StEG机车制造厂

StEG机车制造厂是一家历史悠久的机车和铁路车辆制造商，于1839年由维也纳-拉布铁路在维也纳建立。它通常被认为是奥地利第一家机车制造厂，并在奥地利铁路工程的发展中发挥了形成性作用。该工厂建在维也纳的南站和东站之间，配备了大部分从英国进口的机械。在奥地利既缺乏合适的铸铁厂又缺乏训练有素的机车制造劳动力的时候，该工厂代表了一项重大的工业和技术工程。 该工厂于1840年生产了其第一批机车和铁路客车。这些早期车辆基于美国原型，是奥地利制造的第一批铁路车辆。制造需要发展新的技能、流程和供应安排，因为国内工业基础尚未准备好进行大规模铁路生产。因此，该工厂不仅作为制造商，而且作为培训和技​​术转让中心而具有重要意义。 约翰·哈斯韦尔是该工厂的第一任经理，从1840年到1882年一直领导该工厂。他的长期任职与该工厂技术声誉的建立以及几项有影响力的机车设计密切相关。与该工厂相关的著名产品包括FAHRAFELD，被描述为欧洲大陆第一台六轴耦合机车；VINDOBONA，一台与塞默林机车竞赛相关的发动机；以及WIEN-RAAB，被认定为第一台八轴耦合机车。这些设计说明了该工厂在满足对功率、附着力和在困难铁路路线上运行日益增长的需求方面所发挥的作用。 1855年，该工厂归国家铁路公司（简称StEG）所有。新所有者扩大了工厂规模，并将机车生产整合到一个更大的铁路企业中。该公司的工业活动也扩展到维也纳以外。一个子公司在现在的罗马尼亚的雷希察运营，尽管参考资料记录到1918年那里只建造了七台蒸汽机。 该工厂的后期历史受到第一次世界大战的政治和经济后果的影响。奥匈帝国解体后，奥地利的领土和铁路市场大大缩小，削弱了国内对机车的需求。外国订单提供了一些临时补偿，但该工厂无法无限期地维持其运营。该工厂于1930年关闭。其历史重要性在于其在奥地利机车制造中的先驱地位、对早期铁路工业化的贡献，以及与其维也纳工厂和经理相关的有影响力的工程工作。

StEG机车制造厂起源于19世纪早期铁路技术向奥地利帝国的扩张。1839年，维也纳-拉布铁路在维也纳的南站和东站之间建立了一座机车厂。该项目需要进口机械，其中大部分来自英国，因为奥地利尚未拥有机车建造所需的全部工业设备和配套基础设施。该国也缺乏能够为工厂供货的铸铁厂，并且很少有工人接受过建造铁路发动机所需的专业技术培训。 该工厂的第一批机车和客车于1840年完成。基于美国原型，这些车辆是奥地利制造的第一批铁路车辆。它们的生产标志着从进口铁路技术向创建国内制造能力的转变。因此，该工厂的意义超出了其个别产品：它帮助建立了当地在机械工程、金属加工和铁路生产方面的专业知识。 约翰·哈斯韦尔成为该工厂的第一任经理，并从1840年到1882年领导该工厂。他四十年的任期恰逢该工厂成为奥地利机车设计的重要中心之一。该工厂生产了几款技术上著名的发动机。FAHRAFELD被认定为欧洲大陆第一台六轴耦合机车。VINDOBONA与塞默林机车竞赛有关，该竞赛测试了机车在苛刻的山地运营条件下的性能。WIEN-RAAB被认定为第一台八轴耦合机车。这些设计反映了19世纪对更大牵引力、改进附着力和处理更重列车和困难坡度的能力的追求。 一个重大的组织变革发生在1855年，当时该工厂归国家铁路公司（StEG）所有。其正式的历史名称指的是维也纳的特权奥地利-匈牙利国家铁路公司的机器工厂。StEG扩大了工厂的物理规模，并将该工厂纳入一个更广泛的铁路组织。这种关系提供了一个制度环境，使铁路运营、工程和制造能够联系起来。 更广泛的StEG工业网络还包括一个位于现在罗马尼亚的雷希察的子公司。可用的参考资料指出，到1918年，该子公司只建造了七台蒸汽机，表明那里的机车生产与维也纳工厂相比仍然有限。 该工厂的最后几十年受到第一次世界大战和随后的奥匈帝国经济区解体的影响。奥地利国家领土缩小，国内铁路市场小得多，因此机车订单减少。来自国外的订单暂时帮助弥补了国内需求的下降，但这种支持不足以维持工厂的运营。StEG机车制造厂于1930年关闭。 尽管该工厂不再运营，但它在铁路史上的地位是重要的。它开创了奥地利机车和客车的制造，帮助创建了铁路工程的工业劳动力，并生产了影响该地区机车建造发展的设计。它的历史也说明了重工业制造商对铁路网络、国家和私人所有权结构、国际订单以及其市场的政治地理的依赖。

• 1930

  工厂关闭

  [1]Lokomotivfabrik der StEGen.wikipedia.org

  在第一次世界大战后奥地利机车市场缩减以及外国订单仅提供临时支持后，该工厂停止了运营。

• 1918

  雷希察子公司的蒸汽机产量记录

  [1]Lokomotivfabrik der StEGen.wikipedia.org

  根据参考记载，到1918年，该公司在雷希察的子公司已建造了七台蒸汽机。

• 1882

  约翰·哈斯韦尔管理结束

  [1]Lokomotivfabrik der StEGen.wikipedia.org

  约翰·哈斯韦尔作为经理的任期在四十多年的领导后结束。

• 1855

  被StEG收购

  [1]Lokomotivfabrik der StEGen.wikipedia.org

  国家铁路公司接管了该工厂并扩大了其设施。

• 1840

  奥地利首批机车和客车

  [1]Lokomotivfabrik der StEGen.wikipedia.org

  该工厂生产了其第一批机车和铁路客车，使用美国原型作为设计参考。这些是奥地利制造的第一批铁路车辆。

• 1839

  维也纳机车厂成立

  [1]Lokomotivfabrik der StEGen.wikipedia.org

  维也纳-拉布铁路在维也纳的南站和东站之间建立了该工厂。它成为奥地利第一家机车制造厂。

一家先驱性的奥地利铁路工程工厂，以早期国内机车生产和有影响力的19世纪蒸汽机车设计而闻名。

• 蒸汽机车 · 1840

  早期奥地利机车

  该工厂的第一批机车于1840年完成，基于美国原型。它们代表了奥地利第一台国内制造的铁路发动机，尽管该国铸造能力有限且缺乏训练有素的机车制造劳动力。

• 铁路车辆 · 1840

  铁路客车

  除了机车，该工厂从早期就开始建造铁路客车。它们的生产使该工厂成为奥地利最早能够制造完整铁路车辆而不是完全依赖进口设备的企业之一。

• 蒸汽机车

  FAHRAFELD

  FAHRAFELD被认为是该工厂的先驱机车设计之一，也是欧洲大陆第一台六轴耦合机车。其意义在于通过额外的耦合驱动轴发展更大的附着力和牵引能力。

• 蒸汽机车

  VINDOBONA

  VINDOBONA是一台与塞默林竞赛相关的著名机车。该竞赛帮助将工程注意力集中在机车在具有挑战性的坡度和山地铁路基础设施上运行的能力。

• 蒸汽机车

  WIEN-RAAB

  WIEN-RAAB被认定为该工厂生产的第一台八轴耦合机车。它构成了该工厂对具有更高附着力和更高牵引潜力的机车发展进程的贡献。

• 1930

  奥地利市场收缩后关闭战略

  背景

  第一次世界大战和奥地利领土的减少使该工厂的国内机车需求大幅下降。

  采取的行动

  外国订单仅提供临时救济后，该工厂停止了运营。

  后续影响

  StEG机车制造厂成为一家已停业的制造商，结束了始于奥地利首批国产铁路车辆的历史。

  来源

• 1855

  工厂转让给StEG所有并购

  背景

  该工厂已成为一个重要的铁路制造企业，而国家铁路公司正在发展一个更大的综合铁路企业。

  采取的行动

  国家铁路公司接管了StEG机车制造厂并扩大了工厂。

  后续影响

  该工厂在StEG组织内运营，并继续为公司的工业活动贡献机车设计和铁路车辆。

  来源

1. 1Lokomotivfabrik der StEGen.wikipedia.org