莱雄伊什港
莱雄伊什港是葡萄牙主要海港，位于大西洋沿岸马托西纽什，为波尔图和北部地区提供服务。
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概览
莱雄伊什港（Porto de Leixões）是位于葡萄牙波尔图北部马托西纽什的一个多元化大西洋海港。它是葡萄牙北部地区的主要海上门户，也是服务于波尔图、米尼奥地区以及伊比利亚半岛西北部工业和商业中心的更广泛物流系统的一部分。该港口距离杜罗河河口约五公里，杜罗河河口的危险入口历来限制了波尔图海上贸易的发展。 现代港口是作为杜罗河沙洲的更安全替代方案而构思的，那里的移动沙洲、海浪、岩石和狭窄入口经常导致事故和延误。1884年，在葡萄牙工程师阿方索·若阿金·诺盖拉·苏亚雷斯的设计以及约翰·库德的早期工作下开始建设。第一艘轮船于1886年11月9日进入港口，而主要建设阶段于1895年正式完成。大型防波堤创造了遮蔽水域，铁路基础设施将工程与内陆采石场以及后来的国家铁路网连接起来。 莱雄伊什最初主要作为避难和辅助港口，但历届政府逐渐将其打造为波尔图地区的主要商业港口。这一决定因杜罗河入口持续存在的问题以及1909年和1911年的严重洪水而得到加强。1913年议会决定优先将莱雄伊什作为该地区的主要商业港口，而杜罗河设施则逐渐降级为次要角色，后来主要发挥休闲作用。由20世纪成立的港务局负责建设的1号码头创造了大量码头容量，并于1930年代至1940年代期间完成。 战后增长需要进一步扩张。1955年的发展计划支持新建码头、泊位、公路和铁路连接、一座活动桥、油轮设施以及改进的货物装卸设备。渔业基础设施得到升级，包括1963年开放的沙丁鱼港。外防波堤上的油轮泊位后来通过管道为莱萨达帕尔梅拉炼油厂供应原料。4号码头从1970年代开始开发，到1989年全面投入运营，增加了普通货物、散货和集装箱作业的能力。 如今，莱雄伊什处理集装箱、干散货和液体散货、件杂货、滚装运输、能源相关货物、渔业活动和邮轮停靠。它与葡萄牙国家铁路系统相连，并得到包括港口环线在内的内部道路基础设施的支持。码头和邮轮设施拓宽了其超越传统货运的角色。2015年开放的邮轮码头还容纳了与波尔图大学相关的海洋研究设施。 该港口由APDL结构内运营和管理。然而，其商业角色面临工业模式变化以及2021年附近Petrogal炼油厂关闭的压力。报告的货物吞吐量从2019年的1950万吨下降到2024年的1440万吨，其中液体散货流量的损失被确定为主要因素。2023年开始的现代化和扩建计划旨在加深进港航道并延长北防波堤，使大型船舶能够更高效、更安全地运营。该计划还包括能源效率、可再生能源整合以及旨在减少港口环境足迹的措施。
沿革
莱雄伊什的名字来源于马托西纽什附近突出的近海岩层。这些岩石在早期的海岸测绘中被认为是能够庇护船只并影响港口设计的自然特征。在现代港口建成之前，以各种形式出现了利用该地区作为受保护锚地的建议。 建造莱雄伊什的决定性原因是杜罗河入口的危险。波尔图的传统港口暴露在困难的沙洲、强烈的海浪、移动的沉积物和水下岩石之下。随着船舶变得更大，海上贸易扩大，杜罗河入口的局限性变得越来越严重。1852年3月29日轮船“波尔图号”的沉没加剧了公众和政府寻求更安全解决方案的压力。随后的委员会审查了改善杜罗河和更北部建造人工港口的方案。工程师曼努埃尔·阿方索·德·埃斯普雷盖拉在1860年代得出结论，即使尝试改善杜罗河，也有必要在莱雄伊什建立深水避难所。 1883年批准了最终设计，1884年2月将建设授予法国承包商Dauderni & Duparchy。防波堤使用大型蒸汽动力Titan起重机建造，这些起重机放置了特制的石块，后来仍可用于维修和货物作业。包括Ramal de Matosinhos在内的铁路基础设施将石头从内陆采石场运到施工现场。第一艘轮船于1886年11月进入港口，在所有工程完成之前，港口的主要建设阶段于1895年结束。 从避难港到商业港口的过渡是缓慢的。从19世纪末开始制定的计划提出了码头、铁路连接、仓库、检疫设施以及未来扩展到莱萨盆地的建议。行政安排多次变更，商业进展因机构纠纷、地方反对和第一次世界大战而延迟。1909年和1911年的洪水加强了将莱雄伊什作为该地区主要商业港口的理由。1913年，葡萄牙议会正式优先考虑其发展，并将杜罗河-莱雄伊什系统的责任分配给一个专门的自治机构。 两次世界大战之间和Estado Novo时期带来了一个主要的建设阶段。在早期尝试失败后，1号码头于1932年在杜罗河和莱雄伊什港务局（APDL）下重新启动。工程包括大型外防波堤、1号码头及大量码头前沿，以及疏浚和岩石清除。尽管项目遇到工程困难，主要工程在1940年代完成。由于沙洲的航行问题，杜罗河上的货物活动后来受到限制，加速了商业交通向莱雄伊什的转移。 到20世纪中叶，货物量已超过港口最初的设计容量。1955年的计划为进一步扩张奠定了基础，包括新的内部码头、一座活动桥、高架桥、设备和交通连接。该桥于1959年开放，随后增加了额外的码头基础设施。渔业设施得到升级，1963年启用了沙丁鱼港。外防波堤上的油轮码头于1969年开始运营，并通过管道为附近的炼油厂供应原料。 4号码头从1970年代开始开发，并于1989年全面投入运营。它提供了一个长的连续码头，适用于普通货物、散货和越来越多的集装箱。在1990年代和2000年代初期，总体规划重组了燃料、集装箱、散货和滚装活动，而欧洲支持的投资改善了道路通道。港口环线于2001年开放。1992年增加了码头，2011年开放了新的邮轮泊位。 莱雄伊什邮轮码头于2015年启用。由建筑师路易斯·佩德罗·席尔瓦设计，它增加了一个客运门户，并有助于吸引邮轮停靠马托西纽什。其建筑还容纳了波尔图大学跨学科海洋与环境研究中心，将港口重建与研究和对公众开放的海洋活动联系起来。 在2020年代，莱雄伊什面临较弱的货物环境，特别是在2021年附近Petrogal炼油厂关闭以及由此导致的液体散货流量损失之后。2023年启动的现代化计划旨在加深进港航道并延长北防波堤。该投资旨在提高航行可靠性，容纳更大的船舶，加强货物和集装箱竞争力，并整合低碳能源和运营系统。
- 2023
现代化计划开始
[1]开始加深进港航道并延长北防波堤的工程，同时提出能源和环境改善措施。
- 2015
邮轮码头启用
[1]马托西纽什邮轮码头投入使用，拓宽了港口的客运和旅游角色。
- 2001
港口环线开放
[1]一条专用的内部道路连接改善了港口区域内的交通。
- 1992
码头启用
[1]港口通过开放码头扩展到休闲划船领域。
- 1989
4号码头全面投入运营
[1]4号码头作为普通货物、散货和集装箱运输的主要设施全面投入运营。
- 1969
油轮码头开放
[1]外防波堤上的油轮泊位开始通过管道支持炼油厂供应。
- 1963
沙丁鱼渔港启用
[1]新的渔业基础设施改善了该地区现有沙丁鱼产业的设施。
- 1959
活动桥开放
[1]一座活动桥成为战后扩张的一部分，改善了马托西纽什和莱萨达帕尔梅拉之间的交通。
- 1932
1号码头建设重启
[1]APDL重新启动了主要的1号码头项目，包括新的码头前沿、疏浚和外防波堤。
- 1913
莱雄伊什被指定为该地区的主要商业港口
[1]议会优先考虑莱雄伊什的商业发展，并减少了杜罗河港口的战略作用。
产品与定位
波尔图和葡萄牙北部的多用途大西洋门户，结合商业货运、集装箱、能源、渔业、邮轮和海上物流功能。
港口物流
集装箱服务
莱雄伊什在其多用途港口系统内提供集装箱处理基础设施。集装箱活动受益于港口通往葡萄牙北部的公路和铁路连接，并且是旨在改善通道、船舶处理和竞争力的现代化议程的一部分。
货物装卸
散货和件杂货服务
该港口处理干散货、液体散货、普通货物和件杂货。在 successive 扩张阶段开发的设施支持需要专门码头、存储安排或装卸设备而非标准集装箱的材料和工业货物。
车辆和项目物流
滚装服务
滚装作业是莱雄伊什多元化商业产品的一部分，使轮式货物和车辆能够通过船舶坡道和相关的陆侧物流进出港口。
客运海事服务 · 2015
邮轮码头
莱雄伊什邮轮码头于2015年开放，为来访的邮轮提供服务，并可支持周转活动。该设施还容纳海洋和环境研究功能，为海滨开发增添了教育和科学维度。
渔港服务 · 1963
渔港
莱雄伊什包括专门服务于马托西纽什和周边海洋经济的渔业基础设施。1963年启用的沙丁鱼港改善了工作条件，并将港口的作用扩展到商业航运之外。
休闲划船 · 1992
码头
该码头于1992年启用，为休闲和娱乐划船提供设施，并补充港口的货运、渔业和邮轮活动。
品牌决策
2023
批准航道加深和防波堤扩建战略背景
莱雄伊什需要改善通道和更大的容量，以保持对大型船舶和不断变化的货物模式的竞争力。
采取的行动
一项现代化计划开始加深进港航道，延长北防波堤，并引入能源效率和可再生能源措施。
后续影响
该计划旨在提高安全性、运营效率、船舶容量和港口的环境绩效。
Estimated programme cost. Approximately €190 million (2023 programme estimate)
1913
优先将莱雄伊什作为波尔图的商业门户战略背景
杜罗河沙洲持续存在的航行风险以及对更安全港口的需求导致葡萄牙政府重新考虑该地区的港口等级。
采取的行动
议会优先考虑莱雄伊什作为主要商业港口的发展，并赋予杜罗河次要角色。
后续影响
该决定指导了后来在码头、铁路连接、防波堤和货物设施方面的投资，并加速了商业活动从杜罗河的转移。
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