拉脱维亚航运公司
一家拉脱维亚海运公司，从苏联时代的国有船队发展成为国际油轮运营商，于2019年并入文茨皮尔斯石油公司。
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概览
拉脱维亚航运公司，拉脱维亚语称为Latvijas kuģniecība，是一家总部位于里加的拉脱维亚股份制航运公司。其根源可追溯至1940年10月29日，当时根据苏联人民委员会的决定成立了拉脱维亚国家航运公司。该组织最初运营一支由54艘船舶组成的船队，但二战后拉脱维亚国家海军仅剩8艘船舶。20世纪50年代末，船队更新加速，该公司与文茨皮尔斯港的运输基础设施联系日益紧密。 1961年文茨皮尔斯石油码头的开放帮助塑造了该公司的长期专业化方向。其船队不仅包括普通商船，还扩展到油轮、冷藏船、液化气船和集装箱船。到20世纪80年代，船队据称约有100艘船舶，约90%的货物为石油、石油产品、化学品和液化气。这种专业化使该公司成为波罗的海地区能源和工业贸易的重要承运商。 拉脱维亚恢复独立后，新的国有股份公司JSC Latvijas kuģniecība于1991年8月29日成立。它接管了前苏联商船队的87艘船舶，其中大部分用于运输石油和化学品。该公司随后进行了私有化，于2004年完成。文茨皮尔斯石油公司成为其最大股东，于2002年6月26日在拍卖中收购了49.94%的股份。拉脱维亚航运公司于当月早些时候成为公众股份公司。 在2000年代，该公司实施了一项以中型油轮为中心的船队更新计划。2004年购买了3艘几乎全新的油轮，从克罗地亚和韩国船厂订购了14艘中型油轮，2007年又追加订购了4艘韩国建造的油轮，2008年新增了14艘新船。2011年，现代尾浦船厂交付了更多油轮。据报告，在其运营高峰期，该公司拥有20艘船舶，总载重量约957,974吨，雇佣了700多名拉脱维亚海员。船队的平均船龄不超过6.5年。 后期以财务压力、资产交易和公司结构变化为特征。该公司报告2016年亏损2115.6万欧元，2017年营业额下降9.1%；但该公司报告当年利润为1127.3万欧元。其子公司LASCO Investment于2017年出售了Preses nams大楼。2018年，油轮技术监督子公司LSC Shipmanagement更名为SIA LSC，该子公司的所有权随后转移给Vitol Netherlands B.V.。LASCO Investment也成为文茨皮尔斯石油公司的一部分。2019年12月16日，拉脱维亚航运公司并入文茨皮尔斯石油公司，后者随后更名为拉脱维亚航运公司。因此，历史资料中描述的独立运营和上市公司身份不再以原有形式存在。
沿革
该公司的制度历史始于1940年10月29日，当时苏联人民委员会成立了拉脱维亚国家航运公司。其初始船队由54艘船舶组成。战时损失使拉脱维亚国家海军仅剩8艘船舶，但20世纪50年代末开始更新。1961年文茨皮尔斯石油基地的发展鼓励了更集中于石油运输，并导致增加了油轮、冷藏船、液化气船和集装箱船。在20世纪80年代，船队达到约100艘船舶，主要运输石油、石油产品、化学品和液化气。 拉脱维亚恢复独立后，JSC Latvijas kuģniecība于1991年8月29日成立。新公司从前苏联商船队继承了87艘船舶，主要是石油和化学品运输船，P. Avotiņš成为其负责人。私有化于1996年开始，2004年完成。A. Kļaviņš于1998年成为总裁。该公司于2002年6月5日成为公众股份公司，文茨皮尔斯石油公司于当月晚些时候购买了其49.94%的股份。 该公司在2000年代大力投资于船队更新。2004年收购了3艘几乎全新的油轮，从克罗地亚和韩国船厂订购了14艘中型油轮，2007年又从韩国订购了4艘，2008年新增了14艘新船。2011年完成了现代尾浦船厂的进一步油轮交付计划。历史公司描述确定了20艘船舶的船队，总载重量约957,974吨，雇佣了700多名拉脱维亚海员。 该公司后期包括财务业绩下滑和公司重组。2016年录得亏损2115.6万欧元，2017年报告营业额下降9.1%，同时利润为1127.3万欧元。2017年，LASCO Investment出售了Preses nams大楼。2018年，LSC Shipmanagement更名为SIA LSC；Vitol Netherlands B.V.后来收购了该子公司。LASCO Investment也由文茨皮尔斯石油公司所有。2019年12月16日，拉脱维亚航运公司并入文茨皮尔斯石油公司，后者采用了拉脱维亚航运公司的名称。合并结束了历史悠久的独立公司。
- 2019
并入文茨皮尔斯石油公司
[1]12月16日，拉脱维亚航运公司并入文茨皮尔斯石油公司，后者随后更名为拉脱维亚航运公司。
- 2011
现代尾浦油轮交付
[1]一批新油轮从韩国现代尾浦船厂交付。
- 2008
新增14艘新船
[1]在公司的扩张和现代化周期中，14艘新船加入了船队。
- 2004
启动大型油轮更新计划
[1]该公司购买了3艘几乎全新的油轮，并从克罗地亚和韩国船厂订购了14艘额外的中型油轮。
- 2002
公开上市和文茨皮尔斯石油公司投资
[1]该公司于6月5日成为公众股份公司，文茨皮尔斯石油公司于6月26日收购了其49.94%的股份。
- 1996
私有化开始
[1]拉脱维亚航运公司进行了私有化，该过程后来于2004年完成。
- 1991
独立后股份公司成立
[1]JSC Latvijas kuģniecība于8月29日成立，接管了前苏联商船队的87艘船舶。
- 1980
船队达到约100艘船舶
[1]在20世纪80年代，船队扩大到约100艘船舶，大部分货物为石油、石油产品、化学品和液化气。
- 1961
文茨皮尔斯石油基地开始运营
[1]文茨皮尔斯石油基地的开放加速了该公司在石油运输及相关油轮运营方面的专业化。
- 1940
拉脱维亚国家航运公司成立
[1]拉脱维亚国家航运公司于10月29日根据苏联人民委员会的决定成立，初始船队有54艘船舶。
产品与定位
一家波罗的海起源、面向国际的海运承运商，历史上以油轮和其他专业商船为重点。
海运
油轮
油轮是该公司主要的现代运营业务。拉脱维亚航运公司通过一支在2000年代和2010年代初大幅更新的船队运输原油和石油产品。该公司从克罗地亚和韩国船厂订购了中型油轮，后来从现代尾浦船厂接收了船舶。
海运
化学品船
化学品运输是该公司1991年后继承船队的一部分，并且仍然是其以油轮为导向的业务的重要组成部分。该公司的历史船队和货物概况主要集中在化学品以及石油和石油产品的运输上。
海运
液化气船
液化气船是苏联时代拉脱维亚海运发展期间运营的更广泛船队的一部分。它们支持液化气和其他专业散装货物的运输，尽管现有参考资料未确定单独品牌的服务或特定船级。
商船运输
冷藏船和集装箱船
该公司在苏联时期船队扩张期间还运营冷藏船和集装箱船。这些船型补充了其后来的油轮专业化，并表明其历史活动涵盖了商船运输的多个细分领域。
海事支持服务
船舶技术管理服务
通过SIA LSC Shipmanagement（后更名为SIA LSC），该集团为油轮提供技术监督。该子公司于2018年从公司的直接所有权结构中分离出来，当时Vitol Netherlands B.V.成为其所有者。
品牌决策
2019
与文茨皮尔斯石油公司合并并购背景
该公司在作为公开上市海运集团运营多年后，经历了所有权和子公司重组。
采取的行动
2019年12月16日，拉脱维亚航运公司并入文茨皮尔斯石油公司，后者随后采用了拉脱维亚航运公司的名称。
后续影响
前独立的上市航运公司结构不复存在，拉脱维亚航运公司的身份通过更名后的继承实体继续存在。
2018
转让SIA LSC技术管理子公司并购背景
在子公司从LSC Shipmanagement更名为SIA LSC后，该集团重组了其油轮技术监督业务的所有权。
采取的行动
Vitol Netherlands B.V.成为SIA LSC的所有者。
后续影响
船舶技术管理业务移出了前拉脱维亚航运公司的所有权结构。
2004
通过油轮收购和订单加速船队更新战略背景
该公司寻求现代化其商船队，并加强其在专业液体散货运输领域的地位。
采取的行动
它购买了3艘几乎全新的油轮，并从克罗地亚和韩国船厂订购了14艘中型油轮，随后在2007年追加了韩国订单。
后续影响
该计划促成了2008年新增14艘新船，以及2011年现代尾浦船厂的进一步油轮交付。
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