利兰汽车
历史悠久的英国制造商，生产卡车、公共汽车、无轨电车、军用车辆，后来也生产乘用车。
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概览
利兰汽车是一家英国汽车制造商，其起源可追溯至1896年在利兰镇成立的兰开夏蒸汽汽车公司。该公司最初生产蒸汽动力设备，包括割草机和商用车，后来增加了汽油发动机货车。1907年，在收购了普雷斯顿的Coulthards公司后，公司采用了利兰汽车的名称。从兰开夏基地出发，它发展成为英国最重要的卡车、公共汽车、无轨电车和特种车辆生产商之一。 公司的商用车身份通过为市政交通、货运配送、长途运输和军事用途设计的产品而确立。其客车工程尤其具有影响力。利兰开发了专门设计的客车底盘，其地板比卡车衍生设计更低，改善了乘客上下车便利性，其20世纪20年代末的Titan和Tiger系列帮助建立了客车建造的新标准。战后于1956年推出的Atlantean成为该时期最具代表性的后置发动机双层巴士设计之一，并在英国和海外销售。 利兰还生产了著名的卡车和特种车辆。其产品系列包括蒸汽货车、重型卡车、铰接式车辆、工程机械和军用产品。第二次世界大战期间，公司制造了Hippo和Retriever等军用卡车，并生产了克伦威尔坦克。战后，它继续军事生产，包括百夫长坦克。通过收购，乘用车变得越来越重要：1961年收购了Standard-Triumph，1966年收购了罗孚公司，Alvis随罗孚一起并入更大的集团。这些收购使利兰超越了商用车领域，但也增加了组织的复杂性。 在常务董事兼后来的董事长唐纳德·斯托克斯的领导下，利兰汽车迅速扩张。它收购或参股了Associated Commercial Vehicles、AEC、Thornycroft、Park Royal Vehicles、Charles H. Roe、Albion、Scammell、Bristol Commercial Vehicles、Eastern Coach Works和Aveling-Barford。公司还与AEC共同建立了British United Traction，并与印度建立了制造合作关系，促成了Ashok Leyland的成立。1968年，利兰汽车与British Motor Holdings合并，创建了British Leyland Motor Corporation。新集团汇集了众多品牌和制造业务，包括Austin、Morris、MG、Jaguar、Daimler、Rover、Triumph以及商用车业务。 British Leyland被证明难以管理。产品系列重叠、劳资纠纷、生产率低下、国际市场问题和投资不足导致了严重的财务压力。在政府财政支持和Ryder审查之后，该集团于1975年被国有化并重组。卡车和客车制造成为Land Rover Leyland结构的一部分，后来分为Leyland Bus和Leyland Trucks。因此，历史悠久的利兰汽车公司不再作为独立制造商运营，但其名称在后续企业和相关品牌中得以延续。 Leyland Bus通过管理层收购出售，并于1988年被沃尔沃收购。Leyland Trucks于1987年与DAF Trucks合并成立DAF NV；该公司于1993年破产后，利兰卡车工厂通过管理层收购重新运营，恢复为Leyland Trucks。Paccar后来收购了DAF和Leyland Trucks，利兰工厂继续作为Paccar的制造基地，主要生产以DAF品牌销售的卡车，而不是作为独立的利兰品牌。利兰名称在印度也通过Ashok Leyland得以延续，该公司是Hinduja集团旗下的独立公司，源于印度的利兰制造合资企业，生产商用车、客车、国防车辆和发动机。
沿革
利兰汽车始于1896年，当时名为兰开夏蒸汽汽车公司，由詹姆斯·萨姆纳和斯普里尔家族成员在兰开夏郡利兰创立。其早期产品包括蒸汽割草机和1.5吨蒸汽货车。公司开发了使用立式火管锅炉的下置式蒸汽货车，并在1905年增加了汽油发动机货车。1907年，它收购了普雷斯顿的Coulthards公司，并采用了利兰汽车的名称，同时在乔利附近扩建了第二家工厂。 公司尝试了普通商用车以外的产品。在20世纪20年代，它制造了利兰八型豪华旅行车，并在其Ham工厂许可生产Trojan Utility Car。然而，货运和客运仍然是其核心业务。斯普里尔家族三代人控制着企业，直到1964年亨利·斯普里尔退休。在这个家族领导下，公司在第二次世界大战后大幅扩张，并以异常稳定的劳资关系而闻名。 战时生产是公司工业历史的核心。第二次世界大战期间，利兰制造了军用卡车，包括Hippo和Retriever，并从1943年起生产克伦威尔坦克。1945年后，它继续国防工作，生产百夫长坦克。战后时期也通过收购和合作实现了扩张。利兰和AEC于1946年成立了British United Traction，以制造无轨电车。在印度，1955年的股权安排使得商用车能够在马德拉斯的Ashok工厂生产；该企业后来成为Ashok Leyland。 利兰于1951年收购了Albion，通过DAB等公司参股客车制造，1955年收购了Scammell，1956年收购了Farington Tank Company。Standard-Triumph于1961年加入集团。1962年，利兰收购了Associated Commercial Vehicles，将AEC、Thornycroft、Park Royal Vehicles和Charles H. Roe纳入集团。新的控股公司Leyland Motor Corporation协调了这些活动。唐纳德·斯托克斯，一位前利兰学徒和销售总监，于1962年成为常务董事，1966年成为董事长。 集团继续多元化。它于1966年收购了罗孚的控股权，并于1967年收购了Aveling-Barford。罗孚带来了乘用车、航空发动机利益和装甲车辆能力，而利兰的商用车业务继续生产卡车和客车。1968年与British Motor Holdings的合并创建了British Leyland Motor Corporation，汇集了大量英国汽车品牌和工厂。 扩大后的集团遭受了产品重复、管理结构复杂、工业问题和投资不足的困扰。财务困难在20世纪70年代初变得严重，英国政府于1974年提供了担保。在Ryder审查之后，British Leyland于1975年被国有化并重组。客车和卡车制造被置于Land Rover Leyland结构之下，后来于1981年分离为Leyland Bus和Leyland Trucks。 后续企业面临困难的出口条件，包括在多个英联邦和石油依赖市场的销售下滑。1986年，British Leyland将其公司名称改为Rover Group，反映了利兰企业身份的逐渐退出。Leyland Bus通过管理层收购出售，后来于1988年被沃尔沃收购。Leyland Trucks于1987年与DAF Trucks合并，但DAF NV于1993年倒闭。利兰卡车工厂随后通过管理层收购恢复为独立的Leyland Trucks，之后通过后来收购DAF和Leyland Trucks成为Paccar的一部分。 因此，最初的利兰汽车公司已不复存在，但其工业遗产得以延续。Leyland Trucks继续在历史悠久的利兰工厂进行制造，归Paccar所有，主要生产DAF品牌车辆。Ashok Leyland仍然是印度主要的商用车制造商，并在卡车、客车、国防车辆和发动机中保留了利兰名称。其他通过British Leyland及后续结构传承的品牌，包括Jaguar、Land Rover、MG和Mini，也在后来的所有者手中幸存下来。
- 1993
DAF破产后利兰卡车业务重新建立
[1]管理层收购将利兰卡车工厂恢复为Leyland Trucks。
- 1987
Leyland Trucks与DAF合并
[1]Leyland Trucks与DAF Trucks合并，成立DAF NV。
- 1986
公司身份更名为Rover Group
[1]British Leyland采用了Rover Group的名称，历史悠久的公司身份被退役。
- 1981
Leyland Bus和Leyland Trucks分离
[1]客车和卡车活动被组织为独立的后续部门。
- 1975
British Leyland被国有化
[1]陷入财务困境的集团进入公有化，并被重组为运营部门。
- 1968
British Leyland Motor Corporation成立
[1]利兰汽车与British Motor Holdings合并，创建了BLMC。
- 1966
收购罗孚
[1]利兰收购了罗孚公司，增加了乘用车以及国防和工程业务。
- 1962
收购Associated Commercial Vehicles
[1]AEC和几家客车及商用车企业加入了利兰集团。
- 1961
收购Standard-Triumph
[1]此次收购将利兰的业务扩展到乘用车、货车和相关工程活动。
- 1956
Atlantean开发时代开始
[1]利兰推出了后置发动机的Atlantean，这是英国最具影响力的双层巴士设计之一。
产品与定位
英国主要的商用车制造商，以耐用的货运车辆、公共汽车、市政交通设备和军用产品著称；后来通过收购成为多元化的工业车辆集团。
客车底盘 · 1927
Titan和Tiger
Titan和Tiger于20世纪20年代末推出，是专门设计的客车底盘，标志着利兰不再采用卡车车架改装客车。其较低的底盘布置改善了乘客上下车便利性，其工程技术帮助利兰成为英国主要的客车供应商。
后置发动机双层巴士 · 1956
Atlantean
Atlantean是1956年至1986年生产的后置发动机双层巴士底盘。它成为利兰最重要的客车产品之一，并影响了英国及海外城市双层巴士的布局。
重型卡车 · 1973
Marathon
Marathon是利兰对新兴的大功率长途卡车市场的回应。它于1973年推出，1977年修订为Marathon 2，使用了改进的Ergomatic驾驶室和多种发动机选项，包括涡轮增压的AEC衍生和康明斯发动机。
轻型卡车 · 1984
Roadrunner
Roadrunner于1984年为7.5吨配送领域推出，与福特Cargo等车型竞争。它最初使用利兰发动机，后来采用5.9升康明斯发动机；其驾驶室设计在后续的Leyland DAF产品中得以延续。
重型货车 · 1980
Roadtrain
Roadtrain是利兰T45系列中的旗舰重型车型。该系列于1980年至1990年生产，还包括Roadrunner、Freighter、Constructor和Cruiser，涵盖载货车、配送和长途牵引车应用。
军用车辆 · 1943
克伦威尔坦克
利兰在第二次世界大战期间生产了克伦威尔坦克，作为英国战时装甲车辆计划的一部分。
军用车辆
百夫长坦克
战后，利兰继续国防制造，生产百夫长坦克，将公司的军用车辆角色扩展到战时卡车生产之外。
品牌决策
1987
将Leyland Trucks与DAF合并并购背景
随着英国和出口市场变得更加困难，卡车部门需要更强大的国际结构。
采取的行动
Leyland Trucks与DAF Trucks合并成立DAF NV，利兰工厂继续作为集团的主要卡车设施之一。
后续影响
合并旨在加强国际竞争力，但DAF NV后来破产，导致利兰工厂通过管理层收购重新独立。
1975
国有化和部门重组战略背景
British Leyland面临严重的财务困难，并在Ryder审查之前获得了政府支持的援助。
采取的行动
英国政府将集团国有化，并将其重组为运营部门，将客车和卡车生产置于Land Rover Leyland结构之下。
后续影响
重组旨在解决财务和运营问题，但集团继续面临挑战，最终导致后续的出售和拆分。
1968
与British Motor Holdings合并并购背景
利兰通过商用车、客车和乘用车收购实现了扩张，而British Motor Holdings控制着广泛的英国汽车品牌组合。
采取的行动
两家公司合并创建了British Leyland Motor Corporation，合并了它们的制造业务和品牌。
后续影响
扩大后的集团成为英国核心汽车企业之一，但继承了大量的产品重叠、管理复杂性和财务压力。
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