利特尔

利特尔是20世纪初的美国汽车品牌，与威廉·C·杜兰特在1910年离开通用汽车后重建汽车业务的努力有关。利特尔汽车公司利用从濒临倒闭的弗林特马车厂获得的资产，在密歇根州弗林特成立。公司于1911年10月19日由查尔斯·贝戈尔、威廉·巴林杰、威廉·H·利特尔和杜兰特注册成立。公司旨在生产一款相对较小、价格实惠的汽车，以填补别克停产Model 10后留下的市场空间，并与福特日益增长的大众市场业务竞争。 品牌同名者威廉·H·利特尔是一位经验丰富的汽车管理者，曾就职于洛克莫比尔和别克。杜兰特离开通用汽车后，利特尔加入了杜兰特的新公司集团，并成为雪佛兰的注册人兼总裁。A·B·C·哈迪被任命管理利特尔工厂。该公司在一个紧密关联的网络中运营，该网络还包括雪佛兰、梅森汽车、斯特林汽车公司以及后来的共和汽车公司。 第一辆利特尔汽车于1911年问世。这是一款双座汽车，搭载额定功率为20马力的四缸发动机，轴距约为7英尺7英寸（2310毫米）。发动机由杜兰特控制的另一家企业斯特林汽车公司供应。当时的描述认为利特尔是一款强劲的产品，在某些方面优于早期的雪佛兰。杜兰特随后下令生产更大型号的利特尔六型，将该品牌扩展到最初的小型四缸产品之外。 1912年，分销和品牌战略发生了变化。杜兰特成立了共和汽车公司来营销和分销利特尔和雪佛兰汽车。一些利特尔汽车被重新贴标为雪佛兰，以试图提高销量并简化分销。共和汽车公司于1912年7月注册成立，作为利特尔、雪佛兰和梅森的控股公司。这一安排使两个品牌日益相互依存，同时也暴露了在独立名称下维持密切相关产品的弱点。 1913年，弗林特工厂开始生产雪佛兰汽车。威廉·H·利特尔曾建议将雪佛兰的生产转移到弗林特，以解决第一款雪佛兰的定价问题并保持制造质量。一旦工厂开始生产雪佛兰汽车，利特尔品牌就变得越来越多余：它占据着类似的市场地位，却带着一个商业效果较差的名称。雪佛兰于1913年底收购了利特尔公司，结束了利特尔作为独立汽车品牌的历史。因此，该品牌最好被理解为杜兰特时代短暂存在的汽车产品线，而非持续的企业。

利特尔诞生于威廉·C·杜兰特离开通用汽车后的工业和公司重组。在1910-11年恐慌和一段扩张期使通用汽车财务紧张之后，杜兰特被从公司董事会中除名。他通过组建一系列新的汽车企业来回应，包括雪佛兰、梅森汽车、斯特林汽车公司和利特尔汽车公司。 杜兰特收购了濒临倒闭的弗林特马车厂，并利用其资产在密歇根州弗林特建立了利特尔和梅森的业务。利特尔于1911年10月19日由查尔斯·贝戈尔、威廉·巴林杰、威廉·H·利特尔和杜兰特注册成立。公司任命A·B·C·哈迪管理其工厂。其商业目的是制造一款较小的汽车，以取代别克停产的Model 10留下的一些市场地位，并在不断扩大的低价汽车领域挑战福特。 第一款利特尔于1911年发布，是一款双座汽车，采用20马力四缸发动机，轴距约2310毫米。发动机由斯特林汽车公司供应。在当时的描述中，该产品被认为是一款性能出色的汽车，在某些方面被认为优于早期的雪佛兰。杜兰特后来指示公司生产利特尔六型，使该品牌在原有的四缸汽车之外增加了六缸车型。 这些企业并非完全独立的竞争对手。1912年，杜兰特创建了共和汽车公司来分销和营销利特尔和雪佛兰汽车。利特尔汽车有时被重新贴标为雪佛兰，此举旨在利用雪佛兰更具市场吸引力的身份并加强销售。共和汽车公司于1912年7月注册成立，作为利特尔、雪佛兰和梅森的控股公司。这一安排反映了杜兰特在重建规模和分销的同时协调多个相关汽车企业的更广泛尝试。 生产战略在1913年再次转变。威廉·H·利特尔（他也深度参与雪佛兰并担任其总裁）建议将雪佛兰的生产转移到弗林特。这一变化旨在解决影响第一款雪佛兰的定价困难并保持制造质量。利特尔工厂因此开始生产雪佛兰汽车。一旦同一工厂专门生产雪佛兰，利特尔在杜兰特的产品组合中越来越与雪佛兰重叠。利特尔这个名称在商业上也效果较差，减少了维持独立品牌的理由。 雪佛兰于1913年底收购了利特尔公司。这次收购将这家短命的企业纳入雪佛兰不断发展的工业结构，结束了利特尔的独立存在。该品牌没有留下持续的大众市场业务，但其历史说明了早期美国汽车工业中流动的公司安排，制造商、供应商、分销商和品牌经常被重组或合并。威廉·H·利特尔在杜兰特相关的汽车企业中仍然活跃，包括斯特林和斯克里普斯-布斯，但到1920年他的健康状况恶化，并于1922年去世。

• 1913

  弗林特工厂开始生产雪佛兰

  [1]Little (automobile)en.wikipedia.org

  在威廉·H·利特尔建议的生产转移后，利特尔工厂开始制造雪佛兰汽车。

• 1913

  利特尔被雪佛兰吸收

  [1]Little (automobile)en.wikipedia.org

  雪佛兰于年底收购了利特尔公司，结束了该品牌作为独立运营的历史。

• 1912

  利特尔六型加入产品线

  [1]Little (automobile)en.wikipedia.org

  杜兰特下令生产六缸车型，将产品范围扩展到原有的四缸汽车之外。

• 1912

  共和汽车公司成立

  [1]Little (automobile)en.wikipedia.org

  共和汽车公司成立以分销利特尔和雪佛兰汽车，后来被组织为利特尔、雪佛兰和梅森的控股公司。

• 1911

  利特尔汽车公司注册成立

  [1]Little (automobile)en.wikipedia.org

  查尔斯·贝戈尔、威廉·巴林杰、威廉·H·利特尔和威廉·C·杜兰特于10月19日在密歇根州弗林特注册成立了该公司。

• 1911

  首款利特尔汽车发布

  [1]Little (automobile)en.wikipedia.org

  该品牌推出了一款双座、20马力、四缸汽车，发动机由斯特林汽车公司供应。

一款价格实惠、紧凑型的美国汽车，旨在填补别克大型产品之下或旁边的空间，并与福特竞争，同时为最早的雪佛兰车型提供更实质性的替代选择。

• 乘用车 · 1911

  利特尔四缸汽车

  第一款利特尔汽车是1911年推出的紧凑型双座车。它采用额定功率为20马力的四缸发动机，轴距约为7英尺7英寸（2310毫米）。发动机由另一家杜兰特关联企业斯特林汽车公司供应。该车旨在为美国买家提供相对实惠的选择，并与福特竞争，同时占据与较小别克产品相关的市场空间。

• 乘用车 · 1912

  利特尔六型

  利特尔六型是威廉·C·杜兰特在最初的四缸利特尔推出后下令生产的六缸车型。它拓宽了品牌的产品线，并将该品牌与杜兰特通过相关公司提供多条汽车产品线的更广泛战略联系起来。所提供的参考资料中未确定详细的规格和生产数量。

• 1913

  将弗林特的生产转向雪佛兰战略

  背景

  第一款雪佛兰面临定价困难，而威廉·H·利特尔认为弗林特可以支持更好的生产经济和质量控制。

  采取的行动

  利特尔工厂开始制造雪佛兰汽车。

  后续影响

  利特尔在雪佛兰旁边变得越来越多余，促成了雪佛兰在1913年底收购该公司。

  来源

• 1913

  雪佛兰收购利特尔并购

  背景

  利特尔品牌与雪佛兰重叠，而其弗林特工厂已经在生产雪佛兰汽车。

  采取的行动

  雪佛兰于1913年底收购了利特尔公司。

  后续影响

  利特尔不再作为独立的汽车公司或品牌运营。

  来源

• 1912

  利用共和汽车公司协调分销战略

  背景

  利特尔和雪佛兰是密切相关的杜兰特企业，但各自需要更广泛的销售和分销支持。

  采取的行动

  杜兰特成立了共和汽车公司来分销和营销这两个品牌，共和后来成为利特尔、雪佛兰和梅森的控股公司。

  后续影响

  这一安排加强了品牌之间的协调，但利特尔汽车也被重新贴标为雪佛兰，削弱了两个产品线之间的区别。

  来源

• 1912

  增加利特尔六型新品

  背景

  在推出小型四缸汽车后，杜兰特寻求为该品牌提供更广泛的车型系列。

  采取的行动

  公司被指示生产六缸汽车利特尔六型。

  后续影响

  该车型扩大了利特尔的产品线，尽管该品牌很快在商业上与雪佛兰重复。

  来源

1. 1Little (automobile)en.wikipedia.org