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轻型飞机协会

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轻型飞机协会是英国代表业余制造飞机、休闲飞行、运动航空以及某些经典和复古飞机的技术和会员组织。

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概览

轻型飞机协会(LAA)是英国的一个会员制航空组织,代表参与业余飞机制造、休闲飞行和运动航空的人员。其主要技术职责是在英国民航局(CAA)批准的授权下监督自制飞机及相关维护。该协会可以监督建造、协调检查,并为某些英国飞机飞行许可的颁发或年度重新验证提出建议。 该组织始于战后初期,当时名为超轻型飞机协会。其起源在于为小型私人建造的飞机创建一条负担较轻但仍注重安全的监管途径。飞机工程师Risteard Mac Roibin在《Flight》杂志上的一封信中提出,如果对超轻型飞机的设计进行评估并控制其建造和检查,则不一定需要完整的适航证书程序。第一次协会会议于1946年10月26日举行。最初的目标是说服政府承认一个单独的审批框架。由此产生的安排允许协会在重量、发动机功率和着陆速度的限定范围内监督符合条件的飞机,并由协会指定的人员进行检查。 1949年,该组织更名为大众飞行协会,反映了比其最初的超轻型飞机重点更广泛的身份。尽管工程审批和适航监督仍然是核心,但该协会越来越支持休闲和运动飞行、飞行员社区、飞机俱乐部以及倡导相称的监管。2008年1月1日,它更名为轻型飞机协会,而其会员杂志从《Popular Flying》改为《Light Aviation》。 LAA目前的职责包括业余制造的飞机、业余制造的超轻型飞机、自制旋翼机,以及一些工厂制造的经典或复古飞机,这些飞机可能因制造商支持或批准的维护安排不可用而无法维持传统的适航证书。直升机不在其职责范围内。工厂制造的超轻型飞机通常由英国超轻型飞机协会负责,该协会的活动在休闲航空的某些领域与LAA重叠。合并这两个组织的提议遇到了阻力,特别是因为它们的会员基础和运营利益存在差异。 LAA的许可制度不同于美国的实验飞机系统。在英国,民航局保留决定飞机是否适合飞行的责任,而LAA在其批准范围内执行委派的技术和检查职能,并建议或重新验证飞行许可。使用LAA许可的飞机通常限制商业用途,并且通常仅限于昼间目视飞行,除非额外批准允许夜间或仪表飞行。该制度还对座位数、最大起飞重量、发动机功率和失速速度进行了限制。许可通常需要由LAA指定的检查员检查后每年更新,其有效性主要与英国领空相关,除非获得许可或协议允许在其他地方运营。 除了监管和工程管理外,LAA还为航空爱好者提供了一个社交和教育网络。其会员俱乐部(称为Struts)在英国各地提供本地聚会点,而类型俱乐部则将建造或运营特定飞机型号的人们聚集在一起。该协会出版月刊全彩杂志《Light Aviation》,并组织年度集会,这是美国以外最大的轻型飞机聚会之一。该组织在2011年报告约有8,000名会员。因此,它的身份基础与其说是消费产品,不如说是技术能力、会员服务、飞机监督、社区建设以及对可及休闲航空的倡导。

沿革

轻型飞机协会的历史可以追溯到英国战后对负担得起的私人飞行和业余飞机制造的兴趣。1946年,飞机工程师Risteard Mac Roibin在《Flight》杂志上提出,超轻型飞机可以通过设计审批、受控建造和检查来监管,而不是使用更传统飞机所用的完整适航证书系统。这一提议促使了超轻型飞机协会的成立,其第一次会议于1946年10月26日举行。 新协会的早期运动重点是说服英国当局允许小型飞机采用单独的监管途径。政府随后接受了一项安排,根据该安排,协会可以在指定限制内为飞机颁发或支持飞行许可。最初的限制包括最大重量1,000磅、发动机功率40马力、着陆速度不超过40英里/小时。协会检查员被期望监督建造并进行最终检查。这一安排确立了该组织作为业余建造者、飞机所有者和民航监管机构之间中介的持久角色。 1949年,该组织更名为大众飞行协会。新名称反映了超越最初超轻型飞机类别的扩展。该协会仍然主要是一个工程组织,负责审批设计并监督自制飞机的建造和维护,但也越来越多地参与休闲飞行、运动航空和监管倡导。其政策方向强调在保持安全的同时,限制对私人飞机制造和运营的不必要限制。 随着时间的推移,该协会的职责不仅包括业余制造的飞机,还包括业余制造的超轻型飞机和旋翼机。它也成为某些工厂制造的经典和复古飞机的途径,这些飞机因其制造商不再支持而无法轻易获得或保留标准的适航证书。直升机仍不在该协会的范围内,而工厂制造的超轻型飞机通常属于英国超轻型飞机协会。两个组织之间的重叠偶尔引发合并的讨论,但此类提议遭到抵制,特别是那些飞行兴趣和飞机类别不同的成员。 现代飞行许可框架通过英国民航局的监管权力运作。LAA被批准在其批准条件内进行技术评估、监督检查、建议许可并每年重新验证。这不同于美国的实验类别,其中建造者-操作者与联邦航空管理局有不同的监管关系。LAA许可飞机通常用于私人而非商业运营,运营特权可能受昼间目视飞行规则、飞机特性、空域安排以及任何额外批准的限制。 该组织于2008年1月1日从大众飞行协会更名为轻型飞机协会。同时,其杂志从《Popular Flying》改为《Light Aviation》。更名将协会与轻型航空作为一个广泛领域更直接地联系起来,同时保留了其既定的工程和会员职能。 LAA还发展了大量的社区基础设施。本地会员俱乐部(称为Struts)提供基于地理的社交和信息网络,而类型俱乐部支持特定飞机设计的所有者和建造者。其月刊《Light Aviation》作为技术材料、会员新闻和组织沟通的渠道。年度LAA集会汇集了大量轻型飞机和爱好者,并被描述为美国以外最大的轻型飞机聚会之一。该协会在2011年报告会员约8,000人。其持续角色结合了技术管理、飞机所有者支持、倡导、出版、活动和促进休闲飞行。

  • 2011

    会员人数约为8,000人

    [1]

    参考资料报告2011年会员人数约为8,000人。

  • 2008

    更名为轻型飞机协会

    [1]

    2008年1月1日,该组织更名为轻型飞机协会,其杂志更名为《Light Aviation》。

  • 1949

    更名为大众飞行协会

    [1]

    随着活动范围超出最初的超轻型飞机重点,超轻型飞机协会采用了大众飞行协会的名称。

  • 1946

    超轻型飞机协会成立

    [1]

    该组织在战后时期成立,此前有人提议为小型业余飞机建立专门的审批和检查系统。其第一次会议于1946年10月26日举行。

产品与定位

一个英国的技术、代表和会员组织,支持对业余制造和休闲飞机进行安全、实用和相称的监管。

  • 飞机适航和技术服务

    LAA许可支持

    LAA支持符合条件的业余制造、休闲以及某些无支持的经典或复古飞机的英国飞行许可流程。其技术活动包括设计评估、建造监督、检查协调、维护监督、向民航局提出建议以及在其批准范围内进行年度许可重新验证。

  • 杂志 · 2008

    《Light Aviation》

    《Light Aviation》是该协会的月刊全彩会员杂志。它取代了之前的《Popular Flying》标题,与组织2008年的更名相关,作为技术信息、组织沟通和更广泛休闲航空社区的出版物。

  • 航空活动

    LAA集会

    年度LAA集会是轻型飞机所有者、建造者、飞行员、俱乐部和爱好者的主要聚会。它为飞机展示、社区互动以及参与更广泛的业余和休闲航空部门提供了场所。

  • 会员网络

    会员俱乐部和类型俱乐部

    LAA的Struts为成员提供本地、地理组织的社交中心,而类型俱乐部则专注于特定飞机类型。它们共同支持知识交流、建造者和所有者社区以及参与休闲航空。

营销活动

  • 1946争取专用超轻型飞机审批途径的运动

    United Kingdom

    该组织的创始努力旨在让政府承认小型超轻型飞机可以通过设计审批、建造监督和检查来监管,而不是通过完整的适航证书途径。

    结果. 对于符合特定技术限制和检查要求的合格飞机,飞行许可框架被接受。

  • 相称的休闲航空监管倡导

    United Kingdom

    该协会倡导一个支持家庭建造和运营业余制造及符合条件的经典飞机的监管环境,同时保持适当的安全控制。

品牌决策

  • 2008

    更名为轻型飞机协会战略

    背景

    该组织寻求一个反映其广泛参与轻型航空而非仅历史大众飞行身份的名称。

    采取的行动

    它于2008年1月1日更名为轻型飞机协会,并将其杂志更名为《Light Aviation》。

    后续影响

    LAA名称成为该组织的公共身份,而其技术、监管、会员和社区职能得以继续。

  • 1949

    通过大众飞行协会名称拓宽身份战略

    背景

    最初的超轻型飞机协会已发展出超出其最初超轻型飞机职责范围的兴趣。

    采取的行动

    该组织采用了大众飞行协会的名称,表明其在家庭建造、休闲飞行和运动航空中发挥更广泛的作用。

    后续影响

    工程监督仍然是核心,而会员、倡导和飞行社区活动得到扩展。

近期事件

  • 报道

    轻型飞机协会推出YouTube频道[3]

    轻型飞机协会推出自有YouTube频道,首批内容为六部由协会大使Arthur Williams出演的“LAA Explorer”视频。

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来源3 个来源

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