LDV
前英国厢式货车、皮卡和小型客车制造商。
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概览
LDV是一家英国商用车制造商，总部位于伯明翰的沃什伍德希思。该公司于1993年4月以Leyland DAF Vans的名义成立，此前DAF NV进入破产管理，由私募股权公司3i支持的管理团队收购了厢式货车工厂和业务。公司于1994年1月采用LDV名称。其起源可追溯至Leyland DAF、Freight Rover和Rover Group，直至英国利兰时代的厢式货车生产，特别是Sherpa系列，该系列本身由英国汽车公司推出的Morris J4商用车演变而来。 公司专注于面向企业、公共部门和公用事业客户的轻型商用车。其产品包括厢式货车、皮卡和小型客车，其中Pilot和Convoy代表了历史悠久的Sherpa架构的后期发展。LDV还试图通过Cub（1998年至2001年销售的日产Vanette Cargo的换标版本）和Maxus（2004年底推出的更现代的厢式货车）来扩大其产品范围。Maxus项目最初与大宇汽车有关，但在大宇财务崩溃后，LDV收购了相关权利和工装，并将生产工装从波兰转移到伯明翰。该车使用VM Motori提供的共轨直喷柴油发动机。 LDV的客户群包括英国主要组织，如皇家邮政、国家电网和其他公用事业运营商。国内采购偏好和公司的英国制造身份支持了这些关系，尽管该业务仍然容易受到规模有限、产品老化和开发具有竞争力的商用车系列的高成本的影响。LDV于2005年12月进入破产管理，并被Sun Capital Partners收购，后者进行了财务重组。2006年7月，俄罗斯GAZ集团收购了该公司，并任命Martin Leach和Steve Young管理。GAZ讨论了扩大伯明翰业务、向俄罗斯出口LDV技术以及在其下诺夫哥罗德工厂生产Maxus的计划，还考虑了进一步的国际扩张。 这些计划并未产生稳定公司所需的持续投资或产量增长。全球金融危机、需求疲软以及缺乏资金充足的长期战略导致伯明翰工厂于2008年12月暂停生产。涉及马来西亚WestStar公司和英国政府拨款支持的拟议救援计划因WestStar无法获得融资而失败。公司进入破产管理后，普华永道于2009年10月将LDV的知识产权出售给Eco Concept。Eco Concept随后于2010年8月将权利出售给上汽集团。上汽的Maxus子公司于2011年3月开始在中国生产源自LDV技术的车辆，在不同的公司和品牌结构下延续了公司工程遗产的部分内容。因此，LDV本身是一家已倒闭的英国汽车制造商，而其最重要的产品遗产通过Maxus得以延续。
沿革
LDV的直接公司历史始于1993年4月，当时由3i支持的管理层收购在DAF NV进入破产管理后收购了伯明翰沃什伍德希思的厢式货车工厂和业务。该业务最初名为Leyland DAF Vans，并于1994年1月更名为LDV。其工业血统要古老得多。在1987年Leyland Trucks和DAF Trucks与相关英国业务合并组成DAF NV之前，该业务与英国利兰和Rover Group结构有关，包括Freight Rover商用车业务。公司的大部分产品历史源于Leyland Sherpa，这是一个从Morris J4发展而来的厢式货车系列，其起源可追溯到英国汽车公司1960年的商用车。 在1990年代，LDV保持了相对集中的轻型商用车产品组合。200和400系列，内部称为K2和210，在1993年接管后进行了更新，并重新推出为Pilot和Convoy。这些车辆保留了较老的Sherpa家族的实用、面向车队的特点，在英国道路上广泛可见。LDV还通过合作寻求更现代或更广泛的市场存在。从1998年到2001年，它销售了Cub，这是日产Vanette Cargo的一个版本。该车型并未取得足够成功，以至于LDV在日产用与雷诺Trafic平台相关的Primastar取代Vanette Cargo后没有继续合作。 Maxus成为LDV最重要的后期产品。该项目最初计划与韩国大宇汽车合资。大宇在项目完成前于2000年进入破产管理，LDV后来从接管大宇资产的通用汽车获得了独家权利。LDV购买了工装并将其从大宇在波兰的工厂转移到伯明翰。Maxus于2004年底推出，使用VM Motori的直喷共轨柴油发动机。它代表了取代公司较老产品基础和支持更广泛出口战略的尝试。 财务压力持续存在。LDV于2005年12月进入破产管理，并被Sun Capital Partners收购。新所有权进行了重组，并促进了产量增长，包括声称更高的月产量将使业务超过盈亏平衡点。2006年7月，GAZ收购了LDV。Martin Leach和Steve Young被任命管理公司，GAZ讨论了新产品线、欧洲和国际市场扩张、在下诺夫哥罗德生产Maxus以及可能向澳大利亚出口。这些计划并未得到持续产量或足够的长期投资的支持。 全球衰退严重损害了商用车市场。随着需求减弱，GAZ无法或不愿提供持久的复苏计划，LDV于2008年12月暂停了其伯明翰工厂的生产。英国政府后来同意提供500万英镑的拨款，以支持马来西亚WestStar公司提出的收购，但WestStar未能获得必要的融资。因此，救援努力失败，公司进入了最终的破产管理程序。 2009年10月，作为管理人的普华永道将LDV的知识产权出售给Eco Concept。Eco Concept于2010年8月将这些权利出售给上汽集团。上汽随后通过其Maxus子公司使用该技术，该子公司于2011年3月在中国开始生产。这一转让保留了LDV工程和产品遗产的一部分，但不是原始的伯明翰制造公司。LDV还通过赞助拥有可见的公众形象：它从1998年到2000年赞助了阿斯顿维拉，从2000年到2003年赞助了圣米伦，从2000年到2006年赞助了EFL奖杯。
- 2011
Maxus在中国开始生产
[1]上汽的Maxus子公司开始在中国生产使用源自LDV工作的技术的车辆。
- 2010
上汽集团获得权利
[1]Eco Concept将知识产权出售给上汽集团。
- 2009
知识产权出售给Eco Concept
[1]管理人将LDV的知识产权转让给Eco Concept。
- 2008
伯明翰生产暂停
[1]在全球金融危机期间，沃什伍德希思的生产停止。
- 2006
GAZ成为所有者
[1]GAZ收购了LDV，并提出了扩大生产和国际发展的计划。
- 2005
LDV进入破产管理
[1]公司进入破产管理，并被Sun Capital Partners收购。
- 2004
Maxus进入市场
[1]LDV推出了Maxus，该车型源自最初与大宇汽车相关的项目。
- 1998
LDV推出Cub
[1]LDV开始以Cub的名义销售换标的日产Vanette Cargo。
- 1994
业务采用LDV名称
[1]Leyland DAF Vans于1月更名为LDV。
- 1993
通过管理层收购成立Leyland DAF Vans
[1]在DAF NV进入破产管理后，由3i支持的管理团队收购了沃什伍德希思厢式货车业务。
产品与定位
一家英国制造的轻型商用车制造商，服务于车队、公共部门和公用事业客户，强调实用型厢式货车和本地制造车辆。
厢式货车 · 1993
Pilot
Pilot是LDV更新的200系列厢式货车的后期名称。它保留了历史悠久的Sherpa衍生商用车系列的基本架构，服务于英国实用的车队和商业应用。
厢式货车和小型客车 · 1993
Convoy
Convoy是更新的400系列（内部标识为210）的继任名称。它提供商业和载客配置，成为LDV最知名的英国市场车辆之一。
紧凑型厢式货车 · 1998
Cub
Cub于1998年至2001年销售，是LDV换标的日产Vanette Cargo版本。在日产用Primastar取代Vanette Cargo后，合作未延长，LDV退出了该安排。
轻型商用车系列 · 2004
Maxus
Maxus于2004年底推出，是LDV最现代且具有战略重要性的厢式货车系列。它起源于与大宇相关的开发项目，使用转移到伯明翰的工装，并采用VM Motori共轨柴油发动机。LDV倒闭后，知识产权被上汽收购，并通过Maxus业务得以延续。
营销活动
品牌决策
2010
上汽收购LDV知识产权并购背景
LDV倒闭后，Eco Concept持有从管理人处获得的权利。
采取的行动
Eco Concept将权利出售给上汽集团，后者将产品遗产纳入其Maxus商用车业务。
后续影响
相关车辆的生产于2011年3月在中国开始，但原LDV公司并未恢复制造。
2008
金融危机期间暂停生产战略背景
全球衰退削弱了商用车需求，而LDV面临投资有限和所有权不稳定的情况。
采取的行动
LDV于12月暂停了其伯明翰工厂的生产。
后续影响
拟议的WestStar救援未能获得融资，导致进一步破产管理，并最终出售公司的知识产权。
2006
GAZ计划国际扩张战略背景
收购LDV后，GAZ寻求扩大伯明翰业务、增加产品并在俄罗斯使用LDV技术。
采取的行动
拟议战略包括在下诺夫哥罗德生产Maxus以及可能向其他市场出口。
后续影响
这些计划并未带来维持LDV所需的持续产量或长期投资。
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