利巴瓦-罗姆内铁路
一家铁路公司，建造并运营了一条连接乌克兰罗姆内与波罗的海港口利巴瓦（今拉脱维亚利耶帕亚）的战略性东西向铁路。
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概览
利巴瓦-罗姆内铁路是俄罗斯帝国的一家私营铁路公司，修建了一条连接今乌克兰罗姆内与利巴瓦（今拉脱维亚利耶帕亚）的主要路线。其主要商业目的是将乌克兰内陆的农产品出口，尤其是谷物，运往波罗的海以便进一步海运。该线路还连接了明斯克、博布鲁伊斯克、戈梅利、巴赫马奇和罗姆内等重要行政、商业和铁路中心。 该项目源于19世纪俄罗斯铁路网络的扩张。1856年，俄罗斯铁路总公司获得了修建该线路的特许权，但该公司未能筹集到所需的授权资本。随后，特许权被转让给一家新的利巴瓦-罗姆内铁路公司，其背后是与乌克兰谷物出口密切相关的商人。工程师卡尔·奥托·格奥尔格·冯·梅克男爵领导了该项目。设计工作始于1869年，国家于1871年12月15日批准了最终设计。 施工分阶段进行，路线穿越库尔兰、考纳斯、维尔纽斯、明斯克、莫吉廖夫和切尔尼戈夫等省。利巴瓦至凯希亚多里斯之间的西段于1871年9月投入运营。瑙约吉维尔尼亚至明斯克段于1873年1月14日（旧历）开通，对应公历1月26日。随后，明斯克至博布鲁伊斯克段于1873年9月开通，博布鲁伊斯克至戈梅利段于1873年11月开通，戈梅利至巴赫马奇段于1874年1月开通。最后一段从巴赫马奇至罗姆内，于1874年7月15日（旧历）或公历7月27日开通，从而完成了全线贯通。 这条铁路并非作为一条孤立的线路设计，而是更广泛网络的一部分。1873年建成的拉迪维利什基斯至陶格夫匹尔斯支线以及瑙约吉维尔尼亚车站提供了与圣彼得堡-华沙铁路的连接。其他枢纽将该系统与马热伊基艾的里加-叶尔加瓦铁路、明斯克的莫斯科-布列斯特铁路、巴赫马奇的基辅-沃罗涅日铁路以及罗姆内的哈尔科夫-尼古拉耶夫铁路相连。据报道，车站间隔约为22俄里，有时不太考虑当地地理条件。 1876年卡尔·冯·梅克去世后，他的次子弗拉基米尔·冯·梅克成为董事长，并任职至1881年。该公司后来的公司历史被战争、帝国崩溃和国家控制所取代。第一次世界大战期间，德军在1915年的进攻中占领了斯莫尔贡以西的部分；1918年3月《布列斯特-立陶夫斯克条约》签订后，其余路段也落入德军控制。战争结束后德军撤离，该线路被国有化，成为西部铁路的一部分。 第二次世界大战期间，这条铁路再次成为军事目标。德军于1941年6月22日至9月下旬占领了该线路。苏军于1943年9月至12月收复了戈梅利-巴赫马奇-罗姆内段，其余路段则从1944年6月至1945年5月分阶段收复。在后苏联时期，这条历史路线横跨拉脱维亚、立陶宛、白俄罗斯和乌克兰。波罗的海与马热伊基艾之间的运营于1990年停止。因此，原私营铁路公司已不复存在，而其部分线路和基础设施由后续的国家铁路系统继续使用。
沿革
利巴瓦-罗姆内铁路源于俄罗斯帝国19世纪的铁路建设计划，以及为乌克兰农产品出口提供通往波罗的海港口路线的商业需求。1856年，特许权授予了俄罗斯铁路总公司，但该公司未能筹集到所需的授权资本。随后，一个与谷物出口贸易相关的商人团体成立了独立的公司。工程师卡尔·奥托·格奥尔格·冯·梅克男爵领导了该项目。 设计工作始于1869年。国家于1871年12月15日批准了设计，路线规划穿越多个西部和西南部帝国省份。施工和开通按一系列路段进行。利巴瓦-凯希亚多里斯段于1871年9月开始运营。瑙约吉维尔尼亚-明斯克段于1873年1月开通，同年晚些时候明斯克-博布鲁伊斯克和博布鲁伊斯克-戈梅利段开通。戈梅利-巴赫马奇段于1874年1月开通，巴赫马奇-罗姆内段于1874年7月完成全线。 建成的铁路形成了波罗的海沿岸与乌克兰内陆之间的跨区域走廊。它还与其它重要线路交汇。可通往陶格夫匹尔斯和圣彼得堡-华沙铁路，通过马热伊基艾通往里加，通过明斯克通往莫斯科，通过巴赫马奇通往基辅，通过罗姆内通往哈尔科夫。这些枢纽提高了该线路在货运和军事运输方面的价值。其核心商业角色是将乌克兰谷物运往利巴瓦，以便海运出口。 1876年冯·梅克去世后，他的儿子弗拉基米尔·冯·梅克担任董事长直至1881年。该铁路的独立公司存在后来因第一次世界大战和俄罗斯帝国体系的崩溃而中断。德军在1915年的进攻中占领了斯莫尔贡地区以西的部分，并在1918年《布列斯特-立陶夫斯克条约》后占领了其余部分。战争结束后德国撤离，该线路被国有化并纳入西部铁路。 第二次世界大战期间，该路线在1941年6月22日入侵苏联后再次被德国占领。苏军于1943年9月至12月收复了戈梅利-巴赫马奇-罗姆内段。其余部分在1944年6月至1945年5月的后续行动中收复。在现代，这条历史线路横跨四个国家：拉脱维亚、立陶宛、白俄罗斯和乌克兰。波罗的海与马热伊基艾之间的路段于1990年停止运营。因此，原公司是一个历史铁路企业，而非活跃品牌。
- 1990
波罗的海沿海路段停止运营
[1]波罗的海与马热伊基艾之间的运营停止。
- 1943
苏军收复南部路段
[1]戈梅利-巴赫马奇-罗姆内段于9月至12月间被收复。
- 1941
第二次世界大战期间德国占领
[1]德军在6月入侵至9月下旬期间分阶段占领了该线路。
- 1918
第一次世界大战后铁路国有化
[1]德国撤离和帝国统治崩溃后，该路线被国有化，成为西部铁路的一部分。
- 1876
弗拉基米尔·冯·梅克成为董事长
[1]卡尔·冯·梅克去世后，他的次子弗拉基米尔接任董事长。
- 1874
通往罗姆内的全线贯通
[1]戈梅利-巴赫马奇段于1月开通，巴赫马奇-罗姆内段于7月开通，完成了整条路线。
- 1873
主要中心路段开通
[1]瑙约吉维尔尼亚-明斯克段于1月开通，随后明斯克-博布鲁伊斯克段于9月开通，博布鲁伊斯克-戈梅利段于11月开通。
- 1873
拉迪维利什基斯-陶格夫匹尔斯支线完成
[1]连接拉迪维利什基斯与陶格夫匹尔斯的支线加强了与圣彼得堡-华沙系统的连接。
- 1871
国家批准铁路设计
[1]帝国政府于1871年12月15日批准了铁路设计。
- 1871
利巴瓦-凯希亚多里斯段开通
[1]西段长约295俄里，于9月投入运营。
产品与定位
一条战略性的帝国铁路，旨在连接乌克兰农业生产区与波罗的海，并整合俄罗斯帝国西部多条主要铁路走廊。
铁路基础设施 · 1871
利巴瓦-罗姆内干线
该公司的主要资产是连接波罗的海沿岸利巴瓦与乌克兰罗姆内的跨区域铁路。该铁路于1871年至1874年间分段建成，途经或连接明斯克、博布鲁伊斯克、戈梅利和巴赫马奇等主要中心。该路线旨在促进商业货运和战略运输。
货运 · 1871
谷物出口铁路货运
该铁路的标志性商业服务是将乌克兰谷物和其他农产品从内陆产区运往利巴瓦。从波罗的海港口，货物可转运至船舶运往国际市场。这一出口功能是这家私营铁路公司获得特许权的核心原因。
铁路网络整合 · 1873
铁路间连接
瑙约吉维尔尼亚、马热伊基艾、明斯克、巴赫马奇和罗姆内的枢纽将该铁路与圣彼得堡-华沙、里加-叶尔加瓦、莫斯科-布列斯特、基辅-沃罗涅日和哈尔科夫-尼古拉耶夫铁路连接起来。这些连接扩展了公司自身路线以外的覆盖范围，并支持了区域客运、货运和军事运输。
品牌决策
1990
1918
1871
批准跨区域路线战略背景
该项目旨在连接乌克兰出口地区与波罗的海，同时穿越多个西部帝国省份。
采取的行动
国家批准了穿越计划中的利巴瓦-罗姆内走廊的路线设计。
后续影响
施工分段进行，并于1874年7月建成了波罗的海港口与罗姆内之间的贯通铁路。
1856
铁路特许权的转让战略背景
最初的特许权持有者俄罗斯铁路总公司无法筹集修建该路线所需的资本。
采取的行动
特许权被转让给一家新成立的利巴瓦-罗姆内铁路公司，其背后是对乌克兰谷物出口感兴趣的商人。
后续影响
新公司继续进行设计工作，并从1871年开始分段开通线路。
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