陆风X6
陆风X6是江铃汽车控股生产的一款中型运动型多用途车，以陆风品牌销售。 一个已停产的汽车品牌，隶属于江铃汽车控股有限公司。
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概览
陆风X6是一款中型SUV，由江铃控股生产，该公司是长安汽车与江铃汽车集团公司（JMCG）的合资企业。该车型最初称为江铃陆风，当陆风成为江铃旗下的独立品牌后更名为陆风X6。该车型在很大程度上基于较旧的进口技术和设计，具体来说是1998年至2004年销售的五十铃Rodeo。基于该平台生产了两款SUV：五门陆风X6和三门陆风X9，后者于2016年停产。 在欧洲市场，陆风X6提供两款三菱制造的汽油发动机和一款五十铃制造的柴油发动机：2.0升发动机功率115马力（84千瓦），2.4升发动机功率125马力（92千瓦），2.8升柴油发动机功率92马力（68千瓦）。唯一提供的变速箱是五速手动变速箱。在中国，该SUV的长轴距版本也以江铃或江铃宝威的名称销售，皮卡版本称为江铃宝典。 陆风X6在一系列安全测试后引发争议。德国汽车俱乐部ADAC在为Euro NCAP进行的碰撞测试中表明，在64公里/小时（40英里/小时）的正面碰撞中驾驶员无法生还。荷兰进口商要求德国安全监测机构TÜV进行测试，TÜV随后确认陆风符合ECE R94的所有强制性安全标准，尽管碰撞结果是数十年来最差的。争议并未结束，反对者认为TÜV测试不够充分，R94已经过时。陆风欧洲总经理Ron Zwaans表示，公司正与ADAC合作以提高陆风的安全性，并声称目标是最终通过更严格的Euro NCAP测试。 陆风是一个中国汽车品牌，旨在为江铃汽车集团提供更独立的乘用车身份，并增强对车辆开发的控制。该品牌的历史可追溯至1998年，时任江铃汽车集团公司董事长的孙敏成立了江铃陆风汽车有限公司。该项目旨在减少集团对福特和五十铃相关技术和生产关系的依赖。早期计划要求陆风车辆由新合资企业设计，并在五十铃相关生产线上制造，但福特的反对导致该初始项目被放弃。 陆风车辆最终于2002年上市，品牌于2004年11月在江铃汽车控股有限公司旗下重新推出。其所有权结构反映了该公司的合资性质：江西国控汽车投资有限公司持有50%股份，江铃汽车集团公司持有25%，长安汽车持有剩余25%。该品牌主要专注于运动型多用途车、跨界多用途车和紧凑型多用途车，轿车产品较少。其产品线包括X6、X8、X9、X5、X7、X2、逍遥、荣耀、CV9和风尚。 陆风在国际上因与捷豹路虎的两起纠纷而闻名。第一起涉及品牌名称本身。江铃汽车控股有限公司于2005年注册英文名称Landwind后，捷豹路虎提出异议，认为其与Land Rover混淆相似。欧盟的投诉于2011年被驳回。第二起且更重要的纠纷涉及陆风X7，捷豹路虎声称其外观设计抄袭了揽胜极光。2016年，捷豹路虎在北京对江铃汽车控股有限公司提起诉讼。2019年，法院驳回了版权侵权索赔，因为相关知识产权索赔未在中国适当确立，但法院在反不正当竞争方面裁定捷豹路虎胜诉。该裁决暂时禁止了X7在中国的生产和销售，但可上诉。公开报道最初误将被告列为江铃汽车而非江铃汽车控股有限公司，促使江铃汽车进行了更正和单独澄清。 2016年后，陆风的商业表现急剧下滑。据报道，该品牌在2016年高峰期销量约为8万辆，但2019年仅约1000辆。到2020年，陆风品牌车辆的生产已停止，品牌停止运营。从2021年起，原陆风工厂被转让给长安汽车，用于制造长安自己的车辆，包括睿骋CC。因此，陆风最好被理解为一个已停产的中国乘用车品牌，而非活跃的国际汽车制造商。
沿革
陆风X6源于江铃汽车控股以JMC及后来的陆风品牌销售SUV的努力。在其早期身份中，该车被称为JMC陆风。随后，当陆风作为江铃相关汽车结构中的独立品牌运营时，该车以陆风X6的名义推出。该车型为五门SUV，而相关的三门X9则采用更短、更紧凑的配置。 该车的技术基础与1998年至2004年销售的五十铃Rodeo密切相关。这一关系反映了早期中国汽车发展中的一种普遍模式，即采用较旧的外国平台、部件和设计方法进行国内及出口生产。同一通用SUV平台支持X6和X9。在中国，一款长轴距衍生车型以江铃或JMC品牌销售，称为江铃宝威。相关皮卡版本以JMC宝典销售，表明该基础架构被用于多种多功能车车身风格。 欧洲市场规格包括两台三菱制造的汽油发动机和一台五十铃制造的柴油发动机。已确认的汽油发动机排量为2.0升和2.4升，功率约为115和125马力。2.8升柴油发动机功率约为92马力。记录的变速箱为五速手动。这些规格支持了该车型实用、低成本的定位，但现有参考资料未提供发动机改款、配置级别、生产地点或销量的完整时间线。 该车型公开历史上最重要的事件是其在欧洲的安全争议。ADAC公布了一项为Euro NCAP进行的64公里/小时正面碰撞测试结果。测试据称产生严重结构变形，并被描述为表明驾驶员无法在碰撞中幸存。这一发现使X6成为早期中国汽车进入欧洲市场安全性辩论中的突出例子。 荷兰进口商回应要求进行TÜV评估。TÜV后来确认该车满足与ECE R94法规相关的强制性要求，如现有描述所述。批评者强调，TÜV程序使用较低的54公里/小时碰撞速度，且是监管合规测试，而非全面消费者安全计划的等效替代。他们还认为，监管门槛未能充分解决严重下肢伤害或现代独立评估考虑的更广泛伤害标准。陆风欧洲高管Ron Zwaans表示，公司打算与ADAC合作改进，并最终寻求通过更严格的Euro NCAP测试。 陆风继续推广更广泛的车型系列。在2006年巴黎车展上，它展出了X-Pedition（与X系列相关的更新版SUV）和Fashion（又称陆风CV9），一款旨在与起亚Carens等车型竞争的MPV。根据现有资料，三门X9后来于2016年停产，但资料未确定X6本身的停产日期。该车型目前的生产和市场状况因此仍不明确。 陆风最初是江铃汽车集团公司试图建立独立乘用车品牌的尝试。1998年，时任江铃汽车集团公司董事长的孙敏成立了江铃陆风汽车有限公司。战略目标是加强集团自身的技术开发，减少对福特和五十铃的依赖。提议的运营模式将设计和生产分开：陆风相关车辆将由新合资企业设计，但使用五十铃生产线制造。福特反对该项目，原计划最终被放弃。 尽管遭遇挫折，带有陆风名称的车辆于2002年进入市场。江铃汽车控股有限公司于2004年11月重新推出该品牌。江铃汽车控股有限公司是一家合资企业，由江西国控汽车投资有限公司持有50%股份，江铃汽车集团公司持有25%，长安汽车持有25%。陆风作为合资企业的面向消费者的汽车品牌，专注于中国日益增长的SUV和跨界车市场。 早期产品线包括X9、X6、X8、CV9和风尚。X9是一款SUV，从2001年销售至2009年，而X6从2005年销售至2016年。CV9紧凑型MPV和风尚轿车在2000年代后半期和2010年代初期生产。X8于2009年推出，生产至2021年，成为该品牌运行时间较长的SUV产品之一。X5于2012年11月在广州车展上首次亮相，随后销售至2021年。 陆风的国际形象更多是由法律纠纷而非出口成功塑造的。2005年，捷豹路虎在欧盟挑战江铃汽车控股有限公司对英文名称Landwind的注册，认为其与Land Rover相似。该投诉于2011年被驳回。更严重的纠纷始于2016年，捷豹路虎指控陆风X7抄袭揽胜极光的外观。该案在北京朝阳区法院对江铃汽车控股有限公司提起。2019年，法院驳回了版权侵权索赔，因为相关知识产权索赔在中国不成立。然而，法院在反不正当竞争方面裁定捷豹路虎胜诉，并暂时禁止X7在中国的生产和销售。该案可上诉。围绕诉讼的报道也造成了混淆，因为一些报道将江铃汽车列为被告；江铃汽车否认参与，后来的报道更正了公司身份为江铃汽车控股有限公司。 该品牌的产品组合在2010年代后期扩展了X2、逍遥和荣耀紧凑型跨界车。X7从2015年销售至2019年，是与捷豹路虎纠纷最密切相关的车型。据报道，一款代号为E32的大型SUV也在开发中，计划定位在X5之上，但其计划于2014年推出并未在提供的参考材料中产生有记录的生产车型。 陆风的市场地位迅速恶化。据报道，该品牌在2016年销量达到约8万辆，但2019年降至约1000辆。到2020年，陆风品牌车辆的生产结束，品牌停止运营。从2021年开始，原陆风工厂被转让给长安汽车，用于生产长安车型，如睿骋CC。因此，陆风仍然是一个已停产的品牌，其历史既说明了中国独立汽车品牌的增长，也说明了围绕模仿指控和后期需求疲软的法律和商业风险。
- 2021
原工厂转让给长安
[2]长安汽车接管了原陆风工厂用于自己的车辆生产。
- 2020
运营结束
[2]陆风品牌车辆生产已停止，品牌停止运营。
- 2019
反不正当竞争裁决对江铃汽车控股有限公司不利
[2]法院驳回了版权索赔，但裁定捷豹路虎在反不正当竞争方面胜诉，并暂时限制X7的生产和销售。
- 2016
相关陆风X9停产
[1]相关三门陆风X9据报道已停产。这并未确定X6生产的结束。
- 2016
捷豹路虎提起X7诉讼
[2]捷豹路虎就涉嫌抄袭揽胜极光设计起诉江铃汽车控股有限公司。
- 2015
陆风X7上市
[2]X7作为跨界车进入产品线，后来成为捷豹路虎诉讼的焦点。
- 2012
陆风X5亮相
[2]X5在广州车展上首次亮相。
- 2011
名称投诉被驳回
[2]欧盟关于陆风与路虎相似性的投诉被驳回。
- 2009
陆风X8推出
[2]X8加入了该品牌的SUV系列。
- 2006
巴黎车展亮相
[1]陆风在巴黎车展上展出了X-Pedition SUV和Fashion/CV9 MPV。
产品与定位
一款价格实惠、注重实用性的中型SUV，采用与早期五十铃Rodeo相关的平台和技术传承。 一个中国大众市场乘用车品牌，主要专注于SUV和跨界车，旨在支持江铃的独立车辆发展雄心。
中型SUV · 2005
陆风X6
一款由江铃汽车控股开发并以陆风品牌销售的五门中型SUV。其工程和设计与1998-2004款五十铃Rodeo密切相关。欧洲市场版本被描述为搭载2.0升和2.4升三菱制造的汽油发动机以及2.8升五十铃制造的柴油发动机，并配备五速手动变速箱。该车型在中国和欧洲销售或计划销售，并因碰撞测试表现争议而尤为知名。 陆风SUV，从2005年生产至2016年。X6代表了该品牌在转向更新跨界车之前建立耐用、实用产品线的努力。
SUV
JMC陆风
该车在作为陆风X6推出之前使用的早期名称。它代表了同一SUV血统的JMC品牌阶段，反映了该车型在江铃相关合资企业结构中的发展。
长轴距SUV
江铃宝威
在中国以江铃或JMC品牌销售的长轴距相关版本。现有资料将其确定为该SUV家族在国内市场的变体，但未提供完整规格或单独的生产历史。
皮卡
JMC宝典
与同一江铃多功能车平台相关的皮卡衍生车型。所引用的技术描述确定其搭载JX493ZLQ4F发动机，最大功率109马力，最大扭矩245牛·米，配备五速手动变速箱。
SUV · 2001
陆风X9
早期陆风SUV，从2001年销售至2009年。它是该品牌初始多功能车系列的一部分，帮助品牌在中国市场立足。
SUV · 2009
陆风X8
2009年推出的SUV，据称生产至2021年。它是陆风运行时间最长的产品之一，也是其SUV产品线的核心车型。
紧凑型MPV · 2005
陆风CV9
从2005年销售至2011年的紧凑型多功能车，将陆风的产品线扩展到SUV之外，面向实用的家庭和客运用途。
轿车 · 2006
陆风风尚
从2006年销售至2011年的轿车。这是陆风在运动型多用途车和多功能车之外相对有限的尝试。
跨界多用途车 · 2012
陆风X5
2012年11月在广州车展上亮相的跨界车，销售至2021年。X5标志着陆风向更现代的跨界车形式转变。
跨界多用途车 · 2015
陆风X7
从2015年销售至2019年的跨界车。其造型成为捷豹路虎在北京诉讼的主题，指控该车抄袭揽胜极光。
跨界多用途车 · 2017
陆风X2
从2017年销售至2021年的紧凑型跨界车，是陆风后期尝试在日益增长的小型跨界车市场竞争的一部分。
紧凑型跨界车 · 2018
陆风逍遥
在品牌后期推出的紧凑型跨界车，据称从2018年销售至2021年。
紧凑型跨界车 · 2019
陆风荣耀
2019年推出的紧凑型跨界车，据称在陆风运营结束前不久的2021年仍在产品线中。
争议事件
品牌决策
2021
2019
对X7法院裁决的回应其他背景
北京法院驳回了捷豹路虎的版权索赔，但认定江铃汽车控股有限公司在反不正当竞争方面负有责任。
采取的行动
X7在中国的生产和销售被暂时禁止，江铃汽车控股有限公司可上诉。
后续影响
该裁决加剧了本已销量大幅下滑的品牌所面临的商业压力。
2012
2004
在江铃汽车控股有限公司下重新推出战略背景
最初的陆风项目已被放弃，但江铃继续追求独立的乘用车品牌。
采取的行动
江铃汽车控股有限公司于2004年11月重新推出陆风。
后续影响
该品牌开发了以SUV、跨界车、MPV和轿车为中心的产品线。
1998
建立独立品牌项目战略背景
江铃汽车集团公司寻求提高自身技术能力，减少对福特和五十铃的依赖。
采取的行动
孙敏成立了江铃陆风汽车有限公司，以开发陆风车辆。
后续影响
由于福特的反对，最初的制造计划被放弃，但陆风车辆后来进入市场。
- 陆风将车型身份与早期JMC名称分离战略
背景
该SUV最初被称为JMC陆风，后来随着陆风成为江铃相关结构中的独立品牌，被确定为陆风X6。
采取的行动
该车被重新定位并命名为陆风X SUV系列的一部分。
后续影响
该车型继续与江铃和JMC变体相关联，而其陆风品牌支持出口市场展示。
- 进口商在不利碰撞结果后寻求TÜV测试其他
背景
与ADAC相关的Euro NCAP碰撞测试引发了对车辆结构完整性和乘员保护的公众担忧。
采取的行动
荷兰进口商要求TÜV进行评估，以证明符合适用的欧洲要求。
后续影响
TÜV确认符合ECE R94标准，但批评者继续区分最低监管合规与强劲的独立碰撞测试性能。
来源2 个来源
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