拉脱维亚航空股份公司

拉脱维亚航空股份公司是一家早期的拉脱维亚-德国航空公司，总部位于里加，运营基地位于斯皮尔韦机场。公司成立于1922年7月31日，正值欧洲商业航空的形成时期，当时飞机制造商和邮政当局正试图建立可靠的跨境航空走廊。公司得到了德绍容克飞机工厂股份公司的支持，后者既希望将容克飞机投入服务，也希望参与连接柏林与柯尼斯堡、考纳斯或克莱佩达及里加的航线。 该公司是一家拉脱维亚股份公司，注册资本为10万金法郎，分为5000股。其拉脱维亚创始人是扬尼斯·林德贝格斯上尉和扬尼斯·奥佐尔斯中尉，还有居住在里加的俄罗斯律师亚历山大·沃斯克列先斯基博士，他代表劳埃德-容克航空运输公司在拉脱维亚和爱沙尼亚的利益。公司获得了拉脱维亚政府颁发的国际运营特别特许权。其拟议角色不仅限于飞行：还期望其充当航空代理，并发展飞机维修车间和机场设施。 公司并非完全以现金购买初始飞机，而是利用章程中允许以股份换取飞机的条款。1922年8月，股份转让给容克工厂股份公司和与容克相关的但泽航空邮政有限公司，以换取两架容克F 13飞机。这些飞机最初使用德国注册号和名称“秃鹰”和“雉鸡”，后在拉脱维亚注册为BL-ATA和BL-ATB。在BL-ATB于1924年的一次事故中被毁后，一架替换飞机“猫头鹰”获得了相同的拉脱维亚注册号。 从1923年到1925年，该公司参与了东欧联盟网络，运营或支持塔林、里加、考纳斯、克莱佩达和柯尼斯堡之间的定期国际服务。这些航线通常是季节性的，主要从5月运营到10月。1923年，该网络完成了284个计划航班中的257个，覆盖107,896公里，运送了1,061名乘客、7,041公斤货物和581公斤邮件。在1923年至1925年参与该网络期间，公司共飞行约603,000公里，运送了5,627名乘客和84,007公斤货物。 该航空公司在财务上依赖补贴和股东支持。1924年，它仅报告了非常小的利润，而机票销售仅占总收入的一小部分；其余大部分来自政府支持和与所有者相关的捐款。当拉脱维亚政府因1925年欧洲联盟资本结构变化而撤回补贴时，公司的处境恶化。涉及一架容克F 13W和两架容克G 24飞机的扩张计划被放弃。容克工厂决定在1926年逐步关闭该航空公司，当时服役的两架飞机于当年6月和7月售出。公司于1928年11月正式解散。因此，它被视为波罗的海地区航空早期的重要参与者，但并非财务上可持续的长期运营商。

拉脱维亚航空股份公司于1922年7月31日在里加成立，当时波罗的海国家正在发展与中欧和北欧的民用航空联系。该公司得到了容克飞机工厂股份公司的支持，其商业利益包括为其全金属容克F 13飞机寻找运营市场，并利用德国邮政特许权运营柏林、柯尼斯堡、考纳斯或克莱佩达及里加之间的航线。 创始人是扬尼斯·林德贝格斯上尉、扬尼斯·奥佐尔斯中尉和亚历山大·沃斯克列先斯基博士。公司获得了拉脱维亚政府的国际航班特许权，并计划提供代理、维护和机场支持功能。其资本结构允许通过转让股份获得飞机。1922年8月，容克工厂股份公司和但泽航空邮政有限公司获得股份，以换取两架容克F 13飞机。虽然这些飞机最初使用德国注册号，但后来在拉脱维亚注册为BL-ATA和BL-ATB。 1923年，公司加入了东欧联盟，这是一个由容克关联航空公司组成的网络。主要航线连接塔林、里加、考纳斯、克莱佩达和柯尼斯堡。该航线是季节性的，主要在1923年、1924年和1925年的5月至10月间运营。其1923年的运营数据说明了两次世界大战之间商业航空的雄心和局限：284个计划航班中完成了257个，覆盖107,896公里，运送了乘客、货物和邮件。在1923年至1925年期间，该公司参与该网络的飞行里程约为603,000公里，运送了5,627名乘客和84,007公斤货物。 机队遭遇了运营挫折。BL-ATB（原“雉鸡”号）于1924年10月15日坠毁，后在柯尼斯堡维修期间被火烧毁。一架替换的F 13（原“猫头鹰”号）随后以BL-ATB注册号运营。BL-ATA后来于1926年3月10日在租给芬兰航空期间在赫尔辛基附近因大雾坠毁；它被运往柯尼斯堡维修。 商业表现疲弱。该公司在1924年仅录得微薄利润，机票收入仅占总收入的一小部分。补贴和所有者相关支持是其财务的核心。1925年，在欧洲联盟决定增加股本后，拉脱维亚政府撤回了补贴。拉脱维亚航空因此退出了合作安排。拟议的机队扩张计划（涉及一架容克F 13W和两架容克G 24飞机）未获实施。 容克工厂决定在1926年关闭该航空公司。与其拉脱维亚运营相关的两架飞机于6月和7月售出，最终恢复了德国注册号和名称。公司实体在停止飞行后存续了一段时间，但最终于1928年11月解散。其意义在于它是波罗的海地区早期定期国际航空服务的运营商之一，也是两次世界大战之间航空公司依赖制造商支持和国家补贴的一个例子。

• 1928

  公司解散

  [1]Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedrībaen.wikipedia.org

  公司实体最终于1928年11月解散。

• 1926

  运营结束

  [1]Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedrībaen.wikipedia.org

  容克工厂决定关闭航空公司，其飞机在夏季被出售。

• 1925

  补贴撤回终止网络参与

  [1]Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedrībaen.wikipedia.org

  拉脱维亚政府撤回补贴迫使公司退出欧洲联盟合作。

• 1924

  BL-ATB事故

  [1]Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedrībaen.wikipedia.org

  以BL-ATB注册号运营的飞机于10月15日坠毁，后在维修期间被火烧毁。

• 1923

  波罗的海国际航线开通

  [1]Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedrībaen.wikipedia.org

  航空公司加入东欧联盟服务，连接塔林、里加、考纳斯、克莱佩达和柯尼斯堡。

• 1922

  公司成立

  [1]Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedrībaen.wikipedia.org

  拉脱维亚航空股份公司于7月31日在里加成立，获得拉脱维亚国际航空服务特许权，并得到容克利益方的支持。

• 1922

  获得首批容克F 13飞机

  [1]Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedrībaen.wikipedia.org

  股份转让给容克工厂股份公司和但泽航空邮政有限公司，以换取两架容克F 13飞机。

早期国际波罗的海航空公司，容克关联的区域航空服务运营商

• 客运飞机运营 · 1922

  容克F 13客运服务

  容克F 13构成了航空公司的运营核心。这些单引擎飞机在连接波罗的海国家与柯尼斯堡的早期定期服务中运送乘客、货物和邮件。公司运营的飞机名称包括“秃鹰”、“雉鸡”和“猫头鹰”，但通常同时运营的飞机不超过两架。

• 定期航空运输 · 1923

  波罗的海国际定期航线

  主要航线连接塔林、里加、考纳斯、克莱佩达和柯尼斯堡，里加的斯皮尔韦机场作为公司基地。该航线季节性运营，通常从5月到10月，处理乘客、商业货物和邮件的组合。

• 航空服务 · 1922

  航空代理和维护支持

  公司章程设想的活动超出了航空公司运营，包括充当航空代理以及发展飞机车间和机场维护设施。现有记录无法确定这些计划活动的完成程度。

• 1926

  关闭航空公司并出售其飞机战略

  背景

  在失去公共补贴后，公司财务上不可持续，仍依赖容克的支持。

  采取的行动

  容克工厂决定关闭航空公司，与运营相关的两架飞机于6月和7月售出。

  后续影响

  航空公司停止了实质性运营，并于1928年11月正式解散。

  来源

• 1925

  退出欧洲联盟合作战略

  背景

  欧洲联盟计划增资后，拉脱维亚政府撤回了补贴。

  采取的行动

  拉脱维亚航空退出了合作网络，随后失去了继续服务的财务基础。

  后续影响

  航空公司的运营下滑，扩张计划被放弃，容克后来决定关闭公司。

  来源

• 1922

  使用以股换机融资战略

  背景

  这家新航空公司在资本受限的两次世界大战之间航空市场中需要飞机。

  采取的行动

  它利用章程条款，允许转让股份以换取由容克关联公司提供的两架容克F 13飞机。

  后续影响

  这一安排使容克获得了相当大的影响力，并将航空公司与其飞机制造商和关联航空网络紧密联系在一起。

  来源

1. 1Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedrībaen.wikipedia.org
2. 2Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedriba (1922–1928)europeanairlines.no
3. 310 März 1926: Bruch und Wiederaufbau einer Junkers F 13junkers.de
4. 4Junkers F 13 Production Listhugojunkers.bplaced.net
5. 5Lettlaendische Luftverkehrs AG / Latvijas Gaisa Satikimes A/Shugojunkers.bplaced.net