勒泽布尔

勒泽布尔是法国汽车品牌，活跃于1909年至1931年，最初在皮托，后来在叙雷讷。它由年轻工程师朱尔·萨洛蒙（曾在鲁阿尔兄弟发动机厂工作）和乔治·里夏尔合作创立，并得到作曲家乔治·比才之子雅克·比才的资助。合伙人没有使用创始人的姓氏，而是采用了“勒泽布尔”这个名字，意为“斑马”，据说源自他们前雇主处一位职员的绰号。 该品牌的早期策略是制造简单、轻便且价格实惠的汽车。萨洛蒙的第一个设计是1909年的A型，一款600cc单缸循环车，配备两速倒挡变速箱和轴传动。其低重量和3000法郎的激进价格（低于同类竞争对手）帮助其吸引了公众注意。汽车记者博德里·德索尼耶的正面报道以及埃米尔·阿卡尔和约瑟夫·拉米的投资支持了工厂扩建和迁往叙雷讷。拉米成为商务总监，帮助公司发展销售组织。 勒泽布尔在第一次世界大战前扩大了产品线。1912年的B型是一款更大的1750cc四缸四座汽车，而C型是较小的785cc四缸车型，提供双座鱼雷式车身。在这些产品中，该品牌建立了坚固、可靠和低运行成本的声誉。第一次世界大战期间，这些汽车轻便的结构和在恶劣道路上的行驶能力使其成为法军联络车辆。从1915年起，战争部每月订购约40辆汽车，帮助公司保留了大量劳动力，并避免了其他许多法国制造商遭受的广泛征用。 1917年后，公司内部凝聚力减弱，萨洛蒙在与主要合伙人分裂后离开。他随后与安德烈·雪铁龙合作，为早期雪铁龙企业的发展做出了贡献。雅克·比才放弃了执行职务，但保留了商业利益。勒泽布尔继续推出D型，于1918年推出，为998cc四缸车型，配备四速变速箱和多种车身及轴距配置。它仍然定位为法国市场上可负担的替代品。 1921年发生了第二次重大动荡。总工程师埃德蒙·莫耶、销售经理安德烈·莫雷尔、埃米尔·阿卡尔和约瑟夫·拉米离开创立了阿米尔卡。他们的离开带走了技术、管理和财务资源，而勒泽布尔的大部分商业网络也跟随他们。该品牌通过修改早期设计和缩小产品线来应对。1923年，A型和D型仍在目录中，加入了运动型E型，而C型的更新版本也回归。 最雄心勃勃的后期产品是Z型，由英国工程师哈里·里卡多开发，于1924年底推出。它使用2升四缸发动机，配备铝活塞和半球形燃烧室。与里卡多的合作引起了有利的行业兴趣，因为它似乎提供了技术和商业复兴。然而，从1925年到1930年，Z型实际上是该公司唯一销售的汽车，仅生产了约550辆。该车型无法扭转公司在更广泛的经济困难中日益恶化的地位。 勒泽布尔于1931年永久停止生产。与里卡多相关的实验性单缸对置活塞二冲程柴油发动机在1931年巴黎车展上展出，但该项目来得太晚，未能挽救企业。该品牌的总产量估计约为9500辆，如今约有250辆幸存。勒泽布尔主要因开创了廉价、轻便的法国汽车，以及与后来汽车人物和公司（包括安德烈·雪铁龙和阿米尔卡）的联系而被铭记。

勒泽布尔于1909年在法国由朱尔·萨洛蒙和乔治·里夏尔创立，并得到雅克·比才的财务支持。萨洛蒙曾在波尔多商业与工业学院接受培训，并在加入乔治·里夏尔之前于鲁阿尔兄弟公司获得了工程经验。创始人选择了“勒泽布尔”这个名字，而不是使用自己的名字；据报道，这个名字来自他们前雇主处一位职员的绰号。 萨洛蒙的第一个设计是A型，一款600cc单缸循环车，配备两速倒挡变速箱和轴传动。其低重量和3000法郎的价格使其具有很强的性价比。公众反响、有利的汽车新闻以及埃米尔·阿卡尔和约瑟夫·拉米的投资使企业得以扩张，并从皮托迁至叙雷讷更大的工厂。拉米成为商务总监。 公司在第一次世界大战前增加了更大和更多样化的产品。1912年的B型使用1750cc四缸发动机，可容纳四名乘客。C型是较小的785cc四缸车型，采用双座鱼雷式车身。该品牌与坚固的结构、可靠性和可控的运行成本联系在一起。 勒泽布尔的轻型汽车在第一次世界大战期间被证明适合军事联络任务。从1915年起，法国战争部每月订购约40辆汽车。这项军事业务帮助公司保留了大部分员工，并降低了工厂被征用的可能性。 1917年后，公司进入组织不稳定时期。萨洛蒙在主要合伙人分裂后离开，后来与安德烈·雪铁龙合作。比才放弃了执行职务，但保留了商业利益。D型从1918年起推出，提供了一款相对实惠的战后车型，配备998cc四缸发动机、四速变速箱和多种车身配置。安德烈·莫雷尔于1919年加入，担任法国南部销售经理。 1921年，总工程师埃德蒙·莫耶、莫雷尔、阿卡尔和拉米离开勒泽布尔创立了阿米尔卡。他们的离开影响了公司的工程资源、财务和分销网络。勒泽布尔修改了现有车型并缩减了产品线。1923年，A型和D型被列入目录，运动型E型和更新的C型大约在同一时期出现。 1924年底，公司推出了Z型，这是一款由英国工程师哈里·里卡多设计的更雄心勃勃的汽车。其2升四缸发动机采用了铝活塞和半球形燃烧室。合作引起了积极的行业关注，但产量仍然很低。从1925年到1930年，Z型是勒泽布尔唯一销售的汽车，大约生产了550辆。 公司无法从人员流失、资本损失、生产规模有限和日益恶化的经济条件中恢复。与里卡多相关的对置活塞二冲程柴油实验在1931年巴黎车展上展出，但并未带来商业救援。勒泽布尔于1931年永久关闭。该品牌总共生产了约9500辆汽车，据信约有250辆幸存。

• 1931

  生产结束

  [1]Le Zèbreen.wikipedia.org

  勒泽布尔在汽车生产约22年后关闭。

• 1924

  与哈里·里卡多合作推出Z型

  [1]Le Zèbreen.wikipedia.org

  Z型代表了勒泽布尔通过先进的2升设计重获动力的最大技术尝试。

• 1921

  高级员工离开创立阿米尔卡

  [1]Le Zèbreen.wikipedia.org

  几位关键技术、商业和财务人物离开勒泽布尔，削弱了公司的竞争地位。

• 1918

  推出D型

  [1]Le Zèbreen.wikipedia.org

  998cc的D型成为勒泽布尔主要的战后车型，并提供多种车身风格。

• 1917

  朱尔·萨洛蒙离开公司

  [1]Le Zèbreen.wikipedia.org

  原始合伙关系分裂，萨洛蒙后来与雪铁龙汽车的早期发展有关。

• 1915

  军事联络订单支持战时生产

  [1]Le Zèbreen.wikipedia.org

  法国战争部开始每月订购约40辆勒泽布尔汽车用于联络用途。

• 1912

  B型和C型扩大产品线

  [1]Le Zèbreen.wikipedia.org

  勒泽布尔在其叙雷讷制造的产品线中增加了一款更大的四缸家庭车和一款较小的双座车型。

• 1909

  勒泽布尔成立并推出A型

  [1]Le Zèbreen.wikipedia.org

  朱尔·萨洛蒙和乔治·里夏尔在雅克·比才的财务支持下创立了该品牌，萨洛蒙的600cc A型投入生产。

价格实惠、轻便且经济的法国汽车，强调机械简单、耐用和低运行成本。

• 循环车 · 1909

  A型

  A型于1909年推出，是勒泽布尔的第一款汽车。它使用600cc单缸发动机、两速倒挡变速箱和轴传动。其约300公斤的重量和异常低的上市价格使其成为当时实用的入门级汽车。该车型确立了该品牌简单、轻便和实惠的核心主张。

• 乘用车 · 1912

  B型

  B型于1912年发布，将勒泽布尔带入了更重要的车辆类别。它配备1750cc四缸发动机、四个座位和约260厘米的轴距。其相对实惠的价格延续了公司提供更大交通工具而不放弃价值导向定位的努力。

• 双座乘用车 · 1912

  C型

  C型是一款紧凑型四缸车型，配备785cc发动机和双座鱼雷式车身。它比B型轴距更短，补充了公司面向家庭的大型产品。第一次世界大战后，随着勒泽布尔试图利用现有设计，修订版重新进入目录。

• 乘用车 · 1918

  D型

  D型从1918年起推出，由998cc四缸发动机驱动，并使用四速变速箱。它可以配置为三座鱼雷式、四座轿车或轿车，并提供多种轴距选项。该车型保留了勒泽布尔对可负担性的强调，同时提供了更灵活的战后产品系列。

• 跑车 · 1923

  E型

  E型是D型的运动衍生车型，在20世纪20年代初的产品线修订期间推出。它代表了在重要工程师和商业领袖离开后，勒泽布尔越来越依赖早期平台和设计时，增加更具性能导向产品的尝试。

• 乘用车 · 1924

  Z型

  Z型是勒泽布尔技术上最雄心勃勃的量产车。由哈里·里卡多设计，使用2升四缸发动机，配备铝活塞和半球形燃烧室。它从1925年到1930年销售，并成为该公司在此期间唯一销售的车型。大约生产了550辆，不足以恢复该品牌的生存能力。

• 1924

  通过Z型寻求技术复兴战略

  背景

  在失去几位高级人物和大部分商业网络后，勒泽布尔需要一款新产品来扭转停滞。

  采取的行动

  公司与哈里·里卡多合作开发Z型，一款采用先进发动机功能的2升汽车，并作为更严肃的技术主张进行营销。

  后续影响

  该项目引起了行业媒体的兴趣，但产量有限，在公司关闭前生产了约550辆Z型汽车。

  来源

• 1909

  采用低成本循环车战略新品

  背景

  新成立的公司需要一款能够与更成熟的法国制造商竞争的产品，同时资源有限。

  采取的行动

  勒泽布尔推出了轻型600cc A型，价格极具竞争力，并强调简单的结构、低重量和经济运行。

  后续影响

  A型获得了公众和媒体的好评，并帮助吸引了额外投资用于工厂扩建。

  来源

1. 1Le Zèbreen.wikipedia.org