列克星敦

列克星敦是一个美国汽车品牌，生产于1909年至1927年。尽管提供的市场元数据将瑞典标识为产地，但权威主题是列克星敦（汽车），这是一个美国品牌，而非现代瑞典服装和家居纺织品品牌。该公司始于肯塔基州列克星敦，1909年由肯塔基州乔治城的赛马推广人金齐亚·斯通创立。这家年轻的企业很快超出了原有厂房。1910年，印第安纳州康纳斯维尔的商界领袖说服公司迁至他们的社区，该社区的马车制造业因汽车兴起而面临压力。列克星敦迁入麦克法兰工业园区西18街800号的新工厂，总部设在哥伦比亚大道1950号。 列克星敦是许多早期印第安纳州汽车制造商的典型代表，依赖组装而非完全垂直整合。汽车由多家供应商提供的零部件组装而成，而公司专注于车辆设计、工程、组装、营销，以及后来通过相关公司结构进行发动机生产。总工程师约翰·C·摩尔致力于提高品牌的技术竞争力。1911年一个显著的工程特点是多排气装置，为气缸提供独立的排气出口；当时的报道称其提高了功率和燃油经济性。列克星敦还通过竞赛寻求宣传和技术信誉，于1912年参加了格利登之旅和印第安纳波利斯500。 财务困难导致1913年发生重大变化，E·W·安斯特德收购了列克星敦。该公司暂时与六缸霍华德汽车的组装相关联，并以列克星敦-霍华德的名义运营，直到1915年恢复列克星敦汽车公司名称。产品范围从四缸汽车扩展到轻型和中型六缸车型。到1916年，列克星敦使用大陆发动机，而安斯特德相关的工程活动提供了越来越强大的动力装置。公司于1915年扩建了康纳斯维尔工厂，并于1919年增建了一座大型装配大楼。相关的安斯特德设施，包括一家发动机工厂，帮助形成了一个跨越数个街区的庞大工业综合体。 该品牌最强劲的时期大约在1920年。列克星敦为派克峰爬山赛制造了专门的长轴距赛车，在1920年的首次尝试中获得第一和第二名。奥托·洛施后来在1924年再次赢得该赛事，并永久获得彭罗斯奖杯。1920年1月，列克星敦成为新宣布的美国汽车公司的一部分，这是一项1000万美元的合并，涉及列克星敦、安斯特德工程公司、康纳斯维尔铸造厂和蒂托-哈利汽车公司。据报道，1920年产量达到最高点，超过6000辆列克星敦汽车。 随后公司面临经济衰退、产量下降、财务压力和公司重组。威廉·C·杜兰特的杜兰特汽车公司于1921年底订购了30000台安斯特德发动机用于杜兰特六型，但安斯特德发动机业务还面临工程师阿兰森·帕特里奇·布拉什提起的专利侵权诉讼。1920年后产量急剧下降，安斯特德发动机公司和列克星敦均于1923年进入破产管理。E·L·科德的奥本汽车公司于1926年收购了安斯特德发动机公司，并于1927年收购了列克星敦汽车公司。列克星敦汽车随后被逐步淘汰，结束了该品牌的生产寿命。其历史意义在于其在印第安纳州早期汽车工业中的作用、广泛的六缸车型系列，以及利用工程、赛车和产业整合在快速发展的美国汽车市场中竞争。

列克星敦于1909年在肯塔基州列克星敦由金齐亚·斯通创立。公司很快需要更多空间，1910年接受了印第安纳州康纳斯维尔商人的诱因，迁入麦克法兰工业区。康纳斯维尔拥有悠久的马车制造传统，但随着机动车取代马车，汽车生产成为可能的工业继任者。 公司作为组装商运营，使用来自多家供应商的零部件。总工程师约翰·C·摩尔追求技术改进，包括早年引入的多排气系统。列克星敦还于1912年参加了格利登之旅和印第安纳波利斯500，将品牌与耐久性和速度联系起来。财务压力导致E·W·安斯特德于1913年收购。公司暂时成为列克星敦-霍华德，同时为芝加哥经销商组装六缸霍华德车辆，然后于1915年恢复列克星敦汽车公司名称。 列克星敦将产品范围从四缸汽车扩展到轻型和中型六缸车型。1916年使用大陆发动机，并与安斯特德工程业务建立了更紧密的关系。1917年引入的重新设计的车架采用刚性箱形截面，旨在减少因车架弯曲引起的车身和车门问题。1918年出现了雷克斯制造公司提供的封闭式车身。列克星敦和相关的安斯特德设施多次扩建，包括1919年完成的大型装配大楼。 1920年，公司成为美国汽车公司的一部分，该合并涉及康纳斯维尔地区和印第安纳州的几家汽车企业。那一年也是列克星敦报告的最高产量，超过6000辆。公司通过爬山赛推广性能：列克星敦制造的赛车在1920年派克峰赛事中获得第一和第二名，奥托·洛施于1924年再次获胜。 第一次世界大战后的经济衰退导致产量严重下降。1922年的产量约为1920年水平的三分之一，安斯特德发动机业务于1923年进入破产管理。列克星敦同年进入破产管理。关于安斯特德发动机的专利纠纷增加了法律压力。由E·L·科德控制的奥本汽车公司于1926年收购了安斯特德发动机公司，并于1927年收购了列克星敦。列克星敦汽车随后停产，结束了该品牌的生产历史。

• 1927

  收购与停产

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  奥本汽车公司收购列克星敦，该品牌很快被停产。

• 1923

  破产管理

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  随着生产和财务状况恶化，列克星敦进入破产管理。

• 1920

  美国汽车公司成立

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  列克星敦加入多公司汽车合并，并达到报告的最高产量。

• 1913

  被E·W·安斯特德收购

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  安斯特德在财务困难中收购了列克星敦。

• 1912

  首次有记录的重大赛事参赛

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  该品牌参加格利登之旅和印第安纳波利斯500。

• 1910

  迁至康纳斯维尔

  [1]Lexington (automobile)en.wikipedia.org

  列克星敦迁至印第安纳州康纳斯维尔的新工厂。

• 1909

  列克星敦汽车公司成立

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  金齐亚·斯通在肯塔基州列克星敦创立汽车公司。

一个主流至高端的美式汽车品牌，强调工程改进、六缸性能、多样化的车身风格和竞赛成就。

• 乘用车 · 1910

  早期四缸列克星敦汽车

  最早的列克星敦汽车，生产于1910年至1913年，使用四缸发动机，轴距约116至122英寸。车身样式包括双座跑车和敞篷跑车、五座和七座旅行车以及豪华轿车。

• 六缸汽车 · 1915

  轻型六缸和至尊六缸

  在列克星敦扩展六缸车型期间推出，轻型六缸额定功率为29马力，至尊六缸为41马力。两者均提供多种旅行车、敞篷跑车和豪华轿车配置，至尊六缸使用更长的轴距。

• 六缸汽车 · 1916

  纯种六缸

  纯种六缸是列克星敦较为知名的更高功率车型之一。它是公司1910年代中期六缸系列的一部分，与分钟人系列一同销售。

• 六缸汽车 · 1916

  分钟人六缸

  分钟人六缸是列克星敦的六缸车型，提供旅行车和封闭式车身样式。后来的版本属于公司1924-1925年的产品系列，其中分钟人名称代表两个主要车型系列中功率较高的一个。

• 六缸汽车 · 1924

  康科德

  康科德在1924年和1925年提供，是列克星敦那两年两个主要车型系列中功率较低的。它使用额定功率为65马力的六缸发动机，并提供旅行车、轿车、双门轿车和其他车身配置。

• 六缸汽车 · 1926

  6-50型

  6-50型是列克星敦的后期车型，于1926年和1927年提供。它保留了康科德的发动机和轴距，可指定为敞篷跑车、敞篷轿车、四门敞篷车、轿车或陆地轿车。

• 1924奥托·洛施派克峰胜利

  United States

  列克星敦重返派克峰赛事，由奥托·洛施驾驶。

  结果. 洛施以18分15秒的成绩获胜，彭罗斯奖杯成为列克星敦的永久奖杯。

  来源
• 1920派克峰爬山赛项目

  United States

  列克星敦制造了两辆由安斯特德发动机驱动的短轴距赛车，用于派克峰爬山赛。

  结果. 赛车在首次出赛中获第一和第二名，并赢得彭罗斯奖杯。

  来源
• 1912格利登之旅和印第安纳波利斯500参赛

  United States

  列克星敦参加格利登之旅和印第安纳波利斯500，以展示其汽车的耐用性和性能。

  结果. 参赛提供了竞赛曝光，但现有资料未提供详细结果。

  来源

• 1927

  被奥本汽车公司收购并购

  背景

  列克星敦于1923年进入破产管理，商业上仍然疲弱。

  采取的行动

  E·L·科德的奥本汽车公司购买了列克星敦汽车公司。

  后续影响

  列克星敦汽车被逐步淘汰，结束了该品牌的生产。

  来源

• 1920

  合并为美国汽车公司并购

  背景

  列克星敦和几家相关的印第安纳州汽车企业寻求规模和公司整合。

  采取的行动

  列克星敦加入安斯特德工程公司、康纳斯维尔铸造厂和蒂托-哈利汽车公司，组成美国汽车公司。

  后续影响

  这一年是列克星敦报告的最高产量，但合并后的企业后来遭受经济衰退并陷入财务困境。

  Reported production. Over 6,000 Lexington automobiles (1920)

  来源

• 1913

  被E·W·安斯特德收购并购

  背景

  列克星敦在早期扩张期间遇到财务困难。

  采取的行动

  E·W·安斯特德收购了该公司，并将其与霍华德汽车组装业务联系起来。

  后续影响

  该企业暂时使用列克星敦-霍华德名称，并于1915年恢复列克星敦汽车公司名称。

  来源

1. 1Lexington (automobile)en.wikipedia.org