立陶宛航空公司
立陶宛第一家国有国家航空公司，从1938年运营至1940年苏联占领期间，提供定期航班和政府航空服务。
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概览
立陶宛航空公司，立陶宛语称为Lietuvos oro linijos，是独立立陶宛共和国建立的第一家国家航空公司。它于1938年9月20日在考纳斯由通信部下属的航空通信监察局创建，飞机购置由立陶宛国家资助。该航空公司旨在用适合国家主要城市和沿海度假区的国内航空服务取代立陶宛对外国航空公司的依赖。 立陶宛国家航空公司的构想自1922年以来一直在讨论。一些私人或半私人团体提议运营特许经营权，但政府最初犹豫不决，因为立陶宛缺乏足够的航空人员、基础设施和合适的机场。尽管如此，立陶宛的客运航空始于1922年，由外国航空公司运营过境服务。在1933年立陶宛跨大西洋飞行员Steponas Darius和Stasys Girėnas去世后，以及立陶宛航空俱乐部在1930年代中期倡导国内航线后，对国家航空公司的兴趣增长。1934年航空通信监察局的成立为发展国家航空网络提供了制度基础。 该航空公司最初拥有两架英国制造的Percival Q.6 Petrel双引擎飞机。注册号为LY-SOA和LY-SOB，飞机被命名为Steponas Darius和Stasys Girėnas。每架可搭载约五或六名乘客，选择它们是因为适合相对低密度的国内交通。这些飞机也用于政府任务。其铝色涂装、蓝色机身条纹、浅蓝色字体和纪念名称赋予了这家年轻航空公司可识别的视觉形象。 首次收入航班于1938年9月5日运营，早于公司正式成立。在短暂的1938年运营季节中，航空公司进行了考纳斯和帕兰加之间的测试服务。最初提议的考纳斯-克莱佩达航线在1939年3月纳粹德国吞并克莱佩达地区后变得不可能。因此计划航线改道至帕兰加，这是立陶宛主要的海滨度假胜地。帕兰加的基础设施得到了改善，包括客运航站楼、航空公司办公室和广播电台，使定期服务于1939年6月3日开始。 主要的定期服务是大约一小时的考纳斯Aleksotas-帕兰加航线，夏季通常每天运营两次。1939年，航空公司还测试了飞往拉脱维亚里加Spilve机场的国际航班。其交通量仍然不大，但展示了立陶宛国内航空公司的实际潜力。1938年，它记录了34次收入航班，覆盖7,480公里，载客31人。1939年，它运营了216次航班，载客764人，以及3,546公斤行李和3,476公斤邮件。立陶宛邮政管理局为国内航空邮件服务发行了特殊材料，为航空公司的运营历史增添了集邮遗产。 运营于1940年6月16日突然结束，当时苏联军事当局在占领立陶宛后停飞了民用航班和其他航班。在立陶宛于1940年8月3日正式并入苏联后，两架飞机被移交给Aeroflot。随后它们被用于以里加为基地的航线，包括通往大卢基和莫斯科的服务，至少持续到1941年中。 该品牌不是独立恢复后成立的现代立陶宛航空公司的直接前身。一个独立的苏联后国家航空公司项目始于1991年9月，使用前苏联Aeroflot系统的立陶宛部分，在维尔纽斯产生了立陶宛航空公司，在考纳斯产生了立陶宛航空。因此，1938-1940年的立陶宛航空公司最好被理解为短暂的战间期国家航空公司，是立陶宛民航史上的重要先驱。
沿革
立陶宛国家航空公司的发展早在1922年就被考虑，当时有两个组织提议运营特许经营权。政府没有继续，部分原因是该国缺乏训练有素的航空人员和足够的机场。立陶宛的客运航空反而依赖外国航空公司，这些航空公司在战间期通过该国运营过境服务。 在1933年Steponas Darius和Stasys Girėnas的跨大西洋飞行悲剧结束后，这个想法得到了新的支持。立陶宛航空俱乐部在1934年倡导国家支持国内考纳斯-克莱佩达航线，后来将其提议扩大到包括其他重要人口中心。航空通信监察局于1934年在通信部下成立，建立国家航空公司成为其主要目标之一。可能的航线包括连接考纳斯、克莱佩达和希奥利艾的环形服务。 立陶宛航空公司于1938年9月20日由监察局在考纳斯正式成立。通信部资助购买了两架Percival Q.6 Petrel飞机。约纳斯·真凯蒂斯和西马斯·莫库纳斯，都是前军事飞行员，在德国与Deutsche Luft Hansa接受培训后加入该航空公司。首次收入航班早于正式成立日期，于1938年9月5日进行。短暂的开幕季节包括考纳斯和帕兰加之间的测试运营。 该航空公司使用两架双引擎飞机LY-SOA和LY-SOB，以Darius和Girėnas命名。它们可容纳约五或六名乘客，旨在服务低容量国内市场。飞机搭载商业乘客，但也用于政府服务。其视觉处理使用整体铝色饰面、蓝色纵向条纹和浅蓝色注册和公司标记。 波罗的海地区的政治转变影响了航空公司的航线计划。在1939年3月德国吞并克莱佩达地区后，原定的考纳斯-克莱佩达航线被取消。服务改道至帕兰加，那里的机场升级了航站楼、航空公司办公室和广播电台。定期考纳斯-帕兰加运营于1939年6月3日开始，通常作为夏季服务，每天两班。1939年还进行了飞往里加Spilve机场的测试航班。 交通量仍然很小但可衡量。1938年，航空公司进行了34次收入航班，飞行7,480公里，载客31人。1939年，它运营了216次航班，载客764人，行李3,546公斤，邮件3,476公斤。国内航空邮件服务获得了特殊邮政待遇，包括专用邮票和编号信封。 该航空公司的存在随着苏联占领而结束。1940年6月16日，苏联军事当局停飞民用航班，立陶宛航空公司停止活动。在8月苏联吞并后，两架Petrel飞机被移交给Aeroflot，并从里加用于包括里加-大卢基和里加-莫斯科在内的航线，据报道至少持续到1941年中。 立陶宛直到恢复独立后才建立另一家国家航空公司。1991年9月，从前的立陶宛Aeroflot网络创建了名为立陶宛航空公司和立陶宛航空的独立国有航空公司。这些后来的公司属于不同的时期和公司历史，尽管它们遵循了立陶宛更广泛的民航传统中早期的战间期航空公司。
- 1940
运营结束
[1]苏联占领后，民用航班于6月16日停飞，结束了航空公司的运营。
- 1939
考纳斯-帕兰加定期服务启动
[1]在改善帕兰加机场、航站楼设施、航空公司办公室和无线电通信后，定期服务于6月3日开始。
- 1938
航空公司正式成立
[1]立陶宛航空公司于1938年9月20日在考纳斯成立，作为国家支持的国有航空公司。
- 1938
首次收入航班
[1]首次收入航班于9月5日进行，最初的运营季节专注于考纳斯和帕兰加之间的测试航班。
- 1934
航空通信监察局成立
[1]通信部成立了航空通信监察局，后来成为国家航空公司的机构赞助商。
- 1922
国家航空公司提案出现
[1]包括美国立陶宛人贸易公司和Lietuvos Lloydas在内的组织提议运营立陶宛航空服务特许经营权，但政府当时没有批准国家航空公司。
产品与定位
一家国家支持的国有航空公司，专注于在立陶宛境内建立可靠的国内航空联系，特别是考纳斯与波罗的海海岸之间，同时探索有限的区域连通性。
国内定期航空旅行 · 1938
考纳斯-帕兰加客运服务
该航空公司的主要商业产品是考纳斯Aleksotas机场与立陶宛波罗的海沿岸帕兰加之间的季节性国内航线。飞行时间约一小时，通常每天两班。在1939年3月克莱佩达地区被纳粹德国吞并后，它取代了最初计划的考纳斯-克莱佩达服务。
国际区域航空服务 · 1939
考纳斯-里加测试服务
1939年，立陶宛航空公司测试了从考纳斯飞往里加Spilve机场的国际航班。该运营展示了该航空公司将立陶宛与另一个波罗的海首都连接起来的兴趣，尽管现有材料并未确定持续的国际定期网络。
航空货运和邮政服务 · 1938
国内航空邮件运输
邮件与乘客和行李一起在航空公司的国内航班上运输。1939年，该航空公司运输了3,476公斤邮件。立陶宛邮政为国内航空邮件服务发行了特殊邮票和编号信封。
官方航空 · 1938
政府航空服务
品牌决策
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