洛希亚机械有限公司
洛希亚机械有限公司，简称LML，是一家印度摩托车和踏板车制造商，从合成纱线机械业务起家，后以源自Vespa的车型和自主研发的两轮车而闻名。
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概览
洛希亚机械有限公司，通常称为LML，前身为洛希亚机器有限公司，是一家总部位于印度北方邦坎普尔的制造公司。公司于1972年以洛希亚机器私人有限公司的名义注册成立，最初从事工业设备业务，在法国ARCT公司的技术合作下生产合成纱线制造机械。1978年，公司成为股份有限公司，并扩展到合成纱线加工领域。 公司决定性的战略转变始于1984年，当时它与意大利比亚乔公司签订了技术合作协议，启动了踏板车项目。这一关系后来发展为更广泛的合作伙伴关系，到1990年，LML和比亚乔在相关合资企业结构中各持有23.6%的股权。这一安排使LML获得了比亚乔相关的模具、制造知识和零部件，并帮助公司成为印度齿轮踏板车市场的重要参与者。 LML早期的踏板车系列包括一款100cc车型，随后推出了LML Supremo（Vespa Cosa的印度市场版本）和1993年推出的基于Vespa T5设计的LML Select。Select结合了熟悉的金属车身踏板车形式与更新的造型和技术，成为公司较为知名的产品之一。一家名为Vespa Automobile Company Limited的子公司负责为印度市场生产比亚乔品牌的Vespa PX踏板车，以及LML Vespa车型，包括NV3、Alfa、T5和4W。 LML与比亚乔的合资企业于1999年结束。尽管如此，LML继续生产经典风格的齿轮踏板车，最著名的是Star，它采用钢制车身、扭转换挡四速手动变速箱，早期版本配备150cc二冲程发动机。一些Star相关产品以Stella等名称出口到美国，并通过分销商在英国销售。LML还从1998年到2006年生产了Trendy 50cc踏板车。Trendy以前与Benelli Scooty名称相关，基于一个独立的Benelli项目，与比亚乔踏板车不共享零部件。 除了踏板车业务，LML还涉足摩托车领域。1999年，它与韩国大林摩托车公司签署了制造四冲程摩托车的协议。公司大约在2000年更积极地进入摩托车市场，推出了采用三气门技术的100cc生活方式摩托车。其Freedom通勤摩托车和Adreno性能导向车型于2001年推出。Adreno被马哈拉施特拉邦警察交通巡逻队用于孟买-浦那高速公路，为该车型提供了明显的机构应用。 2004年，LML通过Graptor和额外的Freedom变体拓宽了产品组合。Graptor代表了公司进入150cc生活方式细分市场的举措，并在意大利Ugolini的技术支持下开发。Graptor XL、Freedom Prima 110和Freedom Prima 125的同时推出被呈现为从以单一产品踏板车业务向多产品两轮车制造商的转变。 公司后来面临持续的财务压力。参考资料将困难归因于高支出和低销量，以及来自印度制造商如TVS、Hero和Bajaj Auto的激烈竞争，以及后来本田和铃木在踏板车领域的竞争。来自瑞士信贷和其他机构的融资帮助支持了2008年3月工厂的重新开放，主要生产用于出口的齿轮踏板车。LML还在2009年推出了四冲程踏板车，2013年重新推出了Freedom DX，并在2016年左右增加了更多Star变体和Buddy三轮车。 LML于2017年6月2日发出破产通知。到2020年8月，据报道其坎普尔工厂已被拆除，机械、备件和踏板车被报废，部分工具被出售。
沿革
洛希亚机械有限公司于1972年在北方邦坎普尔成立，当时名为洛希亚机器私人有限公司。其最初业务专注于合成纱线制造机械，通过与法国ARCT公司的技术合作开发。公司于1978年成为股份有限公司，并多元化进入合成纱线加工领域。 1984年，LML与意大利比亚乔公司签订技术合作协议并启动踏板车项目，实现了重大转型。到1990年，这一关系被重新定义为合作伙伴关系，LML和比亚乔各持有23.6%的股权。该合作使LML能够在印度组装和制造与比亚乔相关的踏板车，并使用相关的模具、零部件和技术诀窍。早期产品包括100cc踏板车、Supremo和Select。1993年的Select基于Vespa T5，成为公司的重要车型。 与比亚乔的关系还支持了Vespa Automobile Company Limited，这是一家负责为国内市场生产比亚乔品牌Vespa PX踏板车以及LML Vespa车型（如NV3、Alfa、T5和4W）的子公司。当LML与比亚乔的合资企业于1999年结束时，LML通过Star等产品保留了在齿轮踏板车市场的存在。Star采用经典钢制车身设计、扭转换挡四速手动变速箱，早期形式为150cc二冲程发动机。出口版本在某些市场以Stella等名称销售。 LML的产品活动不仅限于源自比亚乔的踏板车。公司从1998年到2006年生产了Trendy 50cc，该车型与Benelli项目相关，而非比亚乔平台。1999年，LML与韩国大林摩托车公司签署了制造四冲程摩托车的协议。大约在2000年，它通过采用三气门技术的100cc生活方式车型扩展到摩托车领域。Freedom通勤摩托车和Adreno于2001年推出，而Adreno通过马哈拉施特拉邦警察交通巡逻队官员在孟买-浦那高速公路上的使用而获得知名度。 公司于2004年通过Graptor XL、Freedom Prima 110和Freedom Prima 125扩大了摩托车系列。Graptor是一款150cc生活方式摩托车，与意大利Ugolini技术合作开发。这些发布代表了LML努力成为多产品两轮车企业，而不是主要依赖踏板车。 LML随后经历了财务困境，参考资料将其归因于支出、低产量和激烈竞争。包括TVS、Hero和Bajaj Auto在内的成熟印度制造商大幅扩张，而本田和铃木也实现了显著的踏板车销量。LML的财务问题影响了坎普尔的供应商，包括曾支持该公司的小型工业单位。 来自瑞士信贷和其他机构的新融资支持了2008年3月8日工厂的重新开放。当时的生产主要集中于出口的齿轮驱动、Vespa风格踏板车。2008年，根据印度《病态工业公司》立法，K. K. Shangloo被任命为特别董事。LML于2009年推出了四冲程踏板车，2013年重新推出了Freedom DX，并于2016年推出了额外的Star变体，包括Star 125 Lite、Star Euro 150和Star Euro 200。一款名为Buddy的三轮车也在2016年左右推出。 LML于2017年6月2日发出破产通知。到2020年8月，据报道坎普尔工厂已被完全拆除。剩余的机器、踏板车和备件被报废，部分工具被出售。这些发展结束了LML的工业运营，使其成为一个已不复存在的历史性印度踏板车和摩托车品牌。
- 2020
工厂被拆除
[1]到8月，据报道工厂已被拆除，大部分设备、库存和踏板车被报废。
- 2017
发出破产通知
[1]LML于6月2日发出破产通知。
- 2016
推出新的Star变体和Buddy三轮车
[1]公司推出了Star 125 Lite自动、Star Euro 150自动、Star Euro 200齿轮踏板车和Buddy三轮车。
- 2013
Freedom DX重新推出
[1]LML重新推出了110cc Freedom DX通勤摩托车。
- 2009
四冲程踏板车推出
[1]LML推出了一款四冲程踏板车，外观与其二冲程车型相似，但采用不同的发动机机制。
- 2008
坎普尔工厂重新开放
[1]在获得新融资后，工厂于3月8日重新开放，主要生产用于出口的齿轮踏板车。
- 2004
扩展为多产品两轮车组合
[1]LML推出了Graptor XL、Freedom Prima 110和Freedom Prima 125，将其产品范围扩展到踏板车之外。
- 2001
Freedom和Adreno推出
[1]LML推出了Freedom通勤摩托车和Adreno车型。
- 1999
比亚乔合资企业结束，与大林签订协议
[1]LML与比亚乔的合资企业结束，同时LML与大林摩托车公司签署了制造四冲程摩托车的协议。
- 1993
LML Select推出
[1]LML推出了Select，一款基于Vespa T5设计的印度市场踏板车。
产品与定位
历史上定位为印度两轮车制造商，将许可或技术衍生的欧洲踏板车设计与本地生产的踏板车和摩托车相结合。其后期产品线旨在覆盖实用通勤摩托车、生活方式导向的摩托车、齿轮踏板车和面向出口的经典风格踏板车产品。
踏板车 · 1993
LML Select
1993年推出的Select是一款源自Vespa T5概念的印度市场踏板车。它结合了经典金属车身形式与更新的造型和技术，成为LML最知名的产品之一。
踏板车
LML Supremo
Supremo是LML与比亚乔合作相关的踏板车，被描述为Vespa Cosa的印度版本。它是LML在印度建立现代齿轮踏板车系列努力的一部分。
踏板车
LML Star
Star是一款经典风格的齿轮踏板车，采用钢制车身、扭转换挡四速手动变速箱，早期版本配备150cc二冲程发动机。相关版本以不同分销名称出口到包括美国和英国在内的市场。
踏板车 · 1998
LML Trendy
Trendy是一款小型50cc踏板车，从1998年到2006年生产。它与Benelli Scooty项目相关，在机械上与LML源自比亚乔的踏板车产品分离。
摩托车 · 2001
LML Freedom
Freedom是LML的豪华通勤摩托车，于2001年首次推出。后来的版本包括Freedom Prima系列和Freedom DX，反映了公司试图在印度实用通勤细分市场竞争的努力。
摩托车 · 2001
LML Adreno
2001年推出的Adreno被定位为更高性能的摩托车。它通过马哈拉施特拉邦警察交通巡逻队在孟买-浦那高速公路上的使用而获得公众知名度。
摩托车 · 2004
LML Graptor
Graptor（包括Graptor XL）标志着LML进入150cc生活方式摩托车细分市场。它被描述为公司首款与意大利Ugolini技术合作开发的自主设计摩托车。
踏板车 · 2016
LML Star Euro
Star Euro系列代表了后来更新LML经典踏板车平台的尝试。记录的变体包括自动Star Euro 150和齿轮驱动的四冲程Star Euro 200。
三轮车 · 2016
LML Buddy
Buddy是一款三轮车，于2016年左右推出，是LML努力扩展到其既有踏板车和摩托车类别之外的一部分。
品牌决策
2016
更新Star系列并增加三轮车新品背景
LML继续尝试延长其经典踏板车平台的生命周期，同时拓宽产品类别。
采取的行动
公司推出了Star 125 Lite自动、Star Euro 150自动、Star Euro 200齿轮踏板车，并在同一时期推出了Buddy三轮车。
后续影响
这些是LML在2017年破产通知和后来工厂拆除之前最后记录的产品举措。
2008
以出口为导向重新开始生产战略背景
LML的工厂受到财务困难和生产中断的影响。
采取的行动
在获得瑞士信贷和其他机构的融资后，LML于3月8日重新开放工厂，主要专注于生产用于出口的齿轮驱动Vespa风格踏板车。
后续影响
重启提供了暂时的生产延续，但并未阻止公司后来发出破产通知。
2004
从以踏板车为主导的业务转向多产品组合新品背景
LML面临竞争激烈的印度两轮车市场，并寻求减少对传统踏板车系列的依赖。
采取的行动
公司在同一年推出了Graptor XL、Freedom Prima 110和Freedom Prima 125。
后续影响
这些发布标志着LML宣称的向多产品两轮车制造商的转变，尽管公司后来经历了严重的财务困境。
1999
在比亚乔合资企业结束后扩展四冲程摩托车业务战略背景
LML与比亚乔的合资企业于1999年结束，增加了在比亚乔踏板车平台之外开发产品和技术关系的重要性。
采取的行动
LML与韩国大林摩托车公司签署了制造四冲程摩托车的协议。
后续影响
该协议支持了LML随后的摩托车发布，包括Freedom和Adreno，以及其向多产品两轮车组合的更广泛转变。
1984
通过与比亚乔的合作进入踏板车市场战略背景
LML最初是一家合成纱线机械制造商，后来多元化进入纱线加工领域。公司寻求新的消费制造业务，并与比亚乔签订了技术合作协议。
采取的行动
LML与比亚乔建立了踏板车项目，获得了相关技术、模具和零部件用于本地生产。
后续影响
该合作将LML转变为印度知名的踏板车制造商，并塑造了包括Supremo、Select和Star在内的产品。
近期事件
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