拉伊瓦特奥利苏斯

Oy Laivateollisuus Ab，通常称为LaTe，是一家芬兰造船公司，总部位于图尔库的潘西奥。它于1945年2月1日在继续战争后的困难时期成立，当时芬兰根据《莫斯科停战协定》需要向苏联交付大量货物。赔偿价值的五分之一以上由船舶组成，其中包括一项不寻常的要求：建造九十艘约300载重吨的木制商用纵帆船。芬兰的主要造船厂已经致力于钢船生产，因此专门建立了一个新船厂来组织大规模的木船建造。 Laivateollisuus于1945年春季开始建造厂房，并于1946年开始生产。其早期产品包括三桅帆船和纵帆船，包括货船和训练船。公司采用相对工业化的方法，而不是仅仅依赖传统工艺。其大型生产大厅支持批量生产，设有船体、舾装、模型制作、救生艇生产和制帆的独立区域。第一艘纵帆船于1947年底交付，此后在有利条件下，生产节奏大约为每三周下水一艘。 赔偿计划的规模造成了合适木材的短缺。Laivateollisuus通过开发和测试胶合层压（即胶合木）结构来应对。该技术允许用相对较薄的木材制成坚固的部件，并减少开裂。最初用于桅杆和肋骨，后来经过测试并与苏联检查员讨论后，被接受用于更广泛的结构应用。这项专业知识成为重要的副业，并在公司的木船建造结束后继续存在。 Laivateollisuus在主要纵帆船计划中交付了十五艘训练船和三十艘货用纵帆船。其最后也是技术上最独特的赔偿纵帆船是非磁性研究船“扎里亚”号，于1952年9月19日交付。在主要赔偿计划之后，公司建造了九艘转运拖网渔船，并继续根据芬苏贸易安排向苏联供应船舶。到1957年底，它已生产了七十一艘约300载重吨的木制渔船和海豹捕猎船，随后在1958年生产了十二艘720载重吨的研究船，用于北极水域。在1961年至1966年间，它还为芬兰海军建造了十三艘努奥利级快速炮艇。这些是Laivateollisuus最后一批木壳船，速度可达约40节。 在赔偿后时期，公司的业务扩展到专用船舶、研究船、预制船舱和建筑构件。其主要造船市场成为研究船和其他专用船舶，而胶合木梁和屋顶模块将公司连接到建筑行业。Valmet于1973年收购了Laivateollisuus，部分原因是其邻近的潘西奥船厂具有相关的产品概况。这两个业务最初保持独立，但在1983年合并为Valmetin Laivateollisuus Oy。原始公司名称于1986年恢复。 在同一时期，Valmet和Wärtsilä将其造船活动合并为Wärtsilä Marine，Valmet保留少数股权。重组导致Laivateollisuus船厂于1988年关闭。胶合木生产于当年12月出售给由三名员工组成的财团，并于1989年1月1日以Late-Rakenteet Oy的名义继续运营。Oy Laivateollisuus Ab于1990年正式关闭。由建筑师Erik Bryggman设计的附近工人住宅区至今仍是一个受保护的历史环境，反映了该公司对潘西奥发展的重要性。

Laivateollisuus于1945年2月1日在图尔库的潘西奥成立，背景是芬兰对苏联的战后义务。《莫斯科停战协定》要求以货物支付赔偿，船舶占所需交付的很大一部分。最具挑战性的订单之一是建造九十艘木制商用纵帆船，尽管芬兰的主要造船厂早已主要转向钢制建造。Laivateollisuus由芬兰轮船公司、Ab Finland–Amerika Linjen Oy和Ab Oceanfart Oy创建，为这项工作提供场所和生产能力。 船厂于1945年建成，并于1946年开始生产。技术经理Jarl Lindblom提倡合理化和批量生产。一个大型有盖大厅设有生产线和独立的船体、甲板、内部、模型、救生艇和帆的工作区域。第一艘纵帆船于1947年最后一天交付，此后船厂实现了相对较快的生产周期。Laivateollisuus最终在主要赔偿系列中建造了十五艘训练船和三十艘货用纵帆船。它还开发了胶合木施工方法，以应对合适木材的短缺。胶合木最初用于桅杆和肋骨，但后来被批准用于更广泛的用途，创造了超越造船的持久业务。 最后一艘赔偿纵帆船是“扎里亚”号，一艘专门的非磁性研究船，于1952年9月交付。它包括实验室和广泛使用非磁性材料，包括青铜部件和铅压载物。在主要赔偿计划之后，Laivateollisuus建造了九艘转运拖网渔船，与德国在芬兰留下的财产的补偿有关。然后，公司根据双边贸易安排继续向苏联出口船舶。到1957年底，它已建造了七十一艘木制渔船和海豹捕猎船，并在1958年交付了十二艘为北极水域设计的研究船。 Laivateollisuus还为芬兰海军提供船舶。从1961年到1966年，它建造了十三艘努奥利级快速炮艇，速度可达约40节。这些是公司生产的最后一批木壳船。此后，Laivateollisuus越来越专注于研究船和其他专用船舶，同时扩展到预制船舱、胶合木梁和用于建筑的预制屋顶模块。 Valmet于1973年收购了Laivateollisuus。此次收购反映了Laivateollisuus的专用船舶工作与Valmet邻近的潘西奥船厂的活动之间的相似性。这两个业务最初作为独立单位运营，但在1983年合并为Valmetin Laivateollisuus Oy。原始名称于1986年恢复。 1986年，Valmet和Wärtsilä同意将其造船业务合并为Wärtsilä Marine，Valmet持有30%的股份。由此产生的重组导致Laivateollisuus船厂于1988年停止运营。其胶合木生产于12月出售给三名员工组成的财团，并于1989年1月以Late-Rakenteet Oy的名义继续运营。Laivateollisuus本身于1990年正式关闭。 公司的遗产也体现在为船厂工人建造的Laivateollisuus住宅区。该地区由建筑师Erik Bryggman于1940年代设计，最初包含九十户家庭的预制房屋。它于1995年受到保护，并被认定为具有国家意义的芬兰文化环境。

• 1990

  公司关闭

  [1]Laivateollisuusen.wikipedia.org

  Oy Laivateollisuus Ab正式关闭。

• 1988

  船厂关闭

  [1]Laivateollisuusen.wikipedia.org

  在与Wärtsilä Marine相关的重组期间，Laivateollisuus船厂被关闭。

• 1986

  恢复原名

  [1]Laivateollisuusen.wikipedia.org

  公司名称改回Oy Laivateollisuus Ab。

• 1983

  合并为Valmetin Laivateollisuus Oy

  [1]Laivateollisuusen.wikipedia.org

  公司与邻近的潘西奥船厂合并，采用新名称。

• 1973

  被Valmet收购

  [1]Laivateollisuusen.wikipedia.org

  Valmet接管Laivateollisuus以加强其造船活动。

• 1961

  努奥利级建造开始

  [1]Laivateollisuusen.wikipedia.org

  公司开始为芬兰海军建造努奥利级快速炮艇。

• 1958

  北极研究船交付

  [1]Laivateollisuusen.wikipedia.org

  Laivateollisuus向苏联交付了十二艘720载重吨的研究船。

• 1952

  “扎里亚”号交付

  [1]Laivateollisuusen.wikipedia.org

  专门的非磁性研究船“扎里亚”号成为公司交付的最后一艘战争赔偿纵帆船。

• 1947

  第一艘纵帆船交付

  [1]Laivateollisuusen.wikipedia.org

  第一艘Laivateollisuus纵帆船于年底交付。

• 1946

  生产开始

  [1]Laivateollisuusen.wikipedia.org

  潘西奥厂房的建造之后，船舶生产开始。

• 1945

  公司在潘西奥成立

  [1]Laivateollisuusen.wikipedia.org

  Oy Laivateollisuus Ab在图尔库成立，为芬兰战争赔偿计划所需的木船创造产能。

一家芬兰专业造船商，专注于批量生产的木船，后来转向研究船、其他专用船舶和工程木结构。

• 木制商船和训练船 · 1947

  战争赔偿纵帆船和三桅帆船

  Laivateollisuus为芬兰战后向苏联的交付建造了木制三桅船。产品包括货用纵帆船和训练船，具有标准化的尺寸和适合赔偿规格的发动机。大型有盖大厅中的批量生产使船厂能够以比传统单件木船建造快得多的速度交付船舶。

• 研究船 · 1952

  “扎里亚”号

  “扎里亚”号是一艘非磁性研究船，也是Laivateollisuus交付的最后一艘战争赔偿纵帆船。它载有研究实验室，需要异常广泛地使用非磁性材料，包括用于锚、锚链、系缆桩和舵的青铜以及用于压载物的铅。其特殊构造使其成为公司早期历史上最独特的船舶之一。

• 研究船 · 1958

  北极水域研究船

  在主要纵帆船计划之后，Laivateollisuus继续向苏联供应专用船舶。1958年，它交付了十二艘约720载重吨的研究船，设计用于北极水域作业。研究船成为公司赔偿后专业化中越来越重要的部分。

• 快速炮艇 · 1961

  努奥利级

  在1961年至1966年间，Laivateollisuus为芬兰海军建造了十三艘努奥利级快速炮艇。它们是公司最后一批木壳船之一，专为高速设计，速度可达约40节。它们的建造标志着Laivateollisuus在木制军用艇生产中的直接角色结束。

• 工程木材

  胶合木结构

  在赔偿计划期间，当合适的造船木材变得稀缺时，Laivateollisuus开发了胶合层压木材组件。该工艺用相对较薄的木材制成坚固的部件，并减少开裂。由此产生的专业知识在木船建造结束后支持了梁和其他建筑结构的平行业务。

• 预制建筑构件

  预制船舱和屋顶模块

  在后期，Laivateollisuus多元化进入船舶预制舱室和建筑行业屋顶模块。这些产品补充了其专用船舶活动，并将公司的制造能力扩展到完整的船舶建造之外。

• 1988

  船厂关闭和胶合木生产转移战略

  背景

  Valmet和Wärtsilä将其造船利益合并为Wärtsilä Marine，促使相关船厂进行重组。

  采取的行动

  Laivateollisuus船厂被关闭，其胶合木生产出售给三名员工组成的财团。

  后续影响

  胶合木活动于1989年1月1日以Late-Rakenteet Oy的名义继续，而Laivateollisuus于1990年正式关闭。

  来源

• 1983

  潘西奥业务合并战略

  背景

  Valmet寻求合并潘西奥地区相关的造船业务。

  采取的行动

  Laivateollisuus与邻近的潘西奥船厂合并，更名为Valmetin Laivateollisuus Oy。

  后续影响

  原始Laivateollisuus名称于1986年恢复，但船厂在两年后关闭。

  来源

• 1973

  Valmet收购并购

  背景

  Laivateollisuus和Valmet邻近的潘西奥船厂在专用船和研究船方面有重叠的利益。

  采取的行动

  Valmet接管了Laivateollisuus，同时最初允许两个船厂作为独立单位运营。

  后续影响

  这些业务后来被合并，并最终成为导致Wärtsilä Marine创建的重组的一部分。

  来源

1. 1Laivateollisuusen.wikipedia.org