LIAT
一家总部位于安提瓜和巴布达的前地区性航空公司，服务于加勒比海岛屿间的航线。
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概览
LIAT，正式名称为背风群岛航空运输服务公司，后更名为LIAT（1974）有限公司，是一家总部位于安提瓜和巴布达的地区性航空公司。其核心作用是在东加勒比各岛屿之间提供频繁的定期航班，这些岛屿之间距离短、地形多山、市场分散，且地面交通有限，使得航空连通性具有战略重要性。在鼎盛时期，该航空公司连接约十五个目的地，从波多黎各和北背风群岛延伸至小安的列斯群岛，包括巴巴多斯、特立尼达和多巴哥以及圭亚那等地。 该航空公司于1956年10月20日由基蒂蒂安航空企业家弗兰克·德利尔在蒙特塞拉特创立。最初使用一架派珀阿帕奇飞机在安提瓜和蒙特塞拉特之间飞行。1957年，BWIA投资75%提供了资本和运营支持以进行扩张。在早期几十年中，LIAT使用了一系列适合加勒比机场和相对较短跑道的飞机，包括比奇飞机、德哈维兰苍鹭、霍克西德利HS 748涡轮螺旋桨飞机以及布里顿-诺曼岛民和三岛民飞机。在1970年代初，英国航空公司Court Line的所有权暂时使LIAT进入喷气式飞机运营。该航空公司在繁忙航线上运营BAC One-Eleven 500飞机，同时保留较小的飞机以适应需要短跑道能力的机场。 1974年Court Line的倒闭使LIAT的未来陷入不确定。来自十一个加勒比国家的政府介入并收购了该航空公司，形成了塑造其后来大部分历史的所有权结构。BAC One-Eleven飞机被撤出，LIAT回归以涡轮螺旋桨为主的模式。机队随后包括双水獭、HS 748、Dash 8-100和Dash 8-300。在1980年代，该航空公司扩展了网络并增加了飞往波多黎各圣胡安的航班。1995年的部分私有化旨在保护公司免受另一次金融危机的影响。 LIAT在2000年代寻求区域航空市场的整合。2007年与加勒比之星航空公司进入商业联盟，并于当年10月购买了加勒比之星的资产。该交易为机队增加了额外的Dash 8飞机，并短暂产生了“LIAT，加勒比之星”的口号。公司后来将其机队标准化为ATR涡轮螺旋桨飞机。2013年接收了首架ATR 72-600，并于2016年完成了从Dash 8飞机的过渡。 运营可靠性始终是一个持续的挑战。劳资纠纷、飞机短缺、天气、机场限制、维护问题以及引入新机型的困难不时导致航班取消和乘客滞留。2013年的ATR过渡尤其具有破坏性，导致大量延误和取消，以及首席执行官伊恩·布伦顿的辞职。尽管LIAT仍然是重要的区域连接者，但其声誉因航班时刻不稳定、行李问题、取消和有争议的客户服务实践而受损。 2020年6月27日，安提瓜和巴布达总理宣布，在累积债务和COVID-19大流行导致航空旅行崩溃后，LIAT将被清算。该公司于2020年7月进入管理程序，BDO的克利夫兰·西福斯被任命为管理人。LIAT于2024年1月24日停止运营，超过九十名员工被解雇。后续实体LIAT（2020）后来于2024年8月开始有限服务，随后采用Liat Air名称；该后续实体与本文涵盖的LIAT（1974）不同。
沿革
LIAT于1956年10月20日由弗兰克·德利尔在蒙特塞拉特成立，名为背风群岛航空运输服务公司。其首个航班使用派珀阿帕奇飞机执飞安提瓜至蒙特塞拉特航线。1957年，BWIA收购了75%的股份，使LIAT能够扩展网络，并将初始飞机替换为比奇富豪和德哈维兰苍鹭等大型机型。该航空公司后来引入了霍克西德利HS 748涡轮螺旋桨飞机，并通过与东方航空的安排，为东方航空的圣胡安枢纽提供连接交通。 1971年Court Line收购LIAT 75%股份后发生了重大变化。该航空公司进入喷气式时代，在较大的加勒比航线上使用BAC One-Eleven 500飞机，而布里顿-诺曼岛民飞机和HS 748则服务于较小的市场和跑道要求苛刻的机场。1974年8月Court Line破产，撤走了喷气式飞机，威胁到航空公司的生存。十一个加勒比政府介入，接管了所有权，使LIAT回归小型飞机区域模式。到十年末，其机队包括HS 748、岛民和三岛民飞机，后两者具有短距起降能力。 1980年代带来了网络增长和德哈维兰加拿大Dash 8-100涡轮螺旋桨飞机的引进，缩短了旅行时间。1995年，LIAT部分私有化，作为避免财务失败的又一次尝试，并引入了Dash 8-300飞机。该航空公司继续作为无法支持大型航空公司或频繁直飞服务的岛屿的连接网络。 在2000年代，LIAT寻求更大的规模。2007年与加勒比之星航空公司协调时刻表，并于2007年10月24日购买了该航空公司的资产。该交易将五架飞机转移给LIAT，并短暂支持了“加勒比之星”品牌口号。LIAT后来用ATR涡轮螺旋桨飞机替换了其Dash 8机队。首架ATR 72-600于2013年抵达，机队过渡于2016年完成。这一转变引发了严重的运营危机，机组、执照、维护、天气和机场限制等因素导致了广泛的混乱。首席执行官伊恩·布伦顿为困难道歉，并于当年晚些时候离开公司。 LIAT运营着一个地理上分散的网络，主要基地位于安提瓜的V. C.伯德国际机场，次要基地位于巴巴多斯的格兰特利亚当斯国际机场。它还提供Quikpak货运服务，包括清关的机场到机场和门到门运输。在不同时期与BWIA、加勒比航空、加勒比直升机和其他区域运营商存在代码共享或商业关系。2018年宣布了与Air Antilles和WINAIR的拟议加勒比天空联盟。 该航空公司的财务和运营问题在2019年后加剧。2020年6月27日，安提瓜和巴布达宣布将清算LIAT，理由是债务和疫情的影响。该公司于7月24日进入管理程序，克利夫兰·西福斯被任命为管理人。LIAT在管理期间考虑重组和收购提案。最终于2024年1月24日停止飞行，解雇了超过九十名员工。一个独立的后续实体LIAT（2020）后来于2024年8月开始有限运营，随后更名为Liat Air。
- 2024
运营结束
[1]LIAT（1974）于1月24日停止所有运营。
- 2020
清算和管理
[1]在政府宣布清算计划后，该航空公司因债务和疫情压力进入管理程序。
- 2016
机队过渡完成
[1]LIAT完成从Dash 8飞机到全ATR机队的过渡。
- 2013
ATR机队过渡开始
[1]LIAT接收首架ATR 72-600，并开始替换Dash 8飞机。
- 2007
收购加勒比之星资产
[1]LIAT购买加勒比之星航空公司的资产，并获得五架Dash 8飞机。
- 1995
部分私有化
[1]LIAT部分私有化，以避免另一次破产。
- 1986
Dash 8飞机进入机队
[1]LIAT扩展网络并增加Dash 8-100涡轮螺旋桨飞机以改善区域性能。
- 1974
加勒比政府拯救航空公司
[1]Court Line倒闭后，十一个加勒比政府收购LIAT，并用较小的区域飞机替换其喷气式飞机。
- 1971
Court Line获得控制权
[1]Court Line获得75%的股份，并引入BAC One-Eleven喷气式飞机运营。
- 1957
BWIA获得多数股权
[1]BWIA收购LIAT 75%的股份，支持机队和网络扩展。
产品与定位
一个以公共利益为导向的区域连接者，专注于加勒比岛屿之间频繁的短途航空服务。
客运航空 · 1956
定期客运服务
LIAT的主要产品是加勒比岛屿之间的定期短途客运。该网络强调高频率和连接那些通常缺乏公路或海运实际替代方案的目的地。运营使用适合区域需求和跑道短或运营受限的机场的飞机。
航空货运和快递服务
Quikpak
Quikpak提供清关的机场到机场和门到门货物递送服务，遍及加勒比地区。LIAT称该服务通常通过其区域航班网络在一到两天内送达货物。
飞机平台 · 2013
ATR区域机队
ATR 42-600和ATR 72-600成为LIAT在最后运营期间的主要飞机系列。其涡轮螺旋桨配置适合该航空公司的短途区域航段和许多岛屿市场的需求水平。
营销活动
品牌决策
2024
结束LIAT（1974）运营其他背景
该航空公司的管理状态和未解决的财务困难紧随疫情时代区域航空的崩溃。
采取的行动
LIAT于2024年1月24日暂停所有航班。
后续影响
超过九十名员工被解雇。一个独立的后续实体后来以LIAT和Liat Air名称运营。
2020
进入管理程序并寻求重组战略背景
累积债务和COVID-19大流行期间乘客需求的崩溃使持续运营变得困难。
采取的行动
安提瓜和巴布达于2020年7月24日获得管理令，并任命BDO的克利夫兰·西福斯制定重组计划。
后续影响
LIAT一直处于管理状态，最终于2024年1月停止运营。
2013
用ATR涡轮螺旋桨飞机替换Dash 8飞机换代背景
LIAT寻求更新老化的区域机队，并宣布了ATR 42-600和ATR 72-600飞机的计划。
采取的行动
该航空公司于2013年开始接收ATR交付，并于2016年完成向全ATR机队的过渡。
后续影响
引入过程造成了重大的运营中断，涉及机组短缺、执照、维护、天气和飞机可用性。首席执行官伊恩·布伦顿于2013年晚些时候辞职。
2007
收购加勒比之星航空公司资产并购背景
LIAT和加勒比之星在持有独立航空运营商证书的同时协调时刻表。股东后来授权资产购买而非传统合并。
采取的行动
LIAT于2007年10月24日购买了加勒比之星的资产，并将五架Dash 8飞机转入其运营。
后续影响
该交易扩大了LIAT的网络和机队，并促使品牌信息暂时改变。
近期事件
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