斯·蒂林接管后继续了几年，但最后一辆电动巴士于1917年4月运行。托马斯·蒂林将服务终止归因于备件短缺。尽管伦敦电动巴士公司本身消失了，但其运营被铭记为二十一世纪重新兴起的电动巴士系统的早期先驱。

伦敦电动巴士公司出现在英国机动化城市交通发展的早期阶段。它于1906年4月注册，追求电池电动替代方案，以替代马拉巴士和当时进入伦敦街道的汽油动力机动巴士。该公司的车辆旨在提供更安静、更清洁的乘客体验，这些特点有助于引起公众对该服务的兴趣。 商业运营于1907年7月15日开始，当时公司开通了维多利亚车站和利物浦街之间的路线。该走廊连接了重要的交通和商业地点，为展示电动巴士运营提供了实际环境。该公司不仅是一个实验性车辆项目，还运营定期客运服务，并寻求扩展其网络。 该公司还尝试了巴士构造。它成为第一家尝试在上层甲板加装车顶的双层巴士运营商，解决了敞篷巴士乘客面临的雨和其他天气暴露问题。到1908年末，该业务已达到其大致峰值，约有20辆电动巴士在运营。它增加了维多利亚和基尔伯恩之间的第二条路线，表明管理层相信电动巴士模式可以支持更广泛的伦敦网络。 该运营的增长并未带来持久的财务稳定。对该公司的描述提到持续的财务欺诈和欺诈指控。所提供参考资料中未确定所指控不当行为的具体细节，但这些问题导致了企业的迅速崩溃。到1910年1月3日，服务已停止，公司进入清算。 车队并未立即消失。八辆电动巴士被出售给布莱顿、霍夫和普雷斯顿联合公司，而其余的伦敦车辆被拆解以提供备件。布莱顿运营商在1916年被托马斯·蒂林接管后继续使用电动巴士。最后一辆布莱顿电动巴士于1917年4月运营。托马斯·蒂林将服务终止归因于缺乏替换零件，这说明了早期电池电动交通面临的更广泛的基础设施和供应挑战之一。 因此，伦敦电动巴士公司的运营寿命短暂，但其重要性超越了商业失败。它是电池电动巴士运营商提供定期公共交通的早期例子，其对安静、清洁运营的强调预示了一个多世纪后对电动巴士的重新兴趣。

• 1917

  最后的继承服务在布莱顿结束

  [1]London Electrobus Companyen.wikipedia.org

  在幸存的运营遇到备件获取困难后，最后一辆布莱顿电动巴士于1917年4月运行。

• 1910

  服务结束并开始清算

  [1]London Electrobus Companyen.wikipedia.org

  到1910年1月3日，服务已停止，公司因欺诈指控而进入清算。

• 1908

  车队和网络扩展

  [1]London Electrobus Companyen.wikipedia.org

  在1908年末的鼎盛时期，该运营商拥有约20辆巴士，并开通了维多利亚至基尔伯恩的路线。

• 1907

  首条伦敦电动巴士路线开通

  [1]London Electrobus Companyen.wikipedia.org

  1907年7月15日，该公司开始在维多利亚车站和利物浦街之间提供客运服务。

• 1906

  公司注册

  [1]London Electrobus Companyen.wikipedia.org

  伦敦电动巴士公司于1906年4月注册。

早期清洁、安静、电池电动的城市公共交通。

• 电池电动巴士 · 1907

  伦敦电动巴士

  该公司的主要车辆是一种电池电动巴士，专为定期城市客运服务而设计。电动巴士提供安静、无废气的运行，并用于连接维多利亚与利物浦街和基尔伯恩的路线。该运营商还尝试在上层甲板加装车顶，这是早期改善双层巴士乘客保护的努力。车辆支持和替换零件限制后来影响了幸存车队的延续。

• 1910

  财务欺诈和欺诈指控

  据报道，该公司在其短暂存在期间饱受财务欺诈之苦。服务停止后，公司因欺诈指控而进入清算。现有参考资料未确定详细的指控、涉及的个人或法律结果。

  来源

阅读更多

• 1910

  清算后的车队处置其他

  背景

  运营公司在服务结束后进入清算。

  采取的行动

  八辆电动巴士被出售给布莱顿、霍夫和普雷斯顿联合公司，而剩余的巴士被拆解用于备件。

  后续影响

  转移的车辆使电动巴士运营在布莱顿得以继续数年。

  来源

• 1908

  网络扩展到基尔伯恩战略

  背景

  在建立初始路线后，该公司试图扩大其电动巴士运营的范围。

  采取的行动

  它引入了第二条往返于维多利亚和基尔伯恩之间的路线，并在高峰期运营约20辆巴士。

  后续影响

  这次扩张代表了公司的顶峰，但业务后来因财务问题而崩溃。

  来源

• 1907

  启动定期电池电动巴士服务新品

  背景

  该公司试图证明电池电动车辆可以在伦敦提供定期城市客运交通。

  采取的行动

  它于1907年7月15日开通了维多利亚车站至利物浦街的路线。

  后续影响

  该服务引起了公众兴趣，并使该运营商成为早期实用电动巴士企业的代表。

  来源

1. 1London Electrobus Companyen.wikipedia.org