Lokalbahn AG
前德国私营铁路公司，在巴伐利亚及中欧其他地区建造并运营支线铁路。
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概览
Lokalbahn AG，正式名称为Lokalbahn Aktien-Gesellschaft，通常缩写为LAG，是一家总部位于巴伐利亚慕尼黑的私营铁路公司。它从1887年运营至1938年，专门从事地方和次级铁路线路的建设、拥有和运营，特别是服务于未直接与主要国家铁路网连接的社区的线路。 该公司于1887年2月9日由Lokomotivfabrik Krauss & Co.和Lechner & Krüzner支线铁路建设与运营公司创建。Krauss贡献了萨克森-魏玛的窄轨Feldabahn，使新企业从一开始就拥有运营资产。LAG在最初几年迅速扩张：在1889年至1891年间，其线路增长至约430公里。它没有建立一个统一的系统，而是在德国南部和其他地方组装了一个地理上分散的线路组合。选择线路的标准是旅游业、矿产开采、制造业、农业、林业或当地商业能否提供足够的交通量。 LAG的运营在技术上多种多样。它涉及标准轨距和窄轨铁路、蒸汽和电力牵引、独立于道路的线路以及共享街道或公路走廊的有轨电车。其活动在特定时期也超出了常规铁路运营，包括参与Schafbergbahn齿轨铁路、沃尔夫冈湖上的轮船服务以及马车和机动车运输。这种多样性反映了公司作为地方交通基础设施开发商和运营商的角色，而非传统的国家铁路。 该公司在铁路电气化方面尤为创新。符腾堡的Meckenbeuren–Tettnang线路成为德国第一条电气化运营的标准轨距铁路。Murnau和Oberammergau之间的Ammergau铁路后来成为德国早期单相交流铁路运营的例子。LAG还电气化了Isartalbahn的部分区段，并使用550、600、650和700伏直流电以及Ammergau线路上的中压交流电运营了几条电力地方线路。 LAG的业务利益不仅限于其直接运营的线路。它持有Lausitz铁路公司的多数股权，并参与了Salzkammergut Lokalbahn AG和铁路股票中央银行。通过后者的联系，特别是与西匈牙利Lokalbahn-AG的联系，它对匈牙利的大量铁路线路拥有影响力。第一次世界大战期间及之后这些匈牙利利益的丧失严重削弱了其财务状况。 战后经济动荡和通货膨胀之后，LAG暂时恢复。20世纪30年代初的全球经济危机，加上来自公路运输的日益激烈的竞争，再次使公司濒临破产。在德意志帝国铁路公司贷款、资本削减以及巴伐利亚和符腾堡州支持的核销的支持下进行的重组于1934年恢复了盈利能力。然而，复苏是短暂的。根据一项帝国法律，LAG的全部剩余资产自1938年8月1日起转移给德意志帝国，结束了公司的独立存在。其机车车辆和基础设施被并入帝国铁路系统，众多机车、轨道车、客车、货车和滚轮架转移给德意志帝国铁路。
沿革
Lokalbahn AG 于1887年2月9日在慕尼黑成立，是一家致力于地方铁路开发的私营企业。其创始人是Lokomotivfabrik Krauss & Co. 和 Lechner & Krüzner 支线铁路建设与运营公司。新公司继承了费尔达铁路，这是一条位于萨克森-魏玛的米轨铁路，于1879年至1880年开通。这一初始资产确立了LAG余下历史中的模式：结合地方交通线路的建设、所有权、运营和投资。 公司在十九世纪末迅速扩张。其线路并非组织为一个连续的系统。相反，LAG在地方经济条件有望产生交通量的地方追求个别项目。这些包括阿尔卑斯旅游中心、农业区、工业城镇、采矿和矿产区以及林业活动区域。到1891年，其线路已达到约430公里。投资组合包括标准轨距支线铁路、窄轨线路、街道运行的有轨电车以及使用不同牵引方式的线路。 其早期的标准轨距线路包括从松特霍芬到奥伯斯特多夫、马克特奥伯多夫到菲森、穆尔瑙到加米施-帕滕基兴以及菲尔特经齐恩多夫到卡多尔茨堡的线路。LAG还运营慕尼黑以南的伊萨尔河谷铁路，并参与了劳西茨铁路公司。其窄轨资产和运营包括费尔达铁路、雷根斯堡附近的瓦尔哈拉铁路、福斯特镇铁路以及拉文斯堡–魏因加滕–拜恩富特有轨电车。 电气化是LAG技术身份中特别重要的部分。1895年电气化开通的梅肯博伊伦–特南铁路被认为是德国第一条电气化运营的标准轨距铁路。LAG还运营了蒂尔克海姆–巴特沃里斯霍芬线路、巴特艾布灵–法伊尔恩巴赫支线以及伊萨尔河谷铁路的部分区段，使用直流系统。穆尔瑙和上阿默高之间的阿默高铁路于1900年开通，成为单相交流铁路运营的重要实验。尽管最初设想的三相系统未实现，该线路后来以5.5千伏和16赫兹的电气化运营。 LAG的业务利益扩展到相关的铁路和运输企业。它持有劳西茨铁路公司的大部分股份，并参与了萨尔茨卡默古特地方铁路公司和铁路股票中央银行。通过该银行和西匈牙利地方铁路公司，该公司与匈牙利众多铁路项目有联系，总长度超过700公里。这些国际利益增加了公司的覆盖范围，但也使其面临政治和经济动荡。 第一次世界大战及其后果造成了严重困难。匈牙利线路的损失损害了LAG的账目，而通货膨胀和更广泛的战后经济混乱给公司带来了额外压力。LAG最终克服了通货膨胀的最严重影响并改善了其地位，但20世纪30年代初的全球经济危机带来了新的危机。公路运输日益与地方铁路竞争，而许多支线交通量有限且运营成本高。 1934年，LAG通过由德意志帝国铁路公司贷款、股本削减以及巴伐利亚和符腾堡提供的核销或其他救济支持的重组恢复了盈利能力。这种稳定并未确保公司的长期独立。德意志帝国下铁路运输的政治和制度整合最终将LAG纳入国家系统。一项帝国法律自1938年8月1日起将其所有资产转移给德意志帝国。 转移包括基础设施和大量机车车辆。在被接管的资产中，有84台蒸汽罐式机车，其中53台进入德意志帝国铁路服务，主要属于后来与DRG 98型相关的组。帝国铁路还接收了电力机车、标准轨距和窄轨轨道车、客车、行李车、货车和滚轮架。因此，LAG作为独立公司消失了，但其大部分技术和运营遗产通过国家铁路得以延续。几条前LAG线路后来成为区域铁路系统的一部分，而其他线路在二十世纪关闭。
- 1938
独立存在结束
[1]根据帝国立法，所有公司资产于8月1日转移给德意志帝国。
- 1934
财务重组
[1]外部贷款、资本削减和国家支持的核销使LAG在大萧条危机后恢复盈利能力。
- 1908
穆尔瑙–加米施-帕滕基兴线路移交给巴伐利亚国家铁路
[1]巴伐利亚国家铁路于1月1日接管该线路，作为发展中的慕尼黑–加米施-帕滕基兴铁路的一部分。
- 1902
费尔达铁路转移给普鲁士国家铁路
[1]最初的费尔达铁路资产于5月20日被普鲁士国家铁路接管。
- 1900
阿默高铁路开通
[1]穆尔瑙–上阿默高线路在早期试验后于5月1日开通，后来成为重要的单相交流铁路。
- 1895
梅肯博伊伦–特南成为电力标准轨距先驱
[1]这条4.3公里的线路于12月4日开通，使用电动轨道车和650伏直流系统。
- 1890
伊萨尔河谷铁路电气化开始
[1]慕尼黑至赫利格尔茨克罗伊特–格伦瓦尔德之间的区段自1900年起使用600伏直流电运营。
- 1888
松特霍芬–奥伯斯特多夫线路开通
[1]这条13公里的标准轨距线路于7月29日开通运营，最初使用蒸汽牵引。
- 1887
公司成立
[1]Lokalbahn AG 于2月9日在慕尼黑由Krauss & Co.和Lechner & Krüzner支线企业成立。
产品与定位
一家技术上进步的私营运营商和基础设施开发商，专注于经济可行的次级铁路，将农村、工业、农业、林业和旅游导向的社区连接到更大的交通网络。
铁路服务 · 1888
标准轨距支线铁路
LAG开发和运营标准轨距次级线路，服务于巴伐利亚及邻近社区。重要例子包括松特霍芬–奥伯斯特多夫、马克特奥伯多夫–菲森、穆尔瑙–加米施-帕滕基兴、朗高铁路、伊萨尔河谷铁路以及几条电气化地方线路。这些线路将较小的定居点与国家铁路枢纽连接起来，并支持客运、农业、工业和旅游交通。
铁路服务 · 1895
电气化地方铁路
LAG是电力牵引的早期采用者。其电气化投资组合包括梅肯博伊伦–特南铁路、蒂尔克海姆–巴特沃里斯霍芬、巴特艾布灵–法伊尔恩巴赫、伊萨尔河谷铁路的部分区段以及阿默高铁路。公司使用了多种直流电压，后来在阿默高线路上使用单相交流电运营。
铁路和有轨电车服务 · 1887
窄轨和有轨电车运营
公司在建设成本较低且路线灵活的情况下运营米轨线路和有轨电车。其活动包括费尔达铁路、瓦尔哈拉铁路、福斯特镇铁路以及拉文斯堡–魏因加滕–拜恩富特有轨电车。一些线路使用街道运行、滚轮架货运系统或混合客运和工业交通。
铁路设备 · 1887
机车车辆
LAG拥有蒸汽罐式机车、电力机车、轨道车、客车、行李车、货车和滚轮架。在1938年转移时，大部分设备进入德意志帝国铁路服务。1889年建造的蒸汽机车Füssen被记录为以可操作状态幸存。
品牌决策
近期事件
- 1938
Lokalbahn AG 资产转移给德意志帝国[1]
其他
一项帝国法律将LAG的全部资产自8月1日起转移给德意志帝国，结束了公司的独立运营。
- 1934
国家支持的重组恢复盈利能力[1]
其他
德意志帝国铁路公司的贷款、资本削减以及巴伐利亚和符腾堡支持的核销帮助LAG在30年代初危机后恢复盈利能力。
- 1891
LAG 线路网络迅速扩张[1]
其他
在公司早期扩张期间，其运营和控制的线路达到约430公里，尽管它们形成了分散的集合而非单一网络。
- 1887
Lokalbahn AG 在慕尼黑成立[1]
其他
Lokomotivfabrik Krauss & Co. 和 Lechner & Krüzner 支线企业成立了 Lokalbahn AG，费尔达铁路转入新公司的投资组合。
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