伊利湖与北方铁路

伊利湖与北方铁路（通常以报告标记LE&N标识）是安大略省南部的一条电气化城际铁路。其南北走向的路线沿格兰德河谷延伸，连接加尔特（现为剑桥的一部分）与布兰特福德、西姆科以及伊利湖上的多佛港。该线路服务于前滑铁卢县、布兰特县和诺福克县的乡村地区和工业社区，同时在重要枢纽与其他铁路和电气化铁路系统相连。 该公司源于20世纪初在格兰德河地区建立南北交通走廊的努力。现有铁路大多呈东西走向，旨在连接安大略省主要中心与美国或更大的干线。商人和地方发展倡导者认为，格兰德河沿岸社区需要一条直接的区域性铁路，以运输农产品、制成品、乘客以及可能的湖运货物。早期项目格兰德谷铁路曾连接加尔特、巴黎和布兰特福德，但因施工质量差、坡度困难、货运收入薄弱而举步维艰。伊利湖与北方铁路被视为经过更精心设计的继任者。 1911年申请联邦特许状，并在1911年至1912年间扩展，授权建设主线及可能的支线，以及计划中的伊利湖轮船运营。建设始于1913年。在铁路完工之前，加拿大太平洋铁路收购了该公司，使LE&N成为CPR对电气化城际交通更广泛兴趣的一部分。该铁路于1915年以1500伏直流电电气化，客运服务于1916年2月在加尔特至布兰特福德段开始。同年6月服务延伸至西姆科，夏季晚些时候在因电力供应问题短暂中断后延伸至多佛港。 该铁路将频繁的客运服务与电气化货运运营相结合。它承载通勤者、当地旅客、农业交通、工业运输、快递以及前往多佛港伊利湖滨水区的季节性游客。客运量在1921年达到早期高峰，当年该线路运送约60万名乘客。该铁路还受益于与格兰德河铁路（另一条与CPR相关的区域电气化线路）的协调运营。1931年，两条线路被置于加拿大太平洋电气线路的管理之下，尽管它们在法律上仍是独立的铁路，并在若干运营方面保持各自独立的身份。 LE&N的客运业务在1920年代后下滑。大萧条减少了经济活动和休闲旅行，而私家车日益承载游客和通勤者。1931年布兰特福德和汉密尔顿电气铁路的关闭也移除了一条重要的客运连接。战时条件暂时重振了合并后的电气系统：工业就业、燃料节约和汽车使用限制在第二次世界大战期间产生了异常高的客流量。然而，战后出行模式的变化和公路运输日益增长的灵活性加速了城际客运铁路的衰落。 LE&N的客运服务于1955年结束。电气化货运持续到1961年，当时加拿大太平洋用内燃机车取代了电力机车，并拆除了架空电气化设施。同年，主线西姆科至多佛港段被停运。剩余的北段作为加拿大太平洋的支线继续存在，后来与西姆科分区相关，在1990年代初被废弃。因此，该铁路运营了大约四分之三个世纪，留下了作为安大略省著名电气化城际系统之一的历史遗产，而非持续存在的铁路品牌。

在LE&N创建之前，铁路建设已经塑造了格兰德河地区半个多世纪。大干线铁路和加拿大太平洋系统服务于加尔特，而布兰特福德则由其他东西向铁路连接，包括多伦多、汉密尔顿和布法罗铁路。这些路线支持了工业和农业发展，但并未在格兰德河谷社区之间提供直接的南北连接。当地商人还认为，现有铁路垄断导致高运费和有限的市场准入。 最初的尝试来自多佛港、布兰特福德、柏林和戈德里奇铁路，该铁路于1902年重组为格兰德谷铁路。格兰德谷铁路购买了布兰特福德街车铁路，并于1904年开通了从布兰特福德经巴黎到加尔特的电气化城际路线。施工质量差、地形困难、运营问题和货运收入不足削弱了该企业。服务在1912年暂停，公司资产最终出售给布兰特福德市。巴黎至加尔特段于1915年被LE&N收购，之后新铁路关闭了该段以消除竞争性服务。 LE&N自身的特许状于1911年和1912年制定。其主要目标是从加尔特经布兰特福德和西姆科到多佛港的可靠线路。提案还考虑向艾尔方向修建支线以及在伊利湖上的轮船运营，可能形成涉及煤炭、木材和其他商品的更广泛货运路线。自治领政府同意补贴建设，安大略水电委员会安排为拟议的牵引系统供电。 建设始于1913年5月。与早期的格兰德谷铁路相比，LE&N按照更高标准建造，改善了坡度、曲线、桥梁和立体交叉。这些包括在巴黎和沃特福德的重要交叉口，使得频繁的电气化运营无需依赖繁忙干线铁路的平交道口。加拿大太平洋于1914年收购了该公司，线路于1915年5月以1500伏直流电电气化。 客运服务于1916年2月7日在加尔特和布兰特福德之间开始。由于洪水损坏了格兰德谷铁路的北段轨道，开通时间提前。最初的布兰特福德终点站是临时的，因为工程限制和对永久车站位置的争议。到西姆科的服务于6月2日开始。多佛港服务于7月1日尝试，但因电力供应困难仅几小时后中断；临时蒸汽运营支持了游览交通，直到7月22日电气化服务恢复。多佛港终点站后来根据联合运营安排从镇北端移至大干线车站，1923年LE&N开设了自己的市中心车站。 1917年布兰特福德一个独特的共享车站开放，便于与布兰特福德和汉密尔顿电气铁路换乘。LE&N使用木钢结构的客车、拖车、客货混合车和电力货运机车。其服务模式结合了频繁的客运列车和货运运营，服务于农业和工业客户。 该铁路在1921年达到早期客运高峰，运送约60万名乘客。从基奇纳、普雷斯顿、加尔特和布兰特福德到多佛港的夏季游览是重要的交通来源。LE&N日益与格兰德河铁路协调其货运运营，两个系统的机车可以在同一工业走廊工作。1931年，两条铁路都归入加拿大太平洋电气线路的名称和管理之下，尽管其公司身份保持独立。 大萧条削弱了客运需求，汽车保有量侵蚀了通勤和休闲旅游市场。1931年布兰特福德和汉密尔顿电气铁路的关闭移除了通往汉密尔顿的有用连接。第二次世界大战期间出现了短暂复兴，战时就业增加了旅行，燃料节约使电气化铁路特别有用。合并后的系统在1944年记录了约168万名乘客，但战后汽车和公路货运竞争的回归使复兴成为暂时。 客运服务于1955年结束。电气化货运又持续了六年，但在1961年，加拿大太平洋将剩余运营改为内燃机，并拆除了架空电气系统。西姆科至多佛港段也在那一年关闭。北部剩余部分继续作为加拿大太平洋的支线，后来被称为西姆科分区。它最终在1990年代初被废弃，结束了该铁路的运营历史。

• 1990

  剩余支线废弃

  [1]Lake Erie and Northern Railwayen.wikipedia.org

  幸存的北部支线在1990年代初被废弃。

• 1961

  内燃化及南线关闭

  [1]Lake Erie and Northern Railwayen.wikipedia.org

  电气化货运结束，线路去电气化，西姆科至多佛港段停运。

• 1955

  客运服务结束

  [1]Lake Erie and Northern Railwayen.wikipedia.org

  LE&N停止了客运运营。

• 1944

  战时客流量复兴

  [1]Lake Erie and Northern Railwayen.wikipedia.org

  合并后的CPEL系统在战时旅行热潮中运送了约168万名乘客。

• 1931

  置于加拿大太平洋电气线路之下

  [1]Lake Erie and Northern Railwayen.wikipedia.org

  LE&N和格兰德河铁路在CPEL下共同管理，同时保持法律独立。

• 1921

  早期客运高峰

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  年客流量达到约60万人次，由区域旅行和多佛港游览支持。

• 1916

  客运运营开通

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  服务于2月在加尔特和布兰特福德之间开始，并在年内扩展至西姆科和多佛港。

• 1915

  电气化完成

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  该铁路采用1500伏直流电气牵引。

• 1914

  被加拿大太平洋收购

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  加拿大太平洋铁路在铁路仍在建设期间收购了该公司。

• 1913

  主线建设开始

  [1]Lake Erie and Northern Railwayen.wikipedia.org

  5月和6月为计划中的电气化铁路建立了施工营地和路基工程。

• 1911

  特许状倡议制定

  [1]Lake Erie and Northern Railwayen.wikipedia.org

  为连接格兰德河谷社区与多佛港的南北铁路提出了自治领特许申请。

一条区域性电气化城际铁路，旨在通过安大略省格兰德河谷提供频繁的南北向客运和货运交通，并将内陆社区与伊利湖连接起来。

• 客运铁路 · 1916

  电气化城际客运服务

  LE&N在其南北路线上运营频繁的电气化客运列车，连接加尔特、布兰特福德、西姆科和多佛港。该服务支持当地旅行、通勤、与其他电气化铁路的换乘以及前往伊利湖休闲目的地的季节性旅程。

• 货运铁路 · 1916

  电气化货运服务

  电力机车沿格兰德河谷走廊运输农业、工业、快递和其他货物。运营日益与格兰德河铁路协调，服务于合并后的CPR电气化铁路网络中的众多工业。

• 游览铁路 · 1916

  多佛港游览服务

  季节性客运旅行将加尔特、普雷斯顿、基奇纳和布兰特福德等内陆社区与多佛港和伊利湖连接起来。游览交通是该铁路早期客运需求的重要贡献者。

• 1961

  内燃转换和路线缩减换代

  背景

  客运服务结束后电气化货运仍然存在，但加拿大太平洋不再为缩减的运营维护城际电气化。

  采取的行动

  加拿大太平洋用内燃机车取代了电力机车，拆除了架空系统，并停运了西姆科至多佛港段。

  后续影响

  剩余线路作为内燃支线运营，最终在1990年代初被废弃。

  来源

• 1955

  客运服务退出战略

  背景

  由于汽车竞争、经济变化以及连接电气化铁路服务的丧失，客运需求减弱。

  采取的行动

  LE&N停止了客运运营。

  后续影响

  该铁路仅作为货运导向的运营继续存在，直到1961年内燃化和部分关闭。

  来源

• 1931

  创建加拿大太平洋电气线路战略

  背景

  LE&N和格兰德河铁路已发展出日益整合的客运和货运运营。

  采取的行动

  加拿大太平洋将两条铁路置于共同的加拿大太平洋电气线路组织之下。

  后续影响

  这些铁路作为协调系统运营，尽管每条铁路在法律上保持独立，并保留自己的身份和涂装。

  来源

• 1914

  加拿大太平洋收购并购

  背景

  LE&N在主线仍在建设期间被收购，使新的电气化城际铁路与加拿大太平洋的区域铁路利益保持一致。

  采取的行动

  加拿大太平洋取得所有权，并将该铁路完成为与CPR相关的电气化运营。

  后续影响

  此次收购确立了LE&N与加拿大太平洋的长期联系，并后来实现了与格兰德河铁路的协调管理。

  来源

1. 1Lake Erie and Northern Railwayen.wikipedia.org