LEW亨尼希斯多夫
历史悠久的德国铁路制造企业，后来成为东德电力机车和铁路设备的主要生产商。
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概览
LEW亨尼希斯多夫是位于柏林附近勃兰登堡州亨尼希斯多夫的一家铁路和电气设备制造企业。其工业场地起源于AEG，该公司于1910年在那里购置土地，最初开发陶瓷业务。机车工厂于1913年从柏林迁至亨尼希斯多夫，使该地成为德国重要的电动车和机车生产中心。第一次世界大战期间，工厂转向蒸汽机车制造，两次世界大战之间，通过涉及钢铁、蒸汽动力设备、电气绝缘和机车制造的活动扩大了工业能力。 20世纪30年代初，AEG与陷入财务困境的博尔西格集团合并后，该工厂与博尔西格紧密相关。博尔西格在泰格尔的机车生产迁至亨尼希斯多夫，并以AEG子公司博尔西格机车工厂有限公司的名义继续运营，直至1944年。第二次世界大战使工厂约80%被摧毁。由于亨尼希斯多夫位于苏联占领区，工厂受苏联控制，随后被德意志民主共和国国有化。1947年成为VEM国有工业结构的一部分，1948年恢复电力机车生产。1951年，工厂采用“汉斯·贝姆勒”VEB机车制造-电工技术工厂的名称，通常简称为LEW。 在东德时期，LEW发展成为一个广泛的工业企业，而非专注于机车的品牌。它生产电力机车、内燃机车、有轨电车、地铁车辆、齿轨机车和矿车，同时制造电气和工业设备。到20世纪50年代中期，据报道约60%的产品用于出口，特别是面向其他社会主义和共产主义阵营市场。该工厂还承担专业冶金工作，包括从1960年起使用电子束炉生产超纯金属。其铁路产品包括为德意志国铁生产的重要电力机车系列，特别是20世纪70年代的DR 250型和80年代的DR 243型。 20世纪80年代后半期，LEW与AEG合作，向传统社会主义贸易区以外的市场出口铁路产品。这一合作最终于1989年达成协议，包括为希腊OSE生产内燃动车组。德国统一从根本上改变了公司的法律和商业地位。1990年，东德联合企业改制为LEW亨尼希斯多夫有限公司，并开始与AEG就收购核心铁路业务进行谈判。1991年，AEG与托管局达成协议，收购铁路相关业务并投资于亨尼希斯多夫设施。从1992年1月起，该工厂作为AEG铁路车辆有限公司在AEG铁路系统业务内运营。 随后的公司历史反映了国际铁路行业的整合。1996年，AEG铁路车辆成为ABB戴姆勒-奔驰运输公司（后称Adtranz）的一部分。Adtranz重组了其欧洲工厂的生产，并于1998年结束了亨尼希斯多夫的机车生产，将该业务转移到卡塞尔。然而，亨尼希斯多夫工厂仍然是活跃的铁路制造中心，生产客车和动车组。2001年，庞巴迪收购Adtranz后，该工厂成为庞巴迪运输的一部分，而庞巴迪运输于2021年被阿尔斯通收购。因此，LEW的企业身份主要作为工业和历史遗产存续；亨尼希斯多夫工厂在继承者所有权下继续运营，而非作为独立的LEW公司。
沿革
亨尼希斯多夫工业场地由AEG于1910年在柏林附近约70万平方米的土地上建立。陶瓷工厂于1911年开始运营，而AEG于1913年将其机车工厂从柏林布鲁嫩大街迁至亨尼希斯多夫。该工厂最初建造电动车，但战时需求在1914年至1918年间将其大部分产量转向蒸汽机车。20世纪20年代初，该场地扩展到工业蒸汽动力设备、钢铁生产和电绝缘体制造。据报道，1927年在那里完成了一台煤粉蒸汽机。 AEG与博尔西格的关系在大萧条期间重塑了该工厂。1931年AEG与博尔西格股份公司合并，1935年收购剩余股份后，博尔西格在泰格尔工厂的机车生产集中到亨尼希斯多夫。该业务以博尔西格机车工厂有限公司的名义持续运营至1944年。工厂在第二次世界大战期间严重受损，约五分之四的设施被摧毁。 战后，工厂位于苏联占领区。它受苏联控制，并于1947年被东德国有化，成为VEM国有组织的一部分，名称中包含亨尼希斯多夫机车制造电工技术工厂。1948年恢复电力机车生产。1951年，公司更名为“汉斯·贝姆勒”VEB机车制造-电工技术工厂，缩写LEW成为其熟悉的工业名称。 LEW在东德时期的产品涵盖电力机车、内燃机车、有轨电车、地铁车辆、齿轨机车和矿车。该企业还制造电气设备，并从事冶金生产，包括从1960年起使用电子束炉生产超纯金属。出口销售在其计划经济角色中至关重要：到1955年，据报道约60%的产品出口，主要面向其他共产主义阵营国家。公司为德意志国铁提供了连续几代电力机车，包括1974年推出的DR 250型和1982年推出的DR 243型。 20世纪80年代，LEW与AEG发展了更紧密的合作，AEG的铁路活动与戴姆勒-奔驰相关。合作旨在支持传统东德市场以外的出口。1989年的备忘录正式确定了这一关系，LEW参与了为希腊OSE生产601系列内燃动车组。1990年统一结束了国有联合企业结构。LEW改制为有限责任公司，AEG与托管局谈判收购铁路相关核心业务并投资于该场地。从1992年1月1日起，该工厂作为AEG铁路车辆有限公司在AEG戴姆勒-奔驰的铁路系统活动中运营。 1996年，AEG铁路业务与ABB运输合并为ABB戴姆勒-奔驰运输公司，即Adtranz。Adtranz的生产战略于1998年结束了亨尼希斯多夫的机车建造，该工作转移到卡塞尔。该工厂作为客运铁路车辆和动车组的生产商仍然重要。2001年成为庞巴迪运输的一部分，后来于2021年归入阿尔斯通。因此，独立的LEW公司已不复存在，但亨尼希斯多夫的制造传统和场地通过连续的母公司继续存在。
- 2021
阿尔斯通收购庞巴迪运输
[1]继承的亨尼希斯多夫轨道车辆工厂进入阿尔斯通的工业网络。
- 2001
庞巴迪收购Adtranz
[1]亨尼希斯多夫工厂成为庞巴迪运输的一部分。
- 1998
亨尼希斯多夫机车生产终止
[1]Adtranz将机车制造转移到卡塞尔，同时保留亨尼希斯多夫用于其他轨道车辆生产。
- 1996
工厂进入Adtranz
[1]AEG铁路车辆成为ABB戴姆勒-奔驰运输公司（即Adtranz）的一部分。
- 1990
LEW改制为公司
[1]德国统一结束了联合企业结构，创建了LEW亨尼希斯多夫有限公司作为非上市公司。
- 1989
LEW与AEG正式化合作
[1]一份备忘录支持在第三国市场铁路出口方面的合作，包括为希腊生产内燃动车组。
- 1982
DR 243型开始生产
[1]工厂推出了DR 243型电力机车，这是其东德晚期著名的铁路产品之一。
- 1974
DR 250型开始生产
[1]LEW开始为德意志国铁生产一种重要的新型电力机车系列。
- 1951
工厂采用LEW汉斯·贝姆勒名称
[1]国有企业成为“汉斯·贝姆勒”VEB机车制造-电工技术工厂，产生了广泛使用的LEW名称。
- 1948
恢复电力机车生产
[1]亨尼希斯多夫工厂在东德工业体系下恢复电力机车生产。
产品与定位
受国家支持的东德工业和铁路制造商，服务于国内铁路和出口市场，后来转变为国际整合的铁路车辆生产基地。
轨道车辆 · 1948
电力机车
电力机车是LEW战后身份的标志性产品。该工厂为德意志国铁和出口客户提供了连续几代机车，包括1974年的DR 250型和1982年的DR 243型。这些产品既支持国内电气化铁路运营，也支持东德的工业出口计划。
轨道车辆
内燃机车
LEW在电力机车系列之外还制造内燃机车。它们构成了工厂为主干、工业和专业铁路用途提供的广泛产品组合的一部分，尽管现有参考资料未确定完整的型号目录。
城市轨道车辆 · 1955
有轨电车和地铁车辆
到20世纪50年代中期，亨尼希斯多夫企业生产包括有轨电车和地铁车辆在内的城市轨道交通设备。这种多样化产出补充了机车制造，使国有企业能够服务于市政和区域交通系统。
客运轨道车辆 · 1989
601系列内燃动车组
601系列是东德后期为希腊OSE生产的，作为LEW与AEG在第三国市场出口合作的一部分。这些列车在后来的参考资料中与现代520型名称相关联。
工业设备 · 1960
电气和冶金设备
LEW是一个多元化的工业企业。除了轨道车辆，它还生产电气设备、蒸汽动力设备和其他工业产品。从1960年起，它还使用电子束炉进行超纯金属生产。
品牌决策
2021
继承工厂转移至阿尔斯通并购背景
庞巴迪运输被阿尔斯通收购，作为全球铁路行业更广泛整合的一部分。
采取的行动
亨尼希斯多夫铁路工厂进入阿尔斯通的制造网络。
后续影响
LEW企业实体仍然是历史前身，而工业场地在阿尔斯通所有权下继续运营。
1998
Adtranz将机车生产转移到卡塞尔战略背景
在ABB戴姆勒-奔驰运输合资企业成立后，Adtranz重组了其各工厂的制造业务。
采取的行动
亨尼希斯多夫的机车生产终止，并转移到前ABB亨舍尔工厂所在的卡塞尔。
后续影响
亨尼希斯多夫继续作为客运轨道车辆制造基地，而非机车生产中心。
1991
AEG同意收购LEW铁路核心业务并购背景
德国统一后，前东德联合企业需要重组和所有权转移。AEG与托管局就铁路相关业务和亨尼希斯多夫设施的未来进行谈判。
采取的行动
AEG同意收购铁路核心业务，并据报道投资6亿德国马克用于亨尼希斯多夫生产设施。财务数字按参考资料保留，涉及交易和计划投资，而非当前公司收入。
后续影响
从1992年1月1日起，该工厂作为AEG铁路车辆有限公司在AEG戴姆勒-奔驰的铁路系统业务内运营。
Acquisition and planned investment. 600 million Deutsche Mark (Agreement reported in November 1991; implementation from 1 January 1992)
来源3 个来源
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