加那利航空公司

加那利航空公司（Líneas Aéreas Canarias，通常简称LAC）是一家西班牙航空公司，于1984年5月在加那利群岛成立，1985年9月开始运营，直至1990年。该公司成立时，西班牙国内定期航空运输仍受到伊比利亚航空（Iberia）和阿维亚科航空（Aviaco）的严格限制。LAC并非一开始就作为常规定期航空公司运营，而是最初经营包机服务，从而能够连接加那利群岛各岛屿，并提供旅游观光服务，而不与主导的定期运营商直接竞争。 该航空公司由Joaquín Suñer Machado创立，加那利股东包括José Rivero和Mario Machado。航运及运输公司Líneas Armas的总裁Antonio Armas Fernández成为LAC的总裁，并将Grupo Armas引入所有权和融资结构。西班牙民航当局要求新航空公司证明其已全额认购并实缴1000万比塞塔的资本，才能获得航空运营人证书。该公司在圣克鲁斯-德特内里费的Avenida de Anaga上的Consignataria de Buques Transbull Canarias S.A.办公室组建。 LAC最初使用两架维克斯子爵806型涡轮螺旋桨飞机，注册号为EC-DXU和EC-DYC，每架可搭载82名乘客。这些飞机购自英国航空渡轮公司（British Air Ferries），并通过马德里的Infoleasing融资。最初的运营连接富埃特文图拉岛、大加那利岛、兰萨罗特岛和特内里费岛，国际包机和游览飞行延伸至马拉喀什和马德拉等目的地。Alpitour、Airtour、Neckermann、TUI、Vacation Club、Mundicolor和Going等旅游运营商提供了大量包机客源。该航空公司还为国际运营商运送替换机组人员和其他非标准包机货物。 在运营的第一年，LAC使用两架子爵飞机运送了约12万名乘客。1988年Spantax的关闭为LAC提供了超越岛屿和短途包机领域的机会。该公司进入欧洲包机市场，用租赁的麦克唐纳道格拉斯MD-83飞机取代了子爵飞机。在扩张期间，它运营了五架MD-83，飞往北欧和中欧的众多直达包机服务，通常签订为期六个月的合同。增长吸引了来自Spantax的人员，包括管理层、飞行机组和维修人员。根据该航空公司的历史记载，一架LAC MD-83达到了非凡的利用率，据麦克唐纳道格拉斯报告，在该航空公司最强劲的时期之一，该机型在全球的飞行小时数最高。 LAC还发展了与航空相关的地面运营。其最初的装卸业务由José Rivero领导，岛屿地面服务随后通过子公司Handling Canarias组织。这使集团在其服务的机场拥有更广泛的运营存在，尽管该航空公司本身仍专注于包机运输，而不是成为大型定期航线网络运营商。 该航空公司的独立生命于1990年结束，当时被Meridiana Compañía Española de Aviación, S.A.收购，该企业隶属于Shah Karim al-Hussayni（阿迦汗四世）。LAC成为西班牙航空项目的一部分，该项目还涉及Grupo Matutes旗下的Universair和空中出租车公司Euravia。在1990年和1991年期间，LAC的大部分人员和机队转入Meridiana Air, S.A.。Meridiana试图利用西班牙定期航空运输的逐步自由化，以五架MD-83和四架BAe 146开始运营，并计划从巴伦西亚和巴塞罗那开通定期国际航线。该定期项目未能成功，Meridiana于1992年关闭。 后来曾有一次不成功的尝试，试图恢复LAC的名称。一架波音727-2K5 Advanced被租赁并涂上LAC涂装，注册号为EC-GKL，但该项目未能获得适航证书，飞机在约三个月后归还给Safair。

加那利航空公司于1984年5月在圣克鲁斯-德特内里费成立。公司是在Consignataria de Buques Transbull Canarias S.A.的办公室组织的，该办公室与创始合伙人Joaquín Suñer Machado有关。其他加那利参与者包括José Rivero和Mario Machado。由于西班牙民航当局要求新航空公司拥有1000万比塞塔的已全额认购并实缴资本，因此引入了更多投资者。Líneas Armas的总裁Antonio Armas Fernández成为LAC的总裁，Grupo Armas加入了公司结构。 LAC于1985年9月开始飞行，使用两架维克斯子爵806飞机，注册号为EC-DXU和EC-DYC。这架82座的涡轮螺旋桨飞机购自英国航空渡轮公司，并通过马德里的Infoleasing融资。最初，LAC作为包机运营商运营，因为伊比利亚航空和阿维亚科航空主导了西班牙的定期国内市场。其首个航线网络连接富埃特文图拉岛、大加那利岛、兰萨罗特岛和特内里费岛。该航空公司还承担前往马拉喀什和马德拉的旅游观光，旅游运营商提供了大部分客源。在运营的第一年，它运送了约12万名乘客。 1988年Spantax的关闭改变了竞争环境，使LAC能够追求更大的欧洲包机机会。它逐步淘汰了子爵飞机，并租赁了麦克唐纳道格拉斯MD-83飞机，最终运营了五架该型飞机。新飞机使公司能够飞往北欧和中欧市场的直达包机服务，通常签订季节性六个月合同。LAC从Spantax招募了大部分管理、飞行和维修组织。该航空公司的利用率很高；一份历史记载称，麦克唐纳道格拉斯确认其一架飞机在高峰期达到了MD-83机型全球最高飞行小时数。 公司还发展了自己的装卸能力。José Rivero领导了最初的装卸业务，岛屿地面服务活动后来通过Handling Canarias进行。这拓宽了LAC的角色，从运送乘客扩展到支持其本土市场的机场运营。 1990年，LAC被Meridiana Compañía Española de Aviación, S.A.收购，该公司是与阿迦汗四世相关的航空计划的一部分。该计划还涉及Grupo Matutes旗下的Universair和Euravia。在1990年和1991年期间，LAC的人员和飞机大部分转移到Meridiana Air, S.A.。Meridiana试图利用西班牙定期航空运输的逐步自由化，并计划从巴伦西亚和巴塞罗那开通定期国际航线。其初始机队包括五架MD-83和四架BAe 146，但定期航空公司计划未能成功，Meridiana于1992年关闭。 后来一个项目试图恢复LAC名称。一架波音727-2K5 Advanced被租赁并涂上LAC涂装，注册号为EC-GKL，但该项目未获得所需的适航证书。飞机在约三个月后归还给Safair。因此，LAC仍然停运，其历史运营仅限于1985年至1990年期间。

• 1992

  Meridiana定期航空公司项目关闭

  [1]Líneas Aéreas Canariasen.wikipedia.org

  相关的Meridiana定期航空公司计划未能建立可持续的定期航线网络，于1992年关闭。

• 1991

  机队和人员转入Meridiana Air

  [1]Líneas Aéreas Canariasen.wikipedia.org

  在1990年至1991年期间，LAC的大部分人员和飞机被转移到Meridiana Air, S.A.。

• 1990

  被Meridiana收购

  [1]Líneas Aéreas Canariasen.wikipedia.org

  LAC被Meridiana Compañía Española de Aviación收购，并成为其计划中的西班牙航空集团的一部分。

• 1988

  扩展至欧洲包机服务

  [1]Líneas Aéreas Canariasen.wikipedia.org

  在Spantax停止运营后，LAC进入更广泛的欧洲包机市场，并开始用租赁的MD-83飞机取代其子爵飞机。

• 1985

  开始商业运营

  [1]Líneas Aéreas Canariasen.wikipedia.org

  该航空公司于9月使用两架维克斯子爵806飞机开始包机运营。

• 1985

  首年客运量约达12万人次

  [1]Líneas Aéreas Canariasen.wikipedia.org

  LAC在运营第一年使用两架子爵涡轮螺旋桨飞机运送了约12万名乘客。

• 1984

  公司在加那利群岛成立

  [1]Líneas Aéreas Canariasen.wikipedia.org

  加那利航空公司于1984年5月在圣克鲁斯-德特内里费成立，Joaquín Suñer Machado为创始合伙人，Antonio Armas Fernández后来担任总裁。

一家总部位于加那利群岛的包机航空公司，从地区岛屿和休闲飞行发展为欧洲假日包机运营商，后被并入Meridiana项目。

• 区域客运航空运输 · 1985

  加那利群岛包机服务

  LAC最初的服务连接富埃特文图拉岛、大加那利岛、兰萨罗特岛和特内里费岛。这些航班以包机而非定期航班的形式运营，反映了20世纪80年代中期西班牙的监管和竞争环境。两架维克斯子爵806飞机提供了初始运力，每架飞机配置约82个座位。

• 休闲包机航班 · 1985

  摩洛哥和马德拉游览

  该航空公司运营从加那利群岛前往摩洛哥马拉喀什和马德拉等目的地的旅游观光航班。这些服务通过旅游运营商销售，是LAC早期休闲导向商业模式的一部分。

• 国际包机航空 · 1988

  欧洲MD-83包机服务

  1988年后，LAC使用租赁的麦克唐纳道格拉斯MD-83飞机运营飞往北欧和中欧目的地的季节性直达包机。许多合同持续约六个月，更大的飞机使该航空公司能够从岛屿为中心的飞行转向高容量的欧洲假日客流。

• 机场地面服务

  Handling Canarias

  Handling Canarias是与LAC岛屿地面服务活动相关的子公司。该业务继José Rivero领导的初始装卸职能之后，将集团的存在扩展到客运航班运营之外。

• 1990

  加入Meridiana航空项目并购

  背景

  Meridiana寻求在预期定期航空运输自由化的情况下建立一个西班牙航空集团。

  采取的行动

  LAC被Meridiana Compañía Española de Aviación收购，其大部分机队和人员转入Meridiana Air。

  后续影响

  LAC不再作为独立航空公司运营。更广泛的Meridiana定期航空公司项目后来于1992年关闭。

  来源

• 1988

  用MD-83飞机取代维克斯子爵飞机换代

  背景

  Spantax的关闭为欧洲包机市场带来了机遇，并提供了接触经验丰富的航空人员的机会。

  采取的行动

  LAC逐步淘汰其子爵飞机，并引入租赁的麦克唐纳道格拉斯MD-83飞机，最终运营五架。

  后续影响

  更大的喷气式飞机支持飞往北欧和中欧目的地的直达包机运营，并显著扩大了航空公司的运营规模。

  来源

• 1985

  以包机运营商而非定期航空公司起步战略

  背景

  伊比利亚航空和阿维亚科航空在西班牙定期国内市场中占据主导地位，限制了新加那利航空公司可行的航线选择。

  采取的行动

  LAC以包机航班启动，连接加那利群岛，并服务于马拉喀什和马德拉等休闲目的地。

  后续影响

  这种方法使新公司能够开始运营并吸引旅游运营商客源，同时避免在定期国内航空领域直接竞争。

  来源

• 尝试使用波音727重新推出品牌其他

  背景

  后来一个项目试图在原始航空公司停止运营后恢复LAC名称。

  采取的行动

  一架波音727-2K5 Advanced被租赁，涂上拟议的LAC标识，并注册为EC-GKL。

  后续影响

  该飞机从未获得项目所需的适航证书，并在约三个月后归还给Safair。

  来源

1. 1Líneas Aéreas Canariasen.wikipedia.org
2. 2LAC - Líneas Aéreas Canariaspreferente.com
3. 3The latest Spanish Viscountgacetaeronautica.com