拉脱维亚铁路

拉脱维亚铁路，正式名称为Latvijas dzelzceļš，通常缩写为LDz，是拉脱维亚的国有铁路基础设施公司，也是拉脱维亚铁路集团（Latvijas dzelzceļš Group）的控股实体。该公司管理拉脱维亚的公共铁路网络，并提供铁路运输所需的基础设施、技术、物业、通信和支持服务。其所有权由拉脱维亚共和国持有，国家股份由交通部管理。 现代公司于1991年9月2日拉脱维亚恢复独立后成立。1992年1月1日，国家公共铁路系统的运营责任移交给国有企业Latvijas dzelzceļš，1993年该企业重组为国有股份公司。LDz被视为1919年成立的拉脱维亚国家铁路组织的继承者，尽管拉脱维亚的铁路历史可以追溯到1861年里加-陶格夫匹尔斯铁路线的开通。 LDz的核心角色是基础设施管理，而非直接运营大多数客运列车。其职责包括维护和开发铁路轨道、桥梁、信号和通信系统；管理列车路径容量；运营铁路服务设施；支持货运车厢的处理、检查和维护；维护客运车站和停靠点；以及分配和交易电力。该集团还涉足房地产租赁、信息技术、电子通信和安全服务。 集团的结构反映了基础设施、货运、物流、机车车辆和辅助活动的分离。LDZ Cargo负责铁路货运和某些国际客运业务。LDZ Loģistika提供物流和多式联运服务。LDZ Infrastruktūra专注于铁路建设和维护，而LDZ Ritošā Sastāva Serviss负责维修和维护机车车辆。LDZ Apsardze提供安全服务，LatRailNet执行基础设施容量分配和关税相关职能。客运服务被分离为Pasažieru vilciens，这是一家独立的国有公司，后来采用了Vivi品牌名称。 历史上，拉脱维亚的铁路系统是内陆市场与里加、文茨皮尔斯和利耶帕亚港口之间的战略纽带。在俄罗斯帝国时期，多个铁路管理局在今天的拉脱维亚境内运营线路。第一次世界大战和拉脱维亚独立战争造成的战争破坏在两次世界大战之间的共和国时期得到了重建。该网络在第二次世界大战期间再次遭到严重破坏，随后在苏联时期进行了重建和现代化。郊区线路的电气化、长途和货运业务的柴油化，以及与文茨皮尔斯相关的大宗货物运输的增长，是战后系统的重要特征。 在苏联时期的大部分时间里，拉脱维亚铁路是波罗的海铁路管理局的一部分，其总部设在里加。独立后，LDz继承了一个庞大的网络和劳动力，成为国家主要的雇主和运输机构。加入欧盟促进了组织重组和专业化子公司的创建。在二十一世纪，该集团面临着过境货运经济的变化、区域贸易的转变、欧洲监管要求、基础设施现代化需求以及COVID-19大流行和俄罗斯入侵乌克兰相关的铁路连接中断。 LDz将自己定位为提供安全、高效和可持续的铁路基础设施，服务于拉脱维亚的经济和社会。其活动包括货运走廊、国内客运基础设施、跨境连接以及通过里加和叶尔加瓦的拉脱维亚铁路历史博物馆保护铁路遗产。该集团当前的重要性源于其作为国家铁路基础设施管理者的角色。

现今拉脱维亚领土上的铁路运输始于1861年里加-陶格夫匹尔斯铁路线的开通。1862年圣彼得堡-华沙铁路的建成使陶格夫匹尔斯成为一个重要的枢纽，并将该地区与更广泛的帝国交通网络连接起来。到1880年，已建成约800公里的铁路。私营和国有铁路逐渐合并，到二十世纪初，里加-奥廖尔铁路管理局已成为该地区最重要的运营商之一。 莫斯科-文茨皮尔斯铁路于1904年开通，加强了拉脱维亚港口、里加与内陆工业和商业中心之间的联系。第一次世界大战前，里加铁路枢纽的重大重建开始，包括新车站、连接线和横跨道加瓦河的桥梁。战争和拉脱维亚独立战争造成了广泛的破坏，尽管军用窄轨建设暂时增加了总轨道长度。 拉脱维亚共和国宣布独立后，拉脱维亚铁路最高委员会于1919年8月5日成立。拉脱维亚国家控制了其境内的大部分铁路，并通过Latvijas valsts dzelzceļi运营。在两次世界大战之间，网络得到重建和现代化。国际服务到达里加，新的铁路建设继续进行，车站得到改善，并引入了现代信号设备。到1940年，已建成数百公里的新线路，桥梁和车站建筑得到重建，第一次世界大战的破坏已基本修复。 1940年苏联占领解散了拉脱维亚铁路管理局，并将网络纳入苏联铁路结构。第二次世界大战再次对轨道、桥梁、车站、信号和通信造成严重破坏。战后的重建包括郊区客运线路的电气化、货运和长途服务引入柴油牵引、改进机车车辆和新桥梁。从1960年代到1980年代，工业化和文茨皮尔斯港的扩张促进了强劲的货运增长。从1963年起，拉脱维亚、爱沙尼亚、立陶宛和加里宁格勒地区的铁路由总部设在里加的苏联波罗的海铁路管理局管理。 拉脱维亚恢复独立后，公共铁路系统的控制权于1992年1月1日移交给国有企业Latvijas dzelzceļš。恢复的组织继承了约2,364公里的铁路线和约23,000名员工。1993年成为国有股份公司。随后的重组创建了客运、安全、货运、基础设施、机车车辆维护、物流和基础设施容量管理的专业子公司。 重组在拉脱维亚加入欧盟前后加速。LDZ Cargo、LDZ Infrastruktūra和LDZ Ritošā Sastāva Serviss于2005年成立，LDZ Loģistika于2008年成立，LatRailNet于2010年成立，负责基础设施容量和关税职能。客运被分离为Pasažieru vilciens，后来采用了Vivi品牌名称。 近年来，拉脱维亚铁路在困难的地区环境中运营。传统的东西向货运流受到贸易模式变化、地缘政治紧张和制裁的影响。客运服务也受到COVID-19大流行以及涉及俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰的若干连接暂停或未恢复的影响。与此同时，LDz仍然负责维护具有战略意义的国家网络，支持国内客运服务、货运交通和波罗的海跨境连通性。公司自2016年起发布可持续发展报告，并将安全、效率和可持续基础设施发展作为其企业使命的核心要素。

• 2023

  Pasažieru vilciens采用Vivi品牌名称

  [1]Latvian Railwaysen.wikipedia.org

  独立的国有客运运营商开始使用Vivi作为其商业名称。

• 2010

  LatRailNet成立

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  创建了一家独立的集团公司，负责基础设施容量分配和关税职能。

• 2005

  成立专业集团子公司

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  在与欧盟一体化相关的重组中创建了LDZ Cargo、LDZ Infrastruktūra和LDZ Ritošā Sastāva Serviss。

• 1992

  公共铁路运营归还拉脱维亚国家

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  国有企业Latvijas dzelzceļš承担了拉脱维亚公共铁路系统的监督和运营。

• 1991

  现代Latvijas dzelzceļš成立

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  现代拉脱维亚国家铁路公司在恢复独立后成立。

• 1963

  波罗的海铁路管理局成立

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  拉脱维亚、爱沙尼亚、立陶宛和加里宁格勒地区的铁路由总部设在里加的苏联波罗的海管理局管理。

• 1940

  苏联占领期间拉脱维亚铁路管理局解散

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  占领当局结束了独立的拉脱维亚铁路管理局，并将网络纳入苏联结构。

• 1919

  拉脱维亚国家铁路成立

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  拉脱维亚国家创建了其铁路管理局，并控制了该国大部分铁路。

• 1904

  莫斯科-文茨皮尔斯铁路开通

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  新线路加强了文茨皮尔斯与内陆市场之间的联系。

• 1862

  陶格夫匹尔斯成为铁路枢纽

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  圣彼得堡-华沙铁路的建成将陶格夫匹尔斯与一个主要的区域铁路走廊连接起来。

• 1861

  里加-陶格夫匹尔斯铁路开通

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  现今拉脱维亚领土上的第一条独立铁路线投入公共运营。

一家国有国家铁路基础设施管理者和综合铁路物流集团，专注于安全、高效和可持续地管理拉脱维亚的铁路系统。

• 基础设施管理 · 1991

  公共铁路基础设施

  LDz管理拉脱维亚的公共铁路基础设施，包括轨道、桥梁、车站、停靠点、信号、通信及相关运营设施。它提供客运和货运运营商依赖的网络容量，并负责系统的维护、更新和开发。

• 货运铁路 · 2005

  铁路货运服务

  集团内的货运活动以LDZ Cargo为中心，该公司运营铁路货运服务和相关运输活动。货运列车使用拉脱维亚网络的大部分线路，包括客运服务已减少或暂停的路线。

• 物流 · 2008

  物流和多式联运

  LDZ Loģistika提供物流和多式联运服务，将集团的角色从铁路牵引和基础设施扩展到跨运输方式的协调货物运输。

• 铁路工程 · 2005

  基础设施建设和维护

  LDZ Infrastruktūra执行铁路建设和维护工作，支持全国网络的轨道、土木工程和基础设施开发需求。

• 铁路技术服务 · 2005

  机车车辆维修和维护

  LDZ Ritošā Sastāva Serviss为机车车辆提供维修和维护服务，帮助保持机车、客运设备和货运相关设备的运行状态。

• 安全服务 · 2003

  铁路安全

  LDZ Apsardze为集团内的铁路基础设施和相关设施提供安全服务。

• 铁路监管和准入 · 2010

  基础设施容量和关税

  LatRailNet执行基本的基础设施管理职能，包括确定基础设施关税和向用户分配铁路容量。

• 2020

  暂停国际客运服务其他

  背景

  COVID-19大流行扰乱了跨境客运，导致国际铁路服务暂停。

  采取的行动

  与拉脱维亚相关的国际客运线路被暂停；由于地缘政治条件和制裁，一些服务在大流行后未恢复。

  后续影响

  跨境客运连通性降低，而国内和部分波罗的海连接继续发展。

  来源

• 2010

  成立LatRailNet战略

  背景

  拉脱维亚铁路法的变更要求基本的基础设施管理职能在集团内单独组织。

  采取的行动

  LDz成立了LatRailNet作为一家股份公司，负责基础设施关税和容量分配。

  后续影响

  基础设施准入和关税职能获得了专门的组织载体。

  来源

• 2008

  物流与货运业务分离战略

  背景

  作为持续集团重组的一部分，LDz将物流职能从其货运业务中分离出来。

  采取的行动

  集团成立了LDZ Loģistika，负责物流和多式联运服务。

  后续影响

  物流服务在货运运营商之外获得了一家专门的集团公司。

  来源

• 2005

  创建专业运营子公司战略

  背景

  拉脱维亚的欧盟一体化和铁路部门重组鼓励基础设施、货运和机车车辆职能的分离。

  采取的行动

  LDz成立了LDZ Cargo、LDZ Infrastruktūra和LDZ Ritošā Sastāva Serviss。

  后续影响

  集团在货运、基础设施工程和机车车辆服务方面形成了更专业化的结构。

  来源

• 1993

  转型为国有股份公司战略

  背景

  恢复独立后，拉脱维亚重组了其铁路管理局，以创建能够管理国家网络和相关商业活动的公司结构。

  采取的行动

  国有企业Latvijas dzelzceļš转型为国有股份公司，其股份完全由拉脱维亚共和国持有。

  后续影响

  新的法律形式成为拉脱维亚铁路集团和后续子公司重组的基础。

  来源

1. 1Latvian Railwaysen.wikipedia.org