玻利维亚劳埃德航空
玻利维亚的载旗航空公司，曾运营至2010年。
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概览
玻利维亚劳埃德航空是玻利维亚的国家航空公司，总部位于科恰班巴。成立于1925年，曾是该国最大的航空公司，运营国内及国际航线。由于财务问题和运营困难，于2010年停止运营。
沿革
玻利维亚航空由德国移民和德裔玻利维亚居民于1925年8月在玻利维亚创立。该航空公司于1925年9月24日开始商业飞行，使用容克F 13飞机在科恰班巴和圣克鲁斯之间运营。其最初目的与玻利维亚的地理环境密切相关：飞机提供了一种实用的方式来连接该国的高地和低地定居点，其中许多缺乏高效的地面交通连接。 该公司于1930年7月开始国际飞行，开通了拉巴斯至巴西科伦巴的定期航线。与辛迪加秃鹰的合作协议允许LAB乘客通过科伦巴转机前往里约热内卢。随后增加了更多巴西目的地，该航空公司成为南美洲最大的航空公司之一。其运营在查科战争期间中断，当时玻利维亚政府于1932年征用了LAB的飞机和人员用于军事用途。 1941年5月，LAB被玻利维亚政府接管，成为该国的国家航空公司。泛美格蕾丝航空公司被签约管理该公司，并在接下来的几十年中持有少数股权。该航空公司扩大了国内网络，并发展了与邻国的国际联系。到1960年代，圣克鲁斯已成为其最大的运营枢纽，而拉巴斯处理国际服务，特立尼达也作为重要的国内基地。 机队现代化标志着LAB发展的几个阶段。该航空公司运营活塞式飞机，包括道格拉斯DC-3和DC-4飞机、柯蒂斯-莱特C-46、洛克希德洛德斯塔尔和改装的波音B-17飞机。洛克希德L-188伊莱克特拉于1968年投入使用，使不间断的国际飞行成为可能。波音727喷气式飞机于1970年投入使用，使LAB能够开通或加强通往中美洲和美国的服务。在1970年代总裁马里奥·帕蒂尼奥·阿约罗阿的领导下，公司扩大了国际影响力。从1990年起，主要圣克鲁斯枢纽从埃尔特龙皮略机场迁至维鲁维鲁国际机场。 在1990年代初，LAB仍然是玻利维亚的主要雇主和网络航空公司。1990年3月，它拥有约1700名员工，运营21个国内和15个国际目的地。其国际网络包括布宜诺斯艾利斯、加拉加斯、利马、迈阿密、巴拿马、里约热内卢、圣地亚哥和圣保罗等城市。该航空公司还在不同时期运营了通往马德里的跨大西洋航线。 财务问题从1994年开始变得越来越严重。政府寻求私有化，VASP于1995年10月收购了LAB一半的股份。两家公司寻求成本削减和商业整合，包括共同的视觉形象和联合常旅客计划，但计划的完全合并并未实现。VASP于2001年将其权益卖回给玻利维亚投资者。2004年，LAB因债务清偿获得了厄瓜多尔航空公司的股份，导致两家航空公司之间建立了代码共享关系。 在2000年代，该航空公司的财务弱点影响了其机队和时刻表。LAB依赖租赁的多种远程飞机，但无法持续支付费用。从2006年起，它减少了航班计划，2007年3月30日，政府决定关闭该航空公司。定期服务于4月1日停止。后来在2007年底和2008年初为AeroSur运营了少量包机航班，但LAB从未恢复正常运营。其许可证于2010年被吊销。成立于2007年的玻利维亚航空承担了玻利维亚新国家航空公司的角色。
- 2010
运营许可证被吊销
[1]LAB的航空许可证被正式吊销。
- 2007
定期运营暂停
[1]政府决定关闭LAB，定期运营于4月1日停止。同年晚些时候，玻利维亚航空成立。
- 2001
VASP退出投资
[1]在持续的财务限制下，VASP将其LAB股份卖回给玻利维亚投资者。
- 1995
VASP收购控股权
[1]巴西航空公司VASP收购了LAB 50%的股份，作为私有化努力的一部分。
- 1990
圣克鲁斯枢纽迁至维鲁维鲁
[1]LAB将其主要圣克鲁斯枢纽从埃尔特龙皮略机场迁至维鲁维鲁国际机场。
- 1970
喷气时代开始
[1]LAB购买了波音727飞机，并扩展了通往中美洲和美国的服务。
- 1968
洛克希德伊莱克特拉投入使用
[1]洛克希德L-188伊莱克特拉的到来使LAB能够提供不间断的国际航班。
- 1941
国有化
[1]玻利维亚政府接管了LAB，并将其定为国家航空公司，泛美格蕾丝航空公司参与管理。
- 1932
查科战争期间飞机被征用
[1]玻利维亚政府在查科战争期间征用了LAB的飞机和人员用于军事用途。
- 1930
首条国际航线
[1]LAB开始提供拉巴斯至巴西科伦巴的定期服务，并通过辛迪加秃鹰提供转机连接。
产品与定位
玻利维亚载旗航空
客运航空服务 · 1925
国内定期客运服务
LAB最初且长期的核心服务是玻利维亚境内的定期国内航空运输。其网络连接科恰班巴、圣克鲁斯、拉巴斯和其他主要城市与全国各地的区域机场。运营通常使用较小的飞机和多站行程，以适应玻利维亚多山的地形和分散的人口中心。
国际客运航空服务 · 1930
南美国际服务
该航空公司逐步建立了覆盖南美洲的国际网络，在不同时期服务于巴西、阿根廷、智利、秘鲁、巴拉圭、委内瑞拉和其他区域市场的目的地。这些航线将LAB定位为区域载旗航空公司，而不仅仅是国内航空公司。
远程客运航空服务 · 1968
远程国际服务
凭借洛克希德伊莱克特拉飞机以及后来的波音727和其他租赁的宽体或远程飞机，LAB运营了选定的长途服务，包括通往美国的航线和通往西班牙马德里的跨大西洋航线。在财务危机期间，远程网络被缩减。
航空货运和包机服务
货运和包机运营
LAB使用专用或改装飞机运营货运航班，并在其定期网络暂停后执行了有限数量的包机航班。在2007年底和2008年初，为AeroSur进行了一些包机工作。
品牌决策
2007
定期运营关闭战略背景
LAB无法维持其航班计划，并且难以支付租赁的远程飞机费用。
采取的行动
政府决定关闭该航空公司，定期运营自4月1日起暂停。
后续影响
LAB此后仅运营有限的包机航班，并最终被玻利维亚航空取代了国家航空公司的角色。
2004
涉及厄瓜多尔航空公司的股权结算战略背景
LAB与厄瓜多尔航空公司有未偿债务。
采取的行动
LAB获得厄瓜多尔航空公司的股份作为补偿，随后两家航空公司之间达成了代码共享安排。
后续影响
该安排并未解决LAB长期存在的财务和运营问题。
1995
VASP投资及拟议整合并购背景
LAB面临日益严重的财务困难，玻利维亚政府寻求私有化。
采取的行动
VASP收购了LAB 50%的股份，并寻求更紧密的整合，包括相似的涂装和联合常旅客计划。
后续影响
完全合并并未发生，VASP后来于2001年将其权益卖回给玻利维亚投资者。
1941
政府接管并指定为国家航空公司战略背景
玻利维亚政府寻求直接控制该国主要航空公司及其战略航空运输网络。
采取的行动
政府接管了LAB并将其指定为玻利维亚的国家航空公司，同时签约泛美格蕾丝航空公司管理该公司。
后续影响
LAB在二十世纪大部分时间作为玻利维亚的载旗航空公司运营。
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