劳达航空

劳达航空是一家奥地利航空公司，由前一级方程式世界冠军尼基·劳达于1979年创立。它最初作为一家独立控制的包机运营商，最初使用少量福克F27飞机运营。在20世纪80年代和90年代，该航空公司从假日和包机飞行扩展到定期客运服务，将欧洲航线与从维也纳飞往亚洲、中东、北美和加勒比地区的长途运营相结合。 该航空公司的身份与劳达的公众形象以及奥地利品质、服务和运营雄心的形象密切相关。自1988年开始定期运营后，其网络大幅扩张。长途服务包括从维也纳经亚洲飞往澳大利亚的航线，后来的时刻表还包括迪拜、迈阿密和古巴等目的地。在欧洲飞行方面，劳达航空引入了支线喷气式飞机，并发展了通往其他欧洲和斯堪的纳维亚市场的连接。它还寻求国际合作伙伴关系，包括与汉莎航空的战略关系，并于20世纪90年代初在台湾成立了劳达亚洲航空。 劳达航空的发展受到航空业财务和竞争压力的影响，以及1991年劳达航空004号航班在泰国坠机事件的影响。这起事故由波音767推力反向器意外展开引起，机上223人全部遇难，成为公司历史上最具决定性的悲剧。调查导致了航空业飞机系统和操作程序的改变，而劳达航空此后继续运营。 该公司日益与奥地利航空整合。奥地利航空于2000年12月收购了其全部所有权，劳达航空的航班运营于2005年并入奥地利航空。此后，劳达航空主要作为集团的休闲和包机品牌，而非完全独立的航空公司。机队合理化导致其长途包机业务退出，并更加注重短途和中途休闲航线，包括使用波音737飞机运营的航班。 劳达航空于2012年7月1日正式并入奥地利航空，其飞机移交给奥地利航空。该品牌在集团的休闲业务中继续存在了一段时间，但在2013年夏季时刻表开始时被停用。从2013年3月31日起，其休闲航班和假日产品角色被奥地利myHoliday品牌取代。因此，劳达航空作为历史性航空品牌而非活跃承运人存在。

劳达航空由尼基·劳达于1979年4月创立，他通过一级方程式赛车生涯在赛车之外建立了公众形象。该航空公司于当年5月开始运营，拥有两架福克F27飞机。其初始业务集中于包机服务，特别是休闲旅行，并随着运营发展逐步引入更大的飞机。包机飞行持续到1983年，之后公司经历了一段不活跃期，直到1985年大规模包机运营恢复。那一年，ITAS Austria收购了49%的股份。 1988年，劳达航空启动定期航班，开始了重大转型。5月，它开通了从维也纳经曼谷飞往悉尼和墨尔本的长途航线。在20世纪90年代，这些澳大利亚航线改经吉隆坡和巴厘岛。该航空公司还通过慕尼黑扩展了其国际网络，包括迪拜、古巴和迈阿密。这些航线使公司的形象比传统的季节性包机承运人广泛得多。 该航空公司在20世纪90年代初继续发展其欧洲网络。它引入了庞巴迪CRJ-100支线喷气式飞机用于欧洲内部航线以及通往斯堪的纳维亚的连接。1992年，劳达航空在台湾成立了劳达亚洲航空。同年，它与汉莎航空建立了战略联盟，该关系在次年更加稳固。这些举措反映了将相对较小的航空公司的灵活性与大型航空集团的网络覆盖和商业支持相结合的尝试。 劳达航空历史上最严重的事件发生在1991年5月26日。劳达航空004号航班，一架波音767-300ER（注册号OE-LAV，命名为沃尔夫冈·阿马德乌斯·莫扎特），在从曼谷廊曼国际机场起飞后不久在泰国坠毁。事故归因于飞行中一个推力反向器的意外展开。机上223名乘客和机组人员全部遇难。坠机事件引发了广泛的技术调查，并促成了影响推力反向器系统和程序的变革。劳达航空在事故后继续运营，尽管该事件在其历史记录中仍占据核心地位。 奥地利航空逐渐成为劳达航空后期发展的决定性企业力量。奥地利航空集团于2000年12月获得全部所有权。2005年，劳达航空的航班运营并入奥地利航空，而劳达航空的名称保留用于集团内的包机和休闲活动。2000年代中期批准的机队变更包括减少空客宽体飞机，并转向波音767和波音777飞机用于剩余的长途活动。随后的机队缩减导致长途包机运营退出，并重新集中于短途和中途航线。波音737-800飞机用于大部分此类包机飞行。意大利子公司Lauda Air S.p.A.于2007年停止运营。 该公司的独立法人存在于2012年7月1日结束，当时劳达航空正式并入奥地利航空，其飞机移交给母公司。该品牌在集团的假日业务中短暂可见。在2013年夏季时刻表开始时，即3月31日，劳达航空名称退役，并由奥地利myHoliday取代奥地利航空的休闲航班和假日产品。因此，劳达航空是一个已停业的航空品牌，其历史涵盖独立的包机和定期运营、国际扩张、并入奥地利国家航空公司以及最终品牌退役。

• 2013

  品牌退役

  [1]Lauda Airen.wikipedia.org

  劳达航空不再作为运营品牌存在，并由奥地利myHoliday取代其休闲产品。

• 2012

  与奥地利航空的公司合并

  [1]Lauda Airen.wikipedia.org

  劳达航空正式并入奥地利航空，其飞机移交给母公司。

• 2005

  航班运营整合

  [1]Lauda Airen.wikipedia.org

  劳达航空的航班运营并入奥地利航空，品牌专注于包机和休闲服务。

• 2000

  奥地利航空获得全部所有权

  [1]Lauda Airen.wikipedia.org

  劳达航空成为奥地利航空集团的独资子公司。

• 1992

  汉莎联盟与劳达亚洲航空

  [1]Lauda Airen.wikipedia.org

  劳达航空与汉莎航空建立战略联盟，并在台湾成立劳达亚洲航空。

• 1991

  004号航班事故

  [2]Lauda Air Flight 004en.wikipedia.org

  劳达航空004号航班在泰国坠毁，原因是推力反向器意外展开，机上223人全部遇难。

• 1988

  定期和长途服务开始

  [1]Lauda Airen.wikipedia.org

  劳达航空开始定期运营，并开通了从维也纳经曼谷飞往悉尼和墨尔本的长途服务。

• 1985

  大规模包机运营恢复

  [1]Lauda Airen.wikipedia.org

  经过一段不活跃期后，劳达航空恢复了大规模包机飞行，并开始了机队和业务发展的新阶段。

• 1979

  劳达航空成立

  [1]Lauda Airen.wikipedia.org

  尼基·劳达于4月创立劳达航空，航班运营于5月开始，拥有两架福克F27飞机。

与尼基·劳达个人声誉相关的奥地利休闲和客运航空公司，结合包机运营、定期国际航班和服务导向的高端形象。

• 航空运输 · 1988

  定期客运服务

  劳达航空自1988年起从奥地利运营定期客运航班。其网络包括欧洲航线以及从维也纳飞往澳大利亚、亚洲、中东、北美和加勒比地区的长途服务。定期业务使该航空公司比其最初的包机模式拥有更广泛的国际影响力。

• 休闲航空旅行 · 1979

  休闲和包机航班

  包机飞行是劳达航空最初且最终持久的商业重点。该航空公司提供季节性和假日导向的客运服务，最初作为独立承运人，后来在奥地利航空集团内。在长途包机运营减少后，业务日益集中于短途和中途休闲航线。

• 私人航空

  劳达航空行政

  劳达航空行政使用小型行政机队提供私人包机航班。该运营列出的飞机包括一架九座塞斯纳奖状II、一架七座庞巴迪利尔60和一架12座达索猎鹰20。

• 2013

  劳达航空品牌退役战略

  背景

  在公司合并和运营整合之后，奥地利航空不再需要劳达航空作为独立的航空公司身份。

  采取的行动

  该品牌在夏季时刻表开始时退役，并由奥地利myHoliday取代其休闲航班和产品。

  后续影响

  劳达航空成为已停业的历史品牌，而非活跃的承运人。

  来源

• 2012

  正式并入奥地利航空并购

  背景

  劳达航空的运营已与奥地利航空整合，但独立的公司结构一直保留到2012年。

  采取的行动

  劳达航空于7月1日正式并入奥地利航空，其飞机移交给母公司。

  后续影响

  劳达航空不再作为独立的航空公司运营，仅作为休闲市场品牌短暂存在。

  来源

• 2007

  重新聚焦短途和中途包机飞行战略

  背景

  奥地利航空集团减少并合理化其宽体机队，使劳达航空的长途包机模式在集团中不再那么核心。

  采取的行动

  劳达航空退出长途包机市场，并日益依赖波音737飞机进行较短的休闲航线。

  后续影响

  该品牌在后来并入奥地利航空之前，更狭隘地与区域和欧洲假日飞行相关联。

  来源

• 1992

  与汉莎航空的战略联盟战略

  背景

  劳达航空在扩展其欧洲和长途运营的同时，寻求更大的网络覆盖和商业支持。

  采取的行动

  该航空公司与汉莎航空建立了战略联盟，并在次年巩固。

  后续影响

  该关系加强了劳达航空在欧洲航空市场的地位，尽管该航空公司后来成为奥地利航空集团的一部分。

  来源

• 1988

  从包机扩展到定期航空战略

  背景

  劳达航空自成立以来主要作为包机承运人运营，并寻求更广泛、更稳定的国际业务。

  采取的行动

  该航空公司开始定期服务，并开通了连接维也纳与澳大利亚经亚洲的长途航线。

  后续影响

  劳达航空发展成为一家混合定期、包机和休闲航空公司，拥有国际网络。

  来源

1. 1Lauda Airen.wikipedia.org
2. 2Lauda Air Flight 004en.wikipedia.org