LATAM巴西
巴西国内客运量最大的全服务航空公司，也是LATAM航空集团在巴西的运营品牌。 拉塔姆航空集团的巴西航空品牌及运营子公司，源自TAM，是巴西最大的国内和国际航空公司之一。
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概览
LATAM巴西是LATAM航空集团的巴西航空品牌及运营子公司。其商业起源可追溯至TAM – Transportes Aéreos Regionais，该公司在1976年巴西重组区域航空系统后开始提供区域定期航班服务。在Rolim Adolfo Amaro的领导下，该航空公司从一家小型区域运营商发展成为巴西最大的航空公司之一，通过机队现代化、收购、网络扩张以及对客户服务的高度重视实现了增长。 公司最初在巴西东南部和中西部地区运营巴西航空工业公司EMB 110 Bandeirante飞机。随后引入了福克F27涡轮螺旋桨飞机，后来又引进了福克100喷气式飞机，使其能够服务更广泛的国内网络。1990年的监管自由化允许该航空公司扩展到其最初的区域特许经营区域之外。TAM在成长过程中收购或整合了多家企业，包括VOTEC、Helisul Linhas Aéreas、Itapemirim Transportes Aéreos的客运部门以及Pantanal Linhas Aéreas。它还在巴拉圭建立了业务，后来品牌化为LATAM Paraguay。 TAM在1990年代通过订购空客飞机并开通国际航线进入了大型喷气机时代。其使用新空客机队的首个国际航班连接了圣保罗和迈阿密，随后通过与法国航空的商业合作开通了欧洲航线。到1990年代末和2000年代初，TAM已成为Varig和VASP的主要全服务竞争对手，提供定期客运、航空货运、常旅客优惠、机场服务以及广泛的国内网络。 该航空公司于2010年加入星空联盟，但在TAM同意与智利航空公司LAN合并后，其战略方向发生了变化。该交易于2012年创建了LATAM航空集团。合并后，巴西业务保留了其独立的监管和运营身份，但于2016年采用了LATAM品牌。前TAM身份逐渐从飞机和面向客户的材料中移除，尽管TAM的遗产在该航空公司的历史和巴西航空公司运营航班所使用的呼号中仍然可见。 LATAM巴西总部位于圣保罗，以圣保罗-瓜鲁柳斯为主要枢纽，并在巴西利亚、里约热内卢以及不同时期的福塔莱萨设有额外的运营集中点。它在巴西全境运营国内航线，并通过LATAM网络开通飞往美洲、欧洲和其他地区目的地的国际航线。该航空公司定位为全服务航空公司，而非纯粹的廉价航空公司，结合了多种客舱产品、网络连接、忠诚度优惠和货运能力。 该公司也经历了重大的结构和财务变革。2020年，COVID-19疫情大幅减少了航空旅行，导致LATAM巴西作为更广泛的LATAM航空集团第11章重组的一部分，在美国寻求司法重组保护。在此过程中运营仍在继续，尽管该集团削减了运力，调整了机队和航线网络，并进行了财务重组。LATAM巴西仍然是一家活跃的主要巴西航空公司，根据2023年巴西民航统计数据，按客运公里数计算，它占据了巴西国内和国际市场份额的最大份额。 拉塔姆航空巴西是拉塔姆航空集团的巴西运营航空公司和消费者品牌。它源自TAM，一家巴西航空企业，其根源可追溯至1961年成立的TAM Táxi Aéreo Marília，其定期区域航线于1976年在巴西政府创建的区域航空运输系统下开始运营。该航空公司最初使用巴西航空工业公司的涡轮螺旋桨飞机连接巴西东南部和中部城市，后来通过福克27和福克100飞机进行扩张。 1990年巴西取消对区域航空公司的地域限制后，TAM从区域运营商成长为全国性航空公司。它整合了与巴西中央航空的业务，收购或整合了包括Helisul、Itapemirim客运部门和Pantanal在内的其他航空公司，并逐步建立了以空客为主的机队。国际扩张始于1990年代末，包括飞往美国和欧洲的航班。与法国航空的代码共享合作帮助建立了飞往巴黎的航线，之后TAM发展了更广泛的远程航线网络。 该企业在部分历史时期公开上市，但在与LAN航空合并前关闭了资本。TAM和LAN于2010年宣布合并，2012年完成交易，组建了拉塔姆航空集团。巴西航空于2016年采用LATAM名称和视觉标识，同时保留TAM作为巴西单位运营航班的无线电呼号。品牌重塑将该航空公司置于统一的多国集团内，同时保留了其庞大的巴西网络、运营基础设施和本地市场身份。 拉塔姆航空巴西运营定期客运服务和航空货运。其巴西网络以圣保罗、巴西利亚和福塔莱萨等枢纽和重要基地为中心，国际连接覆盖美洲、欧洲和其他地区的目的地。其主要飞机家族包括空客A319、A320、A321、A330和A350，以及早期的巴西航空工业公司、福克和波音机型。飞机维护包括在圣卡洛斯机场的集团技术中心进行的工作。 该航空公司参与了重大的全球联盟变更。TAM于2010年加入星空联盟，后来在LATAM整合过程中选择寰宇一家，并于2014年成为寰宇一家成员。LATAM随后于2020年退出寰宇一家。其忠诚度计划以LATAM Pass为中心，而其商业产品结合了经济舱和高级舱服务、国内连通性、远程航线、代码共享和货运能力。 COVID-19危机严重影响了该航空公司及其母公司集团。2020年，LATAM巴西根据美国破产法第11章申请保护，作为应对航空需求崩溃的重组措施的一部分。该航空公司在重组期间继续运营。根据巴西国家民航局的数据，2023年LATAM在巴西国内客运公里市场份额为37.8%，国际市场份额为18.2%，使其成为该国在这两项指标上最大的航空公司。该品牌仍作为LATAM在巴西的主要航空运营活跃。
沿革
LATAM巴西的业务谱系始于1961年在圣保罗马里利亚成立的空中出租车公司TAM – Táxi Aéreo Marília。该公司为后来的定期航空公司提供了运营经验和基础设施。1975年，巴西政府将区域航空重组为一个由多家特许经营商组成的综合系统。TAM – Transportes Aéreos Regionais被设立为其中一家区域航空公司，Rolim Adolfo Amaro为其主要创始人和领导者。定期运营始于1976年7月，覆盖圣保罗、马托格罗索和南马托格罗索的部分地区，连接巴西利亚、里约热内卢、库亚巴、隆德里纳和马林加等城市。 该航空公司最初使用巴西航空工业公司EMB 110 Bandeirante飞机，但其运力和经济性受限。因此，TAM收购了福克F27涡轮螺旋桨飞机，逐步建立了更大、更强大的机队。1981年达到100万名乘客，1984年达到200万名。在财务压力下，公司于1986年上市并收购了VOTEC。VOTEC更名为Brasil Central Linhas Aéreas，两家航空公司以综合联盟的形式运营，拥有不同的IATA代码和正式运营区域。 1990年巴西取消了许多区域运营限制。因此，Brasil Central更名为TAM – Transportes Aéreos Meridionais，并采用TAM的视觉标识，同时保留JJ代码。这两个运营最终于2000年合并，KK运营并入JJ航空公司，后者成为TAM Transportes Aéreos。在1990年代，TAM从涡轮螺旋桨飞机过渡到福克100喷气式飞机，并扩展到数十个巴西城市。它还收购了Helisul和Itapemirim的客运业务，加强了其全国影响力。 TAM在1990年代末进入国际宽体和空客运营。它订购了A319、A320和A330飞机，开通了飞往迈阿密的航线，后来通过与法国航空的代码共享安排开通了欧洲航线。公司于2000年更名为TAM Linhas Aéreas。2009年收购了Pantanal Linhas Aéreas，最初将Pantanal作为集团内的独立公司运营；巴西当局后来批准将Pantanal的资产转让给TAM，整合于2013年完成。 该航空公司于2010年加入星空联盟。在TAM与LAN航空公司同意合并后，其长期联盟战略发生了变化。该交易在巴西和智利获得监管批准，但附带有关时刻、竞争、运力和联盟参与的条件，合并于2012年6月完成。TAM于2014年退出星空联盟并加入寰宇一家，然后在2020年因LATAM集团整体联盟战略变化而退出寰宇一家。2015年，集团宣布全面LATAM品牌重塑；巴西航空公司于2016年采用LATAM名称。 COVID-19危机导致客运需求空前崩溃。2020年7月，LATAM巴西在美国申请司法重组，此前LATAM集团于当年早些时候提交了第11章申请。该过程旨在允许继续运营，同时集团重新谈判债务、调整运力并重组机队和网络。LATAM巴西仍然活跃，作为集团在巴西的主要承运人运营国内和国际航线。2023年，该航空公司参考资料引用的ANAC统计数据将其在巴西国内和国际客运公里数方面均排在首位。 该品牌的历史始于TAM集团和TAM Táxi Aéreo Marília，一家于1961年在圣保罗马里利亚成立的空中出租车公司。巴西1975年的区域航空运输计划将国家划分为运营区域，并为Rolim Adolfo Amaro创立的TAM Transportes Aéreos Regionais创造了条件。定期运营始于1976年7月，最初覆盖圣保罗、马托格罗索和马托格罗索南部的部分地区，并选择连接大城市。 早期机队主要由巴西航空工业公司EMB 110 Bandeirantes组成。TAM后来购买了福克F27涡轮螺旋桨飞机，提供了更大的运力和航程，到1981年运送了第100万名乘客，到1984年运送了第200万名。财务压力导致公司于1986年上市。同年收购了VOTEC，后者更名为巴西中央航空。TAM和巴西中央在一段时间内保留不同的运营代码和公司身份，但协调了网络和机队。 当巴西于1990年放宽区域航空公司运营区域时，巴西中央更名为TAM Transportes Aéreos Meridionais。两个运营最终于2000年合并，保留JJ代码。TAM通过租赁福克100喷气式飞机、收购和引入空客飞机，超越了区域航空。它在1990年代末开始飞往迈阿密的国际航班，通过法国航空代码共享增加了欧洲航线，并在巴西和美洲发展了广泛的网络。 在1990年代和2000年代，TAM收购或整合了Helisul、Itapemirim Transportes Aéreos的客运部门和Pantanal Linhas Aéreas。Pantanal最初作为集团内的独立航空公司运营，但从圣保罗孔戈尼亚斯为TAM运营航班。巴西当局于2013年批准将Pantanal的资产转让给TAM，并于当年晚些时候完成整合。对区域航空公司TRIP的拟议投资未完成；TRIP后来被出售给Azul。 TAM于2010年加入星空联盟。同年同意与LAN航空合并，创建拉塔姆航空集团。交易于2012年6月完成，经过监管审查和关于时刻、竞争、联盟隶属关系、运力、代码共享和忠诚度计划的条件。TAM于2014年加入寰宇一家。2015年8月，集团宣布其航空公司将采用共同的LATAM标识。TAM于2016年成为拉塔姆航空巴西，尽管TAM仍是巴西运营使用的呼号。 该航空公司继续机队现代化，使用空客A320系列飞机、A330，后来使用A350，同时在过渡期间保留或增加选定的波音767飞机。其维护活动与圣卡洛斯机场的LATAM技术中心相关。该航空公司于2020年5月退出寰宇一家，因为集团调整了联盟战略。 疫情造成了异常的财务和运营冲击。LATAM巴西于2020年7月寻求美国第11章保护，此前母公司集团于5月提交重组申请。该航空公司在重组财务和网络的同时继续运营。疫情后，它仍然是巴西主要的运营商。引用的2023年ANAC数据将其在国内和国际客运公里份额方面列为巴西第一。
- 2020
LATAM巴西进入重组
[1]在COVID-19航空危机期间，该承运人向美国申请司法重组保护。 巴西运营因COVID-19危机申请第11章保护。
- 2016
巴西航空公司采用LATAM名称
[1]TAM的巴西业务转向统一的LATAM身份，采用集团内使用的LATAM名称和共同涂装。
- 2016
该航空公司成为拉塔姆航空巴西
[1]TAM采用了集团内使用的LATAM名称和共同涂装。
- 2014
TAM加入寰宇一家
[1]巴西航空在集团整合过程中选择该联盟后进入寰宇一家。
- 2012
LATAM航空集团成立
[1]TAM与LAN的合并于6月22日完成，创建了LATAM航空集团。
- 2010
TAM加入星空联盟并同意与LAN合并
[1]TAM成为星空联盟成员，之后因与LAN合并而出现战略转变。 TAM成为星空联盟成员，并签署了最终创建拉塔姆航空集团的协议。
- 2000
TAM整合其运营公司
[1]KK运营并入JJ航空公司，后者继续作为TAM Transportes Aéreos运营，后来更名为TAM Linhas Aéreas。
- 2000
TAM运营整合
[1]TAM的区域和巴西中央运营合并为TAM Transportes Aéreos，保留JJ代码。
- 1997
TAM订购空客飞机并开始国际扩张
[1]该航空公司订购了空客飞机，并开通了首个飞往迈阿密的国际航线。
- 1986
TAM上市并收购VOTEC
[1]该航空公司上市，并通过收购VOTEC进行扩张，VOTEC成为Brasil Central Linhas Aéreas。 TAM公开上市并收购了VOTEC，后者更名为巴西中央航空。
产品与定位
作为拉丁美洲主要航空集团在巴西的品牌，提供覆盖巴西和国际市场的全服务网络航空公司服务，拥有强大的国内规模和整合的LATAM集团连通性。
客运航空运输 · 1976
国内客运航班
LATAM巴西运营连接巴西主要城市与区域目的地的定期航班。其国内网络以圣保罗-瓜鲁柳斯、巴西利亚和里约热内卢等主要机场为中心，并支持该国主要经济区域之间的连接。圣保罗、巴西利亚和福塔莱萨是该航空公司确定的主要枢纽或运营基地。
客运航空运输 · 1997
国际客运航班
该航空公司从巴西服务国际市场，航线覆盖南美、北美、欧洲以及更广泛的LATAM网络中的其他目的地。国际扩张始于使用空客飞机飞往迈阿密，后来扩展到欧洲航线，包括与法国航空的代码共享合作帮助建立了飞往巴黎的航线。
航空货运
LATAM货运
货运能力通过LATAM集团的客机和专用货运相关运营提供，支持巴西境内及国际航线的货物运输。 通过LATAM更广泛的货运业务和客运飞机腹舱容量提供货运运输，服务于巴西和国际网络。
常旅客计划
LATAM Pass
LATAM Pass是集团的客户忠诚度产品，奖励符合条件的旅行和合作伙伴活动，提供可在LATAM生态系统及参与合作伙伴中使用的积分或优惠。 LATAM Pass是集团的常旅客和旅行奖励计划。它支持与LATAM航班和选定合作伙伴服务相关的里程赚取和兑换。
航空运输 · 1976
国内客运服务
拉塔姆航空巴西运营着连接巴西首都、区域城市以及主要商业和旅游市场的大型定期网络。圣保罗、巴西利亚和福塔莱萨是该航空公司确定的主要枢纽或运营基地。
航空运输 · 1997
国际客运服务
该航空公司将巴西与南美、北美、欧洲和其他国际市场的目的地连接起来。其国际发展始于飞往迈阿密的服务，后来通过合作伙伴关系和远程空客飞机扩展。
基于飞机的客运产品 · 1997
空客A320系列服务
A319、A320和A321飞机构成了该航空公司窄体机历史的主要部分，并支持高频率的国内和区域国际飞行。
基于飞机的客运产品 · 1997
远程空客服务
该航空公司运营包括A330和A350在内的宽体空客飞机，用于更长的国际航线。A350在LATAM整合期间进入前TAM机队。
品牌决策
2020
寻求与第11章相关的司法重组保护战略背景
COVID-19疫情导致乘客需求和航空公司收入空前下降，给航空集团的流动性带来了巨大压力。
采取的行动
LATAM巴西根据美国破产法第11章申请保护，作为更广泛的LATAM集团重组的一部分。
后续影响
该航空公司继续运营，同时重组运力、机队计划、网络结构和集团财务。
2016
实施LATAM品牌重塑战略背景
新成立的集团寻求在其前LAN和TAM航空公司之间建立共同身份。
采取的行动
TAM的巴西业务采用了LATAM名称，并逐步将飞机和面向客户的材料过渡到共享涂装和品牌系统。
后续影响
TAM名称成为历史参考，而巴西航空公司继续作为LATAM航空集团内的独立运营业务。
2016
从TAM更名为拉塔姆航空巴西战略背景
集团在TAM-LAN合并后寻求单一身份。
采取的行动
TAM采用LATAM名称、共同涂装和集团范围的品牌架构，并逐步将飞机和面向客户的材料过渡到共享涂装和品牌系统。
后续影响
巴西运营保留TAM作为其航班呼号，同时在商业上呈现为拉塔姆航空巴西。
2012
完成与LAN航空公司的合并并购背景
TAM面临巴西日益激烈的竞争，而LAN寻求在拉丁美洲扩大规模。
采取的行动
TAM和LAN完成了公司合并，创建了LATAM航空集团，保留了前TAM航空公司的巴西运营安排。
后续影响
该交易产生了一个更大的区域集团，需要监管补救措施，并导致了后来联盟成员资格和品牌身份的变化。
2012
集团整合期间选择寰宇一家战略背景
新成立的LATAM集团必须选择共同的全球航空联盟战略。
采取的行动
LATAM选择寰宇一家，并接受了包括圣保罗-圣地亚哥运力变化和向竞争对手转移时刻的条件。
后续影响
TAM于2014年加入寰宇一家，而集团后来于2020年退出该联盟。
2010
与LAN航空合并的协议并购背景
TAM面临日益整合的拉丁美洲航空市场和巴西日益激烈的竞争，而LAN寻求更大的区域平台。
采取的行动
TAM与LAN航空签署协议，导致拉塔姆航空集团的创建。
后续影响
交易于2012年完成，附加了涉及时刻、联盟成员资格、运力、代码共享和忠诚度计划的监管条件。
近期事件
LATAM与卡塔尔航空扩大代码共享合作[4]
报道日期：
LATAM巴西与卡塔尔航空扩大代码共享安排：LATAM巴西将在圣保罗至多哈及另外25个目的地的卡塔尔航空航班上使用其代码，卡塔尔航空也将在更多LATAM巴西航班上使用其代码。
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