劳埃德汽车有限公司

劳埃德汽车有限公司是一家英国汽车制造商，总部位于林肯郡格里姆斯比的帕特里克街。公司由车库老板之子罗兰·劳埃德创立，是一家高度独立的小规模生产商，而非大型汽车集团的一部分。其汽车以公司内部设计和制造零部件的程度而著称，这对于英国小批量制造商来说是一种不同寻常的做法。 公司生产了两款主要车型，以第二次世界大战为分界：战前的劳埃德350和1946年恢复生产后的劳埃德650。战前的劳埃德350是一款轻型循环车，由后置、水冷、单缸Villiers二冲程发动机驱动，排量为347cc。它使用三速变速箱和链条驱动近侧后轮。其四轮底盘采用横向钢板弹簧的独立悬架。刻意简化的规格包括标准车型没有电动启动器、重力供油系统和手动雨刮器。买家可以选择开放式双座或不同寻常的封闭式三座车身。豪华版增加了电动启动和照明。战争前夕还推出了一些前置发动机、前轮驱动的厢式货车变体。 劳埃德350的生产随着第二次世界大战的爆发而结束。据报道，该公司生产了约250辆，其中一些出口到荷兰、新西兰和南非。战争期间，劳埃德汽车为劳斯莱斯梅林飞机发动机制造零部件，为工业生产做出了贡献。 战后生产恢复，推出了劳埃德650，这是一款经过大幅重新设计的汽车，搭载劳埃德自产的654cc双缸二冲程发动机。发动机横置在前部，通过四速变速箱驱动前轮。该车型采用了一种技术上不寻常的燃油供给装置，使用第三个往复且略微旋转的气缸将混合气从化油器输送到两个动力气缸。这种布置使发动机能够使用湿式油底壳，同时保持二冲程配置。该车还采用了铝制车身、齿轮齿条转向、缆索制动器以及独立悬架，悬架采用密封在油密气缸中的螺旋弹簧，这些气缸兼作减震器。 尽管比350更流线型、更精致，但劳埃德650相对于其发动机来说体积较大，性能适中。其高昂的价格（据报道1948年为480英镑，而一些家用车约为300英镑）限制了其商业前景。产量约600辆，出口到包括澳大利亚、比利时、丹麦、印度和美国在内的多个海外市场。汽车生产于1951年结束。此后，该公司继续从事通用工程业务，并一直活跃到1983年。据信约有15辆劳埃德汽车幸存。 劳埃德汽车有限公司不应与无关的劳埃德品牌混淆，该品牌与北德汽车和发动机公司有关，该公司在更早和更晚的时期以该名称生产汽车。格里姆斯比公司主要被铭记为一家富有创造力的英国专业制造商，其小批量生产结合了非传统的二冲程工程、轻量化结构和异常高的内部制造水平。

劳埃德汽车有限公司于1936年在格里姆斯比成立，由罗兰·劳埃德领导。该公司通过劳埃德的家庭背景与当地车库行业有联系，但发展成为一家拥有显著自足工程业务的制造商。它没有完全依赖外购组件，而是生产了自己的许多机械设备和底盘相关硬件，这一策略使其区别于许多其他英国小型汽车制造商。 其首款量产车型是劳埃德350。该车在精神上被归类为循环车，使用后置的347cc水冷Villiers单缸二冲程发动机。动力通过三速变速箱和链条传动传递到后轮。简单的底盘采用四轮独立悬架，配有横向钢板弹簧。该车有开放式双座和封闭式三座两种车身，后者对于如此小的车辆来说是一种不寻常的车身风格。标准车没有电动启动器，使用高位油箱的重力供油，并配有手动雨刮器。豪华版提供电动启动和照明。该车型在当时价格较低，但配置更高的版本价格更高。 战前时期接近尾声时开发了一种厢式货车变体。它在机械上与乘用车不同，将发动机置于前部并驱动前轮。在第二次世界大战停止民用汽车生产之前，只制造了少量。该公司通常被认为生产了约250辆劳埃德350汽车，其中一些出口到荷兰、新西兰和南非。战争年代将业务转向工程工作，包括为劳斯莱斯梅林飞机发动机制造零部件。 战后，劳埃德于1946年恢复车辆生产，推出了劳埃德650。这是一款更大、更具雄心的设计。其654cc劳埃德自产双缸二冲程发动机横置在前部，通过四速变速箱驱动前轮，所有档位（包括倒档）均带有同步啮合。一个独特的第三气缸和活塞充当两个动力气缸的燃油供给装置。该机构使用往复和轻微旋转的组合运动，从化油器吸入混合气，并通过气缸和活塞壁上的端口将其送入发动机气缸。 劳埃德650保留了独立悬架，但将早期的钢板弹簧布置替换为安装在充满油的圆柱体中的螺旋弹簧，油还提供阻尼。它采用铝制车身、齿轮齿条转向、缆索制动器和方向盘下方的水平换挡杆。战后车身更加流线型，并提供双座和四座开放式形式。尽管技术复杂，但该车相对于其发动机来说体积较大，其性能仅限于约55英里/小时。其价格也相对于普通家用车较高，限制了其市场吸引力。 大约生产了600辆劳埃德650汽车。该车型在包括澳大利亚、比利时、丹麦、印度和美国在内的一系列出口市场找到了客户和经销商，但生产于1951年结束。退出汽车制造后，劳埃德汽车继续作为通用工程企业运营。据报道，该活动一直持续到1983年。该品牌现在很少见，据信约有15辆幸存汽车。 该公司与北德汽车和发动机公司使用的独立劳埃德汽车品牌没有联系。那家无关的制造商在格里姆斯比公司运营之前和之后的时期都使用过劳埃德名称。

• 1983

  通用工程活动结束

  [1]Lloyd Cars Ltden.wikipedia.org

  该公司在退出汽车市场后继续从事通用工程业务，据报道一直活跃到1983年。

• 1951

  汽车生产结束

  [1]Lloyd Cars Ltden.wikipedia.org

  在制造了约250辆劳埃德350和600辆劳埃德650之后，劳埃德乘用车的生产停止了。

• 1946

  劳埃德650开始生产

  [1]Lloyd Cars Ltden.wikipedia.org

  劳埃德凭借更大的前轮驱动劳埃德650及其独特的劳埃德自产二冲程发动机重返车辆生产。

• 1939

  民用生产因第二次世界大战中断

  [1]Lloyd Cars Ltden.wikipedia.org

  战争开始时汽车生产停止。该公司随后为劳斯莱斯梅林飞机发动机制造零部件。

• 1936

  公司在格里姆斯比成立

  [1]Lloyd Cars Ltden.wikipedia.org

  罗兰·劳埃德在林肯郡格里姆斯比创立了劳埃德汽车有限公司，建立了一家小型独立的英国汽车制造商。

• 1936

  劳埃德350投入生产

  [1]Lloyd Cars Ltden.wikipedia.org

  公司开始生产轻型劳埃德350循环车，搭载347cc单缸Villiers二冲程发动机。

一家规模较小、技术上独立的英国制造商，专注于轻型、经济的车辆和不同寻常的内部工程解决方案。

• 循环车 · 1936

  劳埃德350

  劳埃德350是公司战前的轻型汽车，由后置、水冷347cc Villiers单缸二冲程发动机驱动。它使用三速变速箱和链条驱动一个后轮，四轮独立悬架。车身样式包括开放式双座和封闭式三座。该车强调简单性，使用重力供油、手动雨刮器，标准版没有电动启动器。还开发了一种小型前置发动机、前轮驱动的厢式货车变体。

• 轻型乘用车 · 1946

  劳埃德650

  战后推出的劳埃德650是一款更大的前轮驱动汽车，配备横置654cc双缸劳埃德自产二冲程发动机和四速同步变速箱。其工程特点包括不寻常的第三燃油供给气缸、铝制车身、齿轮齿条转向、缆索制动器以及带油浸阻尼缸的独立螺旋弹簧悬架。尽管比350更流线型、技术更先进，但其相对较高的价格和适中的性能限制了其商业成功。

• 1946

  劳埃德650的开发换代

  背景

  战后，公司需要一款替代战前劳埃德350的车型，并开发了一款更大、更复杂的设计。

  采取的行动

  劳埃德推出了前轮驱动的650，配备更大的劳埃德自产二冲程发动机、铝制车身和不寻常的燃油供给机构。

  后续影响

  该车型产量有限并出口，但于1951年停产，部分原因是其价格相对于主流家用车较高。

  Listed price. £480 (1948)

  来源

• 1939

  从民用汽车转向战时工程战略

  背景

  第二次世界大战的爆发停止了民用车辆生产，并产生了对飞机发动机制造能力的需求。

  采取的行动

  劳埃德汽车在战争期间为劳斯莱斯梅林飞机发动机制造零部件。

  后续影响

  该公司后来于1946年以劳埃德650重返汽车生产。

  来源

1. 1Lloyd Cars Ltden.wikipedia.org