莱比锡交通公司

莱比锡交通公司（Leipziger Verkehrsbetriebe，简称LVB）是服务于德国萨克森州莱比锡的公共交通运营商。其主要活动是组织和提供城市有轨电车和公交运输，并辅以基础设施所有权、车队管理、维护、培训、咨询、物流及相关运营服务。LVB的网络是德国中部地区公共交通协会Mitteldeutscher Verkehrsverbund的一部分。 该公司的机构历史反映了莱比锡城市交通系统从马拉有轨电车到综合性市政企业的发展历程。公共有轨电车服务始于1872年，由莱比锡马拉铁路公司（Leipziger Pferdeeisenbahn）运营。莱比锡电力有轨电车公司（Leipziger Elektrische Straßenbahn）的竞争促使现有企业实现电气化，莱比锡首条电力有轨电车线路于1896年4月开通。竞争对手的电力运营随后开始，而马拉运营于1897年结束。郊区线路从1900年起增加，公共汽车服务从1913年起引入。 现代LVB组织的直接公司前身可追溯至大莱比锡有轨电车公司（Große Leipziger Straßenbahn）和莱比锡电力有轨电车公司于1917年1月1日的合并。合并后的企业在一段时间内继续使用GLSt的名称，并于1938年7月29日正式重组并更名为莱比锡交通公司。更名后的组织涵盖了有轨电车、公共汽车、无轨电车和出租车业务。第二次世界大战后，随着德意志民主共和国的建立，LVB被纳入国有交通系统，并于1970年成为国有运输联合企业的一部分。德国统一后，它重组为一家由地方和地区公共所有的有限责任公司。 LVB通过控股结构运营。控股公司拥有或控制重要资产，包括机车车辆、车库、轨道和土地，持有莱比锡的公共交通特许经营权，并负责规划、协调和管理。运营和专项职能分配给子公司和关联公司。莱比锡城市交通运营公司（Leipziger Stadtverkehrsbetriebe）根据合同运营城市有轨电车和公交网络。LeoBus提供周边地区的常规、学校和其他公交服务，并支持车辆维修。其他集团活动涵盖车队和车辆物流、基础设施和轨道车辆维护、交通咨询、停车和支持服务、职业培训、票务检查、清洁和安全。 莱比锡有轨电车是LVB品牌的核心体现。它是德国最大的有轨电车网络之一，以市中心环线和莱比锡中央车站为中心的径向网格结构为主。网络使用编号的有轨电车和公交线路，线路编号组区分城市有轨电车、城市公交、临时服务和区域公交。该网络运营或相关的车辆包括现代化的Tatra T4D-M电车、低地板NB4拖车、NGT8和NGT12-LEI电车、莱比锡开发的LEOLINER、Solaris Tramino XL车辆以及一系列柴油、混合动力和电动公交车。 LVB的战略角色不仅限于车辆运营。通过其子公司和合作伙伴关系，它还参与车辆制造、轨道基础设施维护、工程、车队租赁、驾驶员培训和交通相关服务。因此，该公司将公民出行使命与多元化的运营模式相结合，旨在支持招标、商业服务提供和减少对公共补贴的依赖。其当前身份与莱比锡市政交通系统以及基于有轨电车的城市交通的保存和现代化紧密相连。

莱比锡有组织的街道交通始于1872年5月18日，当时莱比锡马拉铁路公司开通了马拉有轨电车服务。Reudnitz车库作为早期的运营和行政中心。到19世纪末，马拉铁路已大幅扩展，但电力牵引的出现改变了该市交通行业的竞争和技术方向。 莱比锡电力有轨电车公司于1895年开始建设电力网络。作为回应，现有的马拉电车企业转向电气化，并重组为大莱比锡有轨电车公司，作为马拉铁路的合法继承者。莱比锡首条电力有轨电车服务于1896年4月17日开通，随后竞争对手的电力服务于1896年5月20日开通。马拉电车运营于1897年4月结束。郊区有轨电车线路从1900年起增加，公共汽车服务于1913年引入。 两家主要的有轨电车企业于1917年1月1日合并。合并后的企业最初保留GLSt的名称。它于1938年7月29日更名为莱比锡交通公司，标志着与现代LVB品牌相关的组织的正式出现。该企业的范围包括有轨电车、公共汽车、无轨电车和出租车运营，反映了莱比锡市政出行责任扩展到电力有轨电车之外。 第二次世界大战后，该公司受到苏联占领区和后来的德意志民主共和国交通企业国有化的影响。1949年，它被纳入国家控制的交通系统，并于1970年成为组织为Volkseigene Betriebe的运输联合企业的一部分。这一时期将LVB置于中央管理的公共交通结构中，而不是商业独立的市政公司。 1989-1990年的政治变革带来了又一次制度转型。德国统一后，LVB重组为有限责任公司（GmbH），由与莱比锡地方当局和周边地区相关的公共所有权控制。统一后的结构发展为控股模式，LVB保留公共交通特许经营权、基础设施、车辆、规划和管理责任，同时将运营和技术任务分配给专业子公司。 2000年代进入了一个重大的结构阶段。LeoBus GmbH于2005年11月1日成立，整合了多家区域和市政公交相关企业。LVB集团随后包括负责城市交通运营、车辆和物流服务、交通咨询、轨道基础设施和车辆维护、停车和支持服务、培训以及车辆制造的公司。IFTEC是LVB和西门子的合资企业，专门从事轨道基础设施和车辆维护工作。LFB的前车辆制造活动也促成了LEOLINER Fahrzeugbau Leipzig的成立，该公司生产莱比锡开发的低地板铰接式有轨电车。 网络本身经历了多次运营和营销修订。1997年，公交线路字母被线路编号取代。从2001年起，有轨电车网络通过“Das Neue Netz”（新网络）活动进行修订和推广。由此产生的编号系统区分了主要的有轨电车线路、临时有轨电车和活动服务、城市公交走廊和区域线路。有轨电车网络保持围绕市中心环线的径向结构，核心区域有广泛的服务重叠。 如今，LVB仍然是莱比锡主要的公共交通品牌。它在Mitteldeutscher Verkehrsverbund内运营，将直接负责公共出行与集团层面的维护、工程、物流、培训和相关服务能力相结合。其车队历史涵盖历史悠久的电力有轨电车技术、现代化的Tatra车辆、低地板铰接式有轨电车以及当代Solaris和其他公交车型。因此，该公司的长期身份既基于连续性——尤其是莱比锡的有轨电车传统——也基于城市和区域公共交通系统的技术现代化。

• 2005

  LeoBus成立

  [1]Leipziger Verkehrsbetriebeen.wikipedia.org

  LeoBus GmbH于11月1日成立，整合了多家区域和城市公交相关企业。

• 2001

  新网络计划开始

  [1]Leipziger Verkehrsbetriebeen.wikipedia.org

  有轨电车网络通过“Das Neue Netz”活动进行修订和推广。

• 1997

  引入公交线路编号

  [1]Leipziger Verkehrsbetriebeen.wikipedia.org

  自10月5日起，公交线路字母被线路编号取代。

• 1970

  进入运输联合企业

  [1]Leipziger Verkehrsbetriebeen.wikipedia.org

  LVB成为组织为Volkseigene Betriebe的国有运输联合企业的一部分。

• 1949

  纳入东德国家交通系统

  [1]Leipziger Verkehrsbetriebeen.wikipedia.org

  德意志民主共和国成立后，LVB被纳入国有化交通结构。

• 1938

  采用LVB名称

  [1]Leipziger Verkehrsbetriebeen.wikipedia.org

  合并后的企业于7月29日重组并更名为莱比锡交通公司。

• 1917

  前身有轨电车公司合并

  [1]Leipziger Verkehrsbetriebeen.wikipedia.org

  大莱比锡有轨电车公司和莱比锡电力有轨电车公司自1月1日起合并。

• 1897

  马拉有轨电车结束

  [1]Leipziger Verkehrsbetriebeen.wikipedia.org

  最后一趟马拉有轨电车服务于4月16日运营，完成了莱比锡向电力有轨电车运营的过渡。

• 1896

  电力有轨电车运营开始

  [1]Leipziger Verkehrsbetriebeen.wikipedia.org

  莱比锡首条电力有轨电车服务于4月17日在大莱比锡有轨电车公司下开通；竞争对手莱比锡电力有轨电车公司于5月20日紧随其后。

• 1872

  马拉有轨电车服务开始

  [1]Leipziger Verkehrsbetriebeen.wikipedia.org

  莱比锡马拉铁路公司于5月18日开通了莱比锡首条马拉有轨电车服务，为城市有组织的街道交通系统奠定了基础。

以有轨电车为基础的城市交通、网络管理和交通相关技术服务为核心的市政和区域一体化公共交通提供商。

• 城市轨道交通 · 1872

  莱比锡有轨电车服务

  LVB的有轨电车是莱比锡城市交通系统的核心。网络呈径向网格结构，以市中心环线、莱比锡中央车站和主要中央站点为中心。主线编号在1-29范围内，附加编号标识临时、施工和活动服务。系统使用现代化改造的旧车辆和低地板铰接式有轨电车的混合。

• 城市公交运输 · 1913

  莱比锡城市公交服务

  LVB提供服务于莱比锡西部、南部、东部和北部地区的公交服务。城市公交线路使用区分主要城市运营区域的编号范围，同时服务与有轨电车网络和更广泛的区域交通协会协调。

• 区域公交运输

  区域和学校公交服务

  通过LeoBus和相关集团活动，LVB在莱比锡周边地区提供常规区域交通、学校公交服务和其他基于公交的出行服务。这些活动将集团的覆盖范围扩展到城市网络之外，并包括公交运营的车辆维护。

• 低地板铰接式有轨电车

  LEOLINER

  LEOLINER是莱比锡通过集团车辆制造活动开发和生产的六轴低地板铰接式有轨电车系列。名称指的是莱比锡市徽上的狮子。原型车和生产车辆为城市有轨电车系统建造。

• 交通专业服务

  交通咨询和工程

  通过Verkehrs-Consult Leipzig，集团为客运和货运提供咨询、规划和项目工程服务。这些能力支持LVB自身的网络，同时也服务于外部客户。

• 交通基础设施服务

  轨道基础设施和车辆维护

  IFTEC为轨道基础设施和车辆提供专业维护解决方案。该公司是LVB和西门子的合资企业，结合了有轨电车和轨道系统维护的专业知识。

• 2001新网络

  Leipzig

  LVB以“Das Neue Netz”（新网络）的名义推广修订后的有轨电车服务结构。该倡议伴随着莱比锡路线组织和服务模式的变化。

  结果. 修订后的编号和网络结构成为现代莱比锡有轨电车运营框架的一部分。

  来源

• 2005

  成立LeoBus并购

  背景

  整合了多家区域和市政公交相关企业，以组织LVB集团内的公交运营和相关服务。

  采取的行动

  LeoBus GmbH于11月1日由多个前身组织合并成立。

  后续影响

  LeoBus负责常规区域交通、学校服务和其他公交相关活动，包括车队维护。

  来源

• 2001

  实施新网络战略

  背景

  LVB寻求修订有轨电车服务组织，并通过专门的网络计划传达这些变化。

  采取的行动

  有轨电车网络被修订并作为“Das Neue Netz”进行营销。

  后续影响

  该计划为莱比锡有轨电车描述的现代路线结构和服务模式奠定了基础。

  来源

• 1997

  公交线路标识转换为编号战略

  背景

  LVB在时刻表变更过程中修订了其公交网络的呈现方式。

  采取的行动

  自10月5日起，公交线路字母被线路编号取代。

  后续影响

  编号结构成为区分莱比锡城市线路、临时服务和区域公交的基础。

  来源

• 1938

  采用莱比锡交通公司身份战略

  背景

  合并后的市政交通企业已扩展到其最初的有轨电车身份之外，包括公共汽车、无轨电车和出租车业务。

  采取的行动

  公司于7月29日重组并更名为莱比锡交通公司。

  后续影响

  LVB名称与莱比锡综合市政交通服务相关联。

  来源

• 1917

  莱比锡两家主要有轨电车企业合并并购

  背景

  在竞争性的马拉和电力企业发展后，莱比锡的主要有轨电车运营被整合。

  采取的行动

  大莱比锡有轨电车公司和莱比锡电力有轨电车公司自1月1日起合并。

  后续影响

  合并后的企业成为现代LVB的制度前身，并继续以GLSt名称运营，直到1938年重组。

  来源

1. 1Leipziger Verkehrsbetriebeen.wikipedia.org