立陶宛铁路

立陶宛铁路，正式名称为Lietuvos geležinkeliai，通常以LTG品牌运营，是负责立陶宛大部分铁路运营的国有铁路集团。成立于1991年立陶宛恢复独立后，它从国家铁路管理局发展成为一个有组织的控股集团，下设客运、货运和基础设施等独立运营公司。该集团仍然是立陶宛交通系统的重要组成部分，也是波罗的海国家、欧洲大陆以及面向东方的铁路走廊之间的战略纽带。 该集团的主要业务分为LTG Link（提供客运服务）、LTG Cargo（负责铁路货运）和LTG Infra（维护、现代化和开发铁路基础设施）。这一分离是在2018年至2019年间进行的重组中实现的，当时前货运、客运和基础设施部门被转换为LTG集团控股结构下的独立公司。改革旨在提高商业问责制，增强竞争力，并使组织更紧密地符合欧盟铁路规则。LTG集团仍为国有，无需再投资的利润通常归立陶宛政府所有。 客运业务连接维尔纽斯和其他立陶宛城市，而货运业务历来运输大量石油产品、化肥和其他工业商品。根据引用的维基百科参考资料，该集团在2022年运输了约469万名乘客和3100万吨货物。其货运业务还开展了国际多式联运和集装箱服务，包括涉及波兰、德国、中国相关铁路走廊以及更广泛的波罗的海地区。 立陶宛铁路在区域基础设施倡议中发挥了重要作用。LTG Infra参与了Rail Baltica，这是一个旨在连接波兰与立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚的欧洲标准轨距项目。立陶宛段包括一条计划中的南北路线，长约392公里，并在考纳斯与现有铁路系统实现重要连接。该集团还推进了电气化、轨道更新、信号和通信升级、改进乘客信息系统、降噪、能源效率和容量扩展。参考资料中报告的一个长期目标是将立陶宛铁路网络的电气化比例从2020年的约8%提高到2030年的39%。 该公司的现代形象出现在2010年代末的重组期间。新的LTG集团标志使用了与立陶宛国旗相关的颜色和暗示运动的视觉图案。重组和品牌重塑被呈现为在保持公有制的同时，创建更具商业导向和合法合规的铁路集团的更广泛努力的一部分。 该集团还投资于数字乘客服务和国际合作伙伴关系。LTG Link于2022年推出了重新设计的售票网站和智能票务功能。2024年，通过其软件合作伙伴Distribusion，该运营商完成了与Google Maps的集成，使用户能够通过该平台访问时刻表和票务信息。这些发展反映了从传统国家铁路身份向多模式、数字可访问的交通品牌的转变。 然而，立陶宛铁路也面临监管和声誉挑战。2008年，在工业客户考虑将其Mažeikiai炼油厂的货运改道至拉脱维亚后，它拆除了靠近立陶宛-拉脱维亚边境的一段跨境铁路。欧盟委员会在2017年得出结论，该拆除行为违反了欧盟竞争法，并处以2787万欧元的罚款。该线路和货运服务于2020年恢复，据报道耗资940万欧元。这一事件仍然是该公司最重大的争议之一，并说明了国家基础设施控制、商业利益和欧洲竞争政策之间的紧张关系。

立陶宛铁路成立于1991年，在立陶宛恢复独立后运营其铁路系统。它继承了由前苏联铁路系统塑造的网络，包括宽轨基础设施和面向邻近东部市场的货运连接。随着时间的推移，该组织不仅负责列车运营，还负责基础设施维护、网络开发、客运服务、货运物流及相关铁路活动。 2008年发生了一场重大的商业和监管纠纷。波兰石油公司PKN Orlen在Mažeikiai运营一家炼油厂，考虑将炼油厂的货运改道至拉脱维亚的文茨皮尔斯港。立陶宛铁路拆除了连接炼油厂地区与拉脱维亚的跨境轨道段。欧盟委员会后来认定该行动限制了竞争，并于2017年处以2787万欧元的罚款，理由是违反欧盟竞争法。立陶宛铁路于2020年恢复了连接和货运服务，据报道耗资940万欧元。该案件成为欧盟主导型国有铁路面临监管审查的突出例子。 在2010年代末，该集团扩大了其国际和多式联运重点。2017年，它参与了与欧洲-中国铁路交通相关的国际罐式集装箱列车服务的启动。同年，立陶宛和白俄罗斯之间的电气化跨境列车开始运营。2018年，三个波罗的海国家的铁路公司同意开发琥珀列车，这是一项多式联运货运服务，连接塔林和里加与Šeštokai，货物可在那里转运至波兰的欧洲标准轨距网络。这些举措部分得到欧洲资金的支持，反映了立陶宛加强其在南北和东西运输走廊地位的决心。 该组织在2018年至2019年间进行了大规模重组。其货运、客运和基础设施部门被分离为LG Cargo、LG Keleiviams和Lietuvos geležinkelių infrastruktūra等公司。成立了控股公司LTG Group，同时所有权仍归立陶宛国家所有。客运业务随后以LTG Link运营，货运业务以LTG Cargo运营，基础设施公司以LTG Infra运营。该集团还采用了新的视觉标识，使用立陶宛国家颜色和运动导向的设计。重组旨在提高效率，明确各业务的责任，并支持遵守欧洲铁路法规。 基础设施投资变得越来越重要。LTG Infra参与了Rail Baltica，这是拟议的连接华沙与塔林、穿越波罗的海国家的标准轨距铁路。该项目的立陶宛部分包括一条约392公里的路线和考纳斯的一个铁路节点，旨在将新线路与常规网络连接起来。该集团还宣布了一项广泛的电气化计划，报告的目标是将国家网络的电气化比例从2020年的约8%提高到2030年的39%。其他项目涵盖轨道复线、通信系统、乘客信息、能源效率、降噪、维护和轨道更新。根据引用的参考资料，2021年关键项目的报告投资达到2.289亿欧元。 合作伙伴关系和技术项目在2020年代初继续进行。LTG Cargo于2020年与CargoBeamer合作开展了德国-立陶宛试点货运服务。LTG Link和波兰的PKP Intercity签署了关于可能开通维尔纽斯-华沙城际服务的意向书。立陶宛铁路还选择或寻求用于资源规划、实时交通管理、电力牵引和混合牵引的技术。2022年，LTG Link推出了扩展的网站和智能票务功能。同年10月，ABB获得了维尔纽斯-克莱佩达线路的25 kV交流电气化设备合同。到2024年，LTG通过软件分销商Distribusion将其时刻表和票务信息与Google Maps连接起来。 因此，现代LTG集团结合了国家铁路运营商、基础设施管理者、客运出行提供商和货运物流公司的功能。其发展受到立陶宛加入欧盟、现代化历史悠久的宽轨网络的需求、Rail Baltica的战略重要性以及铁路货运在区域供应链中角色变化的影响。

• 2024

  Google Maps集成完成

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  LTG时刻表和票务信息通过Distribusion在Google Maps上可访问。

• 2022

  LTG Link扩展数字票务

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  推出了新的乘客网站和智能票务功能。

• 2022

  维尔纽斯-克莱佩达电气化合同授予

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  ABB被选中为这条730公里的线路提供25 kV交流电气化设备。

• 2020

  被拆除的铁路连接恢复

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  与竞争案件相关的跨境线路和货运服务得以恢复。

• 2018

  琥珀列车协议签署

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  波罗的海铁路公司同意开发一条南北多式联运货运服务，终点为立陶宛-波兰边境。

• 2018

  集团重组开始

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  货运、客运和基础设施活动开始分离为LTG新控股结构下的专门公司。

• 2017

  欧盟委员会发出竞争罚款

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  欧盟委员会因轨道拆除违反欧盟竞争法，对立陶宛铁路处以2787万欧元罚款。

• 2017

  国际罐式集装箱服务启动

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  立陶宛铁路参与启动连接欧洲与中国相关铁路货运走廊的罐式集装箱列车服务。

• 2008

  拉脱维亚跨境轨道被拆除

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  在可能改道货运的争议中，靠近Mažeikiai炼油厂和拉脱维亚的铁路连接被拆除。

• 1991

  立陶宛铁路成立

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  国家铁路公司成立，在恢复独立后运营立陶宛的铁路。

一个国有国家铁路集团，结合客运、货运物流和铁路基础设施管理，在波罗的海和欧洲铁路连通性中发挥战略作用。

• 客运铁路服务

  LTG Link

  LTG Link是LTG集团的客运铁路业务。它提供立陶宛城市之间的国内铁路服务，并支持面向乘客的功能，如售票、行程规划、服务信息和数字票务。该业务还参与了发展跨境客运连接的努力，包括与PKP Intercity拟议的维尔纽斯-华沙城际连接。

• 铁路货运和物流

  LTG Cargo

  LTG Cargo为工业和商业客户提供货运铁路服务。历史上，主要货运类别包括石油产品和化肥，而该公司还开展了集装箱、罐式集装箱、多式联运和国际服务。合作伙伴关系和试点项目将立陶宛货运业务与德国、波兰、波罗的海港口以及更远距离的欧亚铁路走廊连接起来。

• 铁路基础设施

  LTG Infra

  LTG Infra维护和开发立陶宛的铁路基础设施。其职责包括轨道、电气化、通信、信号、乘客信息、维护、更新和容量项目。该公司还参与立陶宛实施Rail Baltica以及提高国家铁路网络电气化比例的更广泛计划。

• 2017

  关于拆除拉脱维亚连接的竞争法案件

  欧盟委员会认定立陶宛铁路在客户考虑通过拉脱维亚转运货物后拆除跨境铁路段，违反了欧盟竞争法。该公司被罚款2787万欧元，后来于2020年恢复了线路和货运服务。

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• 2022LTG Link数字票务推出

  Lithuania

  LTG Link推出了重新设计的票务网站，提供更丰富的时刻表信息、客户服务访问、行程规划工具和智能票务功能。

  结果. 该举措扩展了集团的数字乘客服务产品。

  来源
• 2018琥珀列车

  Lithuania · Latvia · Estonia · Poland

  立陶宛铁路与其他波罗的海铁路公司一起开发琥珀列车，这是一个多式联运货运概念，连接塔林和里加与立陶宛-波兰边境的Šeštokai，货物可在那里连接欧洲标准轨距网络。

  结果. 该协议为扩大波罗的海多式联运连通性创造了框架；引用的材料未提供完整的后续绩效评估。

  来源

• 2022

  加速铁路电气化战略

  背景

  该集团寻求现代化网络，提高能源效率，并减少对柴油牵引的依赖。

  采取的行动

  LTG Infra推进电气化项目，包括维尔纽斯-克莱佩达线路的25 kV交流设备合同。

  后续影响

  该项目支持了提高立陶宛铁路网络电气化比例的长期目标。

  来源

• 2020

  恢复Mažeikiai-拉脱维亚铁路连接其他

  背景

  欧盟委员会的竞争法裁决涉及先前拆除的跨境轨道段。

  采取的行动

  立陶宛铁路恢复了跨境线路和货运服务。

  后续影响

  该连接以据报道940万欧元的恢复成本重新投入使用。

  Restoration cost. €9.4 million (2020)

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• 2018

  分离货运、客运和基础设施业务战略

  背景

  前铁路组织需要更清晰的业务责任，并更紧密地符合欧盟铁路部门规则。

  采取的行动

  货运、客运和基础设施部门被重组为LTG集团下的专门公司。

  后续影响

  重组创建了LTG Cargo、LTG Link和LTG Infra作为集团的主要运营业务。

  来源

1. 1Lithuanian Railwaysen.wikipedia.org