利兹锻造公司

利兹锻造公司是一家工程和制造企业，于1874年在利兹阿姆利的卡斯尔顿菲尔德成立。由约克郡工程师和发明家萨姆森·福克斯创立，公司最初专注于重型锻件，特别是机车车轴和曲柄销。其早期的工业支持包括来自格林诺克的斯科茨造船和工程公司的大量资本，将利兹工厂与不断扩张的英国海洋工程部门联系起来。 公司最重要的早期产品是船用蒸汽锅炉的波纹炉膛。福克斯于1877年为该设计申请了专利。该设计没有使用普通的圆柱形炉管，而是引入了波纹，增加了受热面积并提高了对外部锅炉压力的抵抗力。这些管子最初通过加热和挤压成型，后来采用轧制工艺。这一制造改进在十九世纪末引入，帮助该炉膛在商业上可行。利兹锻造公司向英国和美国船只供应炉膛，获得了美国专利保护，并授权德国埃森舒尔茨-克瑙特公司生产。 在建立炉膛业务后，利兹锻造公司将其活动扩展到铁路工程。福克斯开发了法兰框架板和冲压钢结构的铁路车辆。传统的铁路客车和货车通常大量依赖木材，这增加了自重并需要劳动密集型的建造。利兹锻造公司的冲压钢方法使用在液压机中通过凹凸模具成型的钢制部件。由此产生的车辆结合了结构强度和更低的重量，并且可以比许多类似的木制车辆更系统地生产。 公司在英国和海外推广这项技术。工程师和铁路推动者E. R. 卡尔思罗普成为窄轨系统冲压钢车辆的重要倡导者，包括印度的巴尔西轻轨。美国成为一个特别重要的市场。1889年，在伊利诺伊州乔利埃特成立了一家名为福克斯实心冲压钢公司的美国运营机构，由克莱姆·哈克尼担任总经理。到1893年，该工厂据报道雇佣了约400人，每天生产约80辆有轨电车和货车。随后在匹兹堡开发了一个更大的工厂。萨姆森·福克斯于1899年将美国业务出售给竞争对手查尔斯·T·舍恩；它后来为冲压钢汽车公司的发展做出了贡献。 利兹锻造公司继续生产铁路设备并参与工程专利纠纷。它成功地对R. H. 克莱顿父子公司提起了一项关于改进锅炉烟道设计的诉讼。其后来的铁路工作包括为往返于加莱和法国里维埃拉的蓝色列车提供全钢卧铺车厢，1924年向新南威尔士州政府铁路提供电动客车，以及1928年为英国波特兰水泥公司在格林海斯代表英国电气公司制造的三辆Bo-Bo电动漏斗车。 公司一直运营到1923年被坎梅尔·莱尔德收购。坎梅尔·莱尔德后来于1929年关闭了阿姆利工厂。因此，利兹锻造公司主要因其将先进的钢成型技术从重工业工程转移到船用锅炉和铁路车辆而闻名，而不是作为一个持续面向消费者的品牌。

利兹锻造公司于1874年由萨姆森·福克斯在利兹阿姆利的卡斯尔顿菲尔德创立。福克斯曾在利兹工程行业接受培训，并在建立自己的制造企业之前担任过旅行代表。格林诺克的斯科茨造船和工程公司提供了建立工厂所需的大部分资本，使新公司与造船和船用锅炉市场建立了联系。 该业务最初通过锤锻制造机车车轴和曲柄销。在福克斯于1877年为波纹炉膛申请专利后，其方向发生了变化。该发明使用了波纹铁，后来是钢制炉管。波纹增加了在船用锅炉中向水传递能量的可用加热表面，同时也增强了管子对压力的抵抗力。早期订单来自巴罗因弗内斯的詹姆斯·汉弗莱斯，订购了六个炉膛。随后美国船只的订单接踵而至，到1880年获得了美国专利。在同一时期，埃森的舒尔茨-克瑙特公司开始在德国获得许可生产，而利兹锻造公司拒绝了其他几家工程公司的许可申请。 一个重大的制造改进发生在1898年，当时福克斯引入了一种轧制工艺来生产波纹管。这帮助炉膛成为一种广泛使用的商业产品。利兹锻造公司的炉膛安装在英国和美国的船只上，使其成为蒸汽时代船用锅炉设备的重要专家。 福克斯随后将公司的工程能力应用于铁路车辆。1887年，利兹锻造公司在纽卡斯尔展出了用于铁路车辆的凸缘框架板。该设计构成了更广泛的冲压钢结构系统的一部分，旨在替代或减少重型木框架和上部结构的使用。钢制部件可以在液压机中使用匹配的模具成型，生产出坚固、相对轻便的部件，减少了对劳动密集型手工建造的依赖。 公司在E. R. 卡尔思罗普那里找到了强有力的支持者，他推广用于窄轨铁路的冲压钢车辆。利兹锻造公司的车辆用于巴尔西轻轨，公司寻求海外铁路市场的机会。美国尤其接受。1889年，福克斯实心冲压钢公司在伊利诺伊州乔利埃特成立，克莱姆·哈克尼（曾与联合太平洋铁路有关）担任总经理。美国工厂迅速增长，生产有轨电车和货车。后来在匹兹堡建造了一个更大的设施。萨姆森·福克斯于1899年将美国业务出售给竞争对手查尔斯·T·舍恩；舍恩后来与冲压钢汽车公司有关。 利兹锻造公司还捍卫其技术知识产权。公司成功起诉了R. H. 克莱顿父子公司的改进锅炉烟道侵权。其后来的生产记录包括为从加莱到法国里维埃拉的蓝色列车提供钢制卧铺车厢，以及电动车辆。1924年，它为新南威尔士州政府铁路建造了50辆电动客车。车厢以拆卸形式运往澳大利亚，并在伊夫利铁路车间和克莱德工程公司组装；它们成为澳大利亚使用的第一批全钢车厢。 1928年，利兹锻造公司代表英国电气公司为肯特郡格林海斯的英国波特兰水泥公司生产了三辆Bo-Bo电动漏斗车。这些车辆说明了公司在最后几年继续参与专业工业和电动铁路设备。 坎梅尔·莱尔德于1923年收购了利兹锻造公司。阿姆利工厂在新所有权下继续运营了几年，但于1929年关闭。公司的历史重要性在于其结合了锻造、钢成型、锅炉工程和铁路制造。其波纹炉膛改善了船用蒸汽锅炉的性能，而其冲压钢车辆工作帮助展示了更轻的钢结构在铁路和有轨电车设备中的优势。

• 1929

  阿姆利工厂关闭

  [1]Leeds Forge Companyen.wikipedia.org

  坎梅尔·莱尔德关闭了利兹锻造公司在阿姆利的工厂。

• 1928

  生产Bo-Bo电动漏斗车

  [1]Leeds Forge Companyen.wikipedia.org

  利兹锻造公司代表英国电气公司为英国波特兰水泥公司制造了三辆Bo-Bo电动漏斗车。

• 1924

  为新南威尔士州建造电动客车

  [1]Leeds Forge Companyen.wikipedia.org

  公司为新南威尔士州政府铁路建造了50辆电动客车，运往澳大利亚组装。

• 1923

  被坎梅尔·莱尔德收购

  [1]Leeds Forge Companyen.wikipedia.org

  坎梅尔·莱尔德收购了利兹锻造公司，业务进入最后阶段。

• 1922

  为蓝色列车提供钢制卧铺车厢

  [1]Leeds Forge Companyen.wikipedia.org

  利兹锻造公司为往返于加莱和法国里维埃拉的服务提供了全钢卧铺车厢。

• 1899

  美国业务出售给查尔斯·T·舍恩

  [1]Leeds Forge Companyen.wikipedia.org

  萨姆森·福克斯将美国冲压钢业务出售给竞争对手查尔斯·T·舍恩。

• 1898

  轧制工艺改进炉膛生产

  [1]Leeds Forge Companyen.wikipedia.org

  萨姆森·福克斯引入了轧制工艺来制造波纹炉管，支持了产品的商业成功。

• 1893

  乔利埃特工厂达到可观产量

  [1]Leeds Forge Companyen.wikipedia.org

  美国工厂据报道雇佣了约400人，每天生产约80辆有轨电车和货车。

• 1889

  美国冲压钢业务成立

  [1]Leeds Forge Companyen.wikipedia.org

  福克斯实心冲压钢公司在伊利诺伊州乔利埃特成立，制造冲压钢有轨电车和货车。

• 1887

  展出冲压钢铁路结构

  [1]Leeds Forge Companyen.wikipedia.org

  公司在纽卡斯尔展出了用于铁路车辆的凸缘框架板，推广其钢制车辆建造技术。

• 1880

  获得美国专利保护

  [1]Leeds Forge Companyen.wikipedia.org

  随着美国海洋市场需求的发展，利兹锻造公司为波纹炉膛获得了美国专利。

• 1877

  波纹炉膛获得专利

  [1]Leeds Forge Companyen.wikipedia.org

  萨姆森·福克斯为一种波纹炉管申请了专利，旨在改善热传递和对船用锅炉压力的抵抗力。

• 1874

  利兹锻造公司在阿姆利成立

  [1]Leeds Forge Companyen.wikipedia.org

  萨姆森·福克斯在利兹阿姆利的卡斯尔顿菲尔德建立了公司，早期资本与斯科茨造船和工程公司有关。

专注于锻钢和冲压钢部件、船用锅炉技术以及更轻、更坚固的铁路车辆的工业工程制造商。

• 船用锅炉设备 · 1877

  波纹炉膛

  一种波纹铁或钢制炉管，由萨姆森·福克斯于1877年为船用蒸汽锅炉申请专利。其波纹扩大了有效加热表面，并提高了管子承受锅炉压力的能力。利兹锻造公司最初通过加热和挤压成型，后来采用轧制。该产品供应给英国和美国的船只，并在德国获得许可生产。

• 铁路车辆 · 1887

  冲压钢铁路车辆

  由凸缘和液压冲压钢部件而非主要木框架和上部结构建造的铁路车辆。该方法旨在减少自重，同时保持结构强度，并提供了一种比劳动密集型手工建造更标准化的替代方案。利兹锻造公司为英国、美国和海外铁路应用提供了冲压钢车辆。

• 有轨电车和货运车辆 · 1889

  冲压钢有轨电车和货车

  美国福克斯实心冲压钢公司使用冲压钢结构制造有轨电车和货车。乔利埃特工厂到1893年报告了可观的产量，后来在匹兹堡建立了更大的设施。美国业务于1899年出售给查尔斯·T·舍恩。

• 客运铁路车辆 · 1922

  全钢卧铺车厢

  1922年为往返于加莱和法国里维埃拉的蓝色列车提供的钢制卧铺车厢。它们代表了公司继续将钢结构应用于客运车辆。

• 电动铁路车辆 · 1924

  电动铁路客车

  1924年为新南威尔士州政府铁路建造的50辆电动客车。其车身以拆卸形式出口，并在澳大利亚的伊夫利铁路车间和克莱德工程公司组装。

• 工业电动轨道车辆 · 1928

  Bo-Bo电动漏斗车

  1928年代表英国电气公司为肯特郡格林海斯的英国波特兰水泥公司制造的三辆电动漏斗车。其Bo-Bo轴式适合工业物料搬运服务。

• 1923

  接受坎梅尔·莱尔德的收购并购

  背景

  利兹锻造公司继续作为专业工程和车辆制造商运营至两次世界大战之间。

  采取的行动

  坎梅尔·莱尔德收购了该公司。

  后续影响

  阿姆利工厂继续运营了几年，然后于1929年关闭。

  来源

• 1899

  出售美国冲压钢业务并购

  背景

  美国业务已发展成为服务于有轨电车和货车市场的重要制造商。

  采取的行动

  萨姆森·福克斯将福克斯实心冲压钢公司出售给竞争对手查尔斯·T·舍恩。

  后续影响

  该业务成为美国竞争性冲压钢汽车行业的一部分，并与后来的冲压钢汽车公司有关。

  来源

• 1898

  采用轧制工艺制造波纹炉管换代

  背景

  原始的挤压工艺得到改进，以支持更高效和可商业扩展的生产。

  采取的行动

  萨姆森·福克斯在波纹炉管的制造中引入了轧制。

  后续影响

  改进后的工艺促进了炉膛的商业成功和在船用锅炉中的更广泛使用。

  来源

• 1887

  从锅炉设备扩展到冲压钢铁路车辆战略

  背景

  在船用炉膛成功后，利兹锻造公司为其锻造和钢成型能力寻求额外应用。

  采取的行动

  公司展出了凸缘钢框架板，并推广液压冲压作为建造更轻铁路车辆的方法。

  后续影响

  该技术在国内和海外得到应用，包括有轨电车、货车、客车和专用电动车辆。

  来源

• 1877

  将波纹炉膛商业化新品

  背景

  船用蒸汽锅炉需要能够有效传递热量并抵抗压力的炉膛设计。萨姆森·福克斯开发并申请了波纹炉管专利。

  采取的行动

  利兹锻造公司为该设计申请了专利，接受了早期订单，寻求美国专利保护，并安排了德国许可生产。

  后续影响

  该炉膛成为公司主要的海洋工程产品，并安装在英国和美国的船只上。

  来源

1. 1Leeds Forge Companyen.wikipedia.org